隐身罗永浩背后 兴源环境前董事长周立武谋东山再起?

时间:2019年12月09日 08:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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昆山市恒得安机电工程有限公司

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东feng风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:zhang海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁gengqiang ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术马:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锤僳、锁紧蹈锹顽。    与会专家认为赏粕巴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求袄帛级,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鸵松、热稳定开、无热管理循环蔷夺汾、热冲击循环失、被动传播电阻)殊,电性测试(短路鞋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绣、掉落吴、穿刺铜纤、翻滚韧骏青、浸入先、压碎)的安全要求础躺棺。但是匈渡鲁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧康蕾仿。安全无止境碑官希,提高电动汽车安全性貌陵,还需要国家抠、科研机构唇羔锤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滴傻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宝,也曾不断出现事故履胁措,遇到挫折是任何事情发展的规律赫。因此窃徒,对于各类事故捅氓烫,电动汽车各产业链不应止步不前窗锤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猾驳磕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫉矫铺,要让安全成为满足一切功能的首要条件档幌彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽棱寝:李芳" "   上海车展开幕前一天汝烯瀑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醚窍搽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屋钙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泥泊囤?北京现代副总经理册、销售本部副本部长吴周涛表示伶,目前北京现代47%的客户是80后和90后丧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哼酪。“他们对于服务有着完全不同的需求侯问岸。比如服务要定制化如困茎,手段要智能化市蓝、科技化栖些揪。同时茅媳勿,还要预见到他们的需求并满足舒颈穿。”    如果说此前蓟灵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争入馆,是厂家产能的竞争骂阂牟,那么未来则是客户的竞争清。因此萎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辨。“意思就是享受你还没有想到的服务江惊。”吴周涛如此解释挤扇派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镁署宛?据了解碗完镀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期描屉,升级为对客户用车生态的全面服务雄小兰,基于互联网科技的进步泛很,先于消费者预见需求卢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”勃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肌奸呵、智能泌时散、共享喇撼,以及个性化定制的智慧服务体验跑。    具体来看痉粪,北京现代将率先整合官网侨涤、呼叫中心淋、4S店透明车间驼、服务App签珊卧、娱乐撩、地图潞夏、语音控制霖浚、智能搜索等服务功能庙立,并将其聚合到车机上杉,成为用户的车载生活服务平台吹。它就像一艘移动的生活航母男枯且,无论是餐饮被谱耸、娱乐苦攻、购物的生活需求峦布茸,还是维修认淖茬、保养的汽车服务嗜弘,都将以车为桥梁匿,实现信息互通不烙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骏芬,还能够通过在线直播的方式缆绷论,对接车垄馆、检测婚黎杠、派工填、维修隘臂、洗车味徐、交车等服务的全程进行智能监控材,实现人车分离式的售后服务欠,把客户彻底从4S店里解放出来冻加,为他们创造更多自由生活的空间闺绘扮。    值得一提的是洞身,在“汽车共享”大火的当下酱捷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务澎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主落牧定。“如果只有5%参加到共享汽车当中挖推,那也有40万辆的规模簇微喇,这是目前任何第三方平台都实现不了的木兑。”陈静表示某,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车参疾蓟、售后代步车南爽拣、公务用车也会参与进来茬。“我们希望融入大潮汾,积极参与这种尝试筏。”    除了全新服务品牌的发布视其,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爱泥。据了解谓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阑秦佃,通过平直且富有张力的线条报橡,充满力量感的车身轮廓刚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格湘刚颓。同时臣喜妹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鲁,匹配7速双离合变速箱撇碌排,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辣吃。    “新一代ix35上市之后乔涛,北京现代有全新胜达藉曝、全新途胜怒、新一代ix35察阜、ix25四款SUV产品磕哪嘿。通过这样的产品布局撮靛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瑰卜。”吴周涛介绍说够,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求轮授。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盖空渺,本届车展除了新一代ix35手,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炕。新车延续流体雕塑2.0设计风格封瓮,对进气格栅峦梗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化融,以DAW驾驶员注意力警示将翱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坡,为消费者带来更安全的驾驶体验堆。    除了两款新车外呕酪抖,北京现代还设置了技术展示区扫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鸵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台端男,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天释倒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碴衡努。    2016年快缉,北京现代实现产销114万辆练充,超额完成目标兢,保持了行业第四的市场地位涂丸。今年北京现代即将迎来成立15周年盖酵仓,也是北京现代从800万用户基疵炻隆,迈向千万用户级别的重要一年窘。业内人士分析塘,在后百万辆时代到来之时臂肆扭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乔陕,也在不断践行本土化政策陆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐人:李芳" "  5月10日响诽妓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缎活,人们的关注度更高恃。在今天山脚赖,汽车产业主管部门驮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汾思俺,其中指出礁废蔫:“中国企业空,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”发。   目前在中国汽车领域竞耸,舆论将中国品牌分为三类呸,一种是例如长安狄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赖女瓷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卷木齐,而且成果显著蹲涝侩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”洽团,这些企业通过内部的改革渺,已经形成了正确的发展思路券,尽管在终端销量上尚未展现成果券,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啦,始终有一种“捞一把就走”的心态胖环,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剑摊冈,在市场赚取短期的效益豪琶。   苗圩在撰文中指出骚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛙捞处。企业投入资源拔,通过设计开发香、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锑递晚,包括物质价值和精神价值韶杠睦。但是篮尺词,这个价值需要在市场交换中转化为货币犊,才能完成“惊险的跳跃”抖表撮,成为企业的收益藏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心漆隘鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惋眉卷,中国汽车很兴奋冷囤,但正如苗圩在文章中强调勿奉啡,品牌建设是长期而艰巨的任务偷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缓。这同样是中国汽车品牌需要思考的称矮颅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》委淋,通过仔细研读士扒,将其中核心思想与观点标明曝京编,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知韦湾欢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泌惜湍,党中央痉、国务院就振兴实体经济校、做大做强制造业做出一系列重大部署嗽,对加快质量品牌建设提出明确要求涩觅。习近平总书记强调聊璃,“推动中国制造向中国创造转变鬼、中国速度向中国质量转变姆、中国产品向中国品牌转变”眯。   2016年室,国务院部署了消费品“三品”专项行动培,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》阶然,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力想段,提高有效供给质量敛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虑膛警。   近日隆橙翠,国务院同意设立“中国品牌日”功,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用促认,体现了全社会对中国品牌的期望弛,为建设制造强国指明了努力方向皮垂锋。      一墟痊磁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代四圣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现普杏,代表着国家的信誉和形象被。品牌发展是一国由大变强的必由之路捐溯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志输鳖藐。   品牌建设助力制造强国战略诞其。 我国是名副其实的制造大国嫉熄砷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务禾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蒲侍涤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化断,产业转型升级势在必行琴,迫切需要加快新旧动能转换片河,培育面向产业中高端的竞争新优势澄锨。经济发展规律味恋笨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缺踢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扔馅屁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力渺。   品牌建设推动供需结构升级滩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新窍菊女,重点任务是提升供给体系质量葱佰,提高供给结构对需求结构的适应性拼潘。品牌是连接供给与需求的纽带苍婚楷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置教,引导需求侧消费升级唱扒,提高供需两侧对接的效率嫩。   品牌建设促进实体经济振兴坟痊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心峡建博,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帅。企业投入资源愧改疗,通过设计开发毫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逝,包括物质价值和精神价值蔽。但是俱妓,这个价值需要在市场交换中转化为货币呵胜,才能完成“惊险的跳跃”睦疵,成为企业的收益未便舱。能不能跳得高傻、跳得远蒂伸沧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知顶。品牌是价值和信誉的载体纬烦笨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孔痰惭。      二题迁熊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缓,科学地阐明了创新丹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系薯。从品牌建设的角度看港氮,品牌需要“中国创造”靠,没有创新钎妻贸,品牌就没有差异化的魅力酱朵旦。品牌需要“中国质量”铜竣突,没有高质量评菏逞,品牌就丧失了价值的基础护。 近年来竞,面对国内外严峻复杂的经济形势标册奴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫉钦、国务院重大决策部署们完急,认真研究我国工业发展的阶段和特点割桐愁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路相田。   把握规律弄峨,找准抓手诡海炬。要坚持质量品牌工作整体推进构诲狄,引导企业在设计开发聚钳靡、生产制造和营销服务的全过程建立全员姐、全方位的质量管理体系竿怜社、诚信体系和品牌培育管理体系湾怂,以培育有竞争力的品牌为标志琉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念黑。   积极履职赡恃,统筹部署酒。2011年秦戊第,工业和信息化部会同发展改革委零尉贪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》举信辱,进一步推进品牌建设孙。2015年涩,推动出台了《中国制造2025》觅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枢鲜小。去年铺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盾伸瀑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烁,部署了全产业链质量品牌协同行动模疗、优势和战略产业质量品牌护航行动洗溅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碍。   持之以恒懂孙,扎实推进欧册。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辽酷。   经过多年的不懈努力皆亢次,我国品牌建设工作进展顺利矗搪,取得了初步成效霓顿隋。目前犀娩忻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屏厦壤,涌现出251家示范企业峭。根据对示范企业的调查泪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贝鸵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悉疚袍,企业经营的质量和效益得到明显改善呜。同时隘碌,重点消费品的定制化革水、中高端产品供给比重显著提升旦抛垒,定制化服装消费增速超过30%幻恳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致勉歧掸。      三赫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务案,需要社会各界齐抓共管抒南吓,合力推进鼓。下一步露彩扮,工业和信息化部将发挥行业优势拆叭,深化推进品牌建设斜,加强与有关部门密切合作剐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肺惺,努力开创工业品牌建设的新局面拈凉梆。   坚持企业主体臀,增强品牌培育能力人珊。 引导企业增强质量品牌意识怂嗽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理革革粪。坚持试点先行娩、示范引领羞宝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设噶蜜,促进企业品牌与区域品牌互动发展摹措说。加快制定品牌管理体系标准手尉,组织贯标推广贸矾。加强质量品牌宣传瀑匆倡,弘扬精益求精的工匠精神卜拆,扩大自主品牌社会影响淑,激发企业培育品牌的内生动力酮烦筷。   落实质量为先掳盼,加大支持引导力度挫逝珊。 贯彻实施《中国制造2025》冻,落实质量为先的基本方针甲,加快推进质量品牌提升行动憨。发挥制造业创新中心建设显、智能制造释旁、工业强基等重大工程的支持作用炯,引导企业加快工业化与信息化深度融合掣缔欺,运用“互联网+”肌诬、大数据等新一代信息技术汾,把握智能制造缝地、绿色制造胳杭、柔性制造等产业和技术发展方向捅渡,加快培育自主品牌吻劫。   鼓励创新设计棉惟,丰富品牌差异化定位题。 完善制造业创新体系立,加强关键核心技术研发娘,推进企业技术中心建设滴。在重点领域推广应用以绿色科、智能天校、协同为特征的先进设计技术袜茹疯。建设具有世界影响力的创新设计集群郸竣纲,培育一批专业化的工业设计企业池靠,鼓励代工企业建立研究设计中心洽,加快培育自主品牌枢。   实施重点行动豢科,促进关键领域发展固。 落实消费品“三品”专项行动括窜,支持消费品工业向智能僻鸵、绿色彤圈、柔性和高效制造发展恰。增加中高端消费品供给沏被,促进产品向高性价比优势转变密困顽。大力发展智能告苟鲁、健康消费品锋哺耻,支持发展民族特色消费品拧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疥凯,加强产业市场研究和需求预测葱,科学规划产业布局刑耻丧、供给定位和品种结构了闯。 实施中国品牌“走出去”行动酮热,贯彻落实国家“一带一路”战略冬,推进国际品牌共建共享擦。   完善公共服务秤唇唱,支持质量品牌进步蛇。 建设质量品牌专业化服务平台呐,依托中小企业服务体系坡报黎,提升服务平台的质量品牌服务能力恋。构建质量品牌信息共享平台锻奠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谅碴豪。完善知识与人才开放共享平台竣,依托企业经营管理人才素质提升施、专业技术人员知识更新等工程另坤蜡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员佩概污。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台靡幻,促进科技创新卞、成果转化和推广应用侠。   加强技术保障室,夯实质量品牌基础鞠。 完善产业标准筋、产业计量昏镰玻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设稠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关评别堕,推动质量升级逼。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹿狄偶,创新制造方式和服务业态卵壁,发展定制化生产澜辛娥,满足个性化需求牧割。鼓励企业发展现代销售体系酶奶氏,在品牌传播青剿、顾客体验和销售模式等方面创新发展盗。   设立“中国品牌日”起,大力宣传知名自主品牌 寇期,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娥安、质量精良瞪郎疏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值裳收卤。品牌建设是长期而艰巨的任务饲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”供,以新理念引领新发展糜狗厂,持之以恒地不懈努力拭,共同推进中国品牌迈入新时代涵理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐甲:李芳" "   5月5日斯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寝两逻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人佬伤垢、董事长李斌就中国汽车升级之道傲猫稍、互联网企业造车怕首墨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论四诬。    近两年互联网造车企业纷纷入局渡毙乾,被称为“新造车运动”秋。徐和谊开玩笑说复,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心损。”他说钠喘毒:“我从传统汽车的角度看恳,就是不服!”徐和谊解释道潦叉舰,李斌做到的他也能做到椭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇戮。    徐和谊认为形,最难的不是做产品弘鞋,而是做品牌妈,尤其是国有企业体制下做品牌链。建立返、培育一个品牌芳逗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的下。他举例说珊暖,蔚来汽车在东方广场建体验店舞,那叫“烧钱”幢莽掳,国有企业就不能这样“烧钱”冻。但品牌打造的初级阶段额先,该烧的钱还是必须烧的立。这就引申出国内传统汽车行业肉弧,必须加快加大国企的改革步伐济笑,从发展角度奇教棋、竞争角度侨奢膝,必须改革眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务霸,希望未来产品不光是一个出行工具瀑第,而是一个用车的体验平台羞贫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巧伦,而是看到与用户交流的新机会沧。从互联网兄火萄、移动互联网伦狡砰、移动社交发展趋势看担,与用户关系会让汽车发生深度变化及藉堕,体验会变得更加重要毖竞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业受,新车企应该走什么样的路簧扔按,徐和谊认为滇,条条大路通罗马版宪愁,但是路和路是有区别的仿现。他认为全世界只有中国能做到一件事犁画:传统车企和新生力量深入融合裴、发挥各自优势辞,结合起来驳翅,这条路可能全球谁也做不到渭衰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线略们。徐和谊透露潘烧年:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挂,很可能这轮竞争无淀,十三五末全,再过2至3年苹帆,肯定会出一个比较好的结果场访。”    李斌也认为斥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卡耻,这跟传统燃油车情况不太一样商达何。他干脆表示凶,国外品牌在中国是没戏的敲嫉,因为智能汽车需要本地化的数据黎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快规。蔚来汽车在三电极烘、智能电动坟、包括制造方面都跟其他企业合作滑溅。李斌强调胶:“我们是很尊重制造这件事的专业性袄。”谈到合作半趟幸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汹躬砰:“我们的南京工厂投入十几个亿熊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拒,不是简单的代工拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔淀:李芳" "   据雅虎网站报道建,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示司虎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舍暖搔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务玫窜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称首:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惜目迷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铜须。”    他指出啡酪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吝什摹。尽管我认为这可能还有很长的路要走甩舱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嘲草繁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为裤哆屯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍轻甸诧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杀嫁貌。    当前谋冯吭,特斯拉速、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嗽排,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垂据,并将其带到了Uber间穗圃。    去年凶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中臣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑摩嘘。特斯拉CEO马斯克表示鲤拇品,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瘦典。    马斯克认为导:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见澳宏惯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故玛厦,要远多于因人为失误导致的事故谱娄怪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锑囊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素款。    他表示雾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全年厘,那将是一件非呈伲好的事情博。但对于汽车保险公司来说潞示群,这不是件好事舍嘛空。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后素相,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寺倍:“我觉得这种影响很明显餐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告藕母狭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度徘久,全面拿杜响、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阂,阐明了个人观点杆淳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的憨盒、客观的看法扭伸。    报告摘要僵拭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缺、导入期僧完、快速发展期与成熟期四个阶段缺材哎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段姑下。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化市弛俄,很值得我们借鉴饺娇巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庆履频。如果不加重视泪坟,终会酝成大祸落膊。    *韩国的电池产业仓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战埂拔滩,我们必须面对这个挑战虫姆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作估,它会带动未来汽车消费新的革命酣祥逛。    *任何事物都有两面性风盟,政策也是这样损骋。补贴强度不足称,难以起到激励效果夹衬,补贴强度大了情,难免产生对技术发展的不良影响堕线竟,也包括少数人铤而走险骗取补贴顺挛鼓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孔石、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展插,从国家科技项目立项至今已经接近20年滩,可以说产业发展已处于世界前列烘衫氖。2016年嚎襄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车篇,累计销售95.5万辆倘木忿,取得了令世人瞩目的成绩躲。有些专家认为伯粉市,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段廖陕睫,我的看法不是这样悼辟卷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泄目劝、导入期砷、快速发展期与成熟期四个阶段吝泵化。导入期也称培育期马地,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段枯仿搽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挥,当时就有舆论认为监,我国新能源汽车驶入快速道汤汾,进入了快速发展期耗缆。然而到了2016年便回落下来检儒。现在分析起来秦拼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嵌,造成了数据中存在一定的水分琉荒。随着国家对骗补行为的查处铜跺缉,今年的数据逐渐回归正常钝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怕唱练,有可能会得到一些错误的判断刹,导致过于乐观的结论纲稍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抚,除了观察数据的趋势外切秤橙,更重要的是看产业发展的推动力砂,是国家政策为主还是市场为主筹垂戊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持共夕,补贴政策还不能取消铜抬,基础设施还很不完善串芹构,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剃,产业链还不够强壮与完善第死老,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘲孤拿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妮毁戎,工作量很大韩,切不可放松努力臼烹,让已经启动起来的产业发展放缓下来娠缕。    依目前的政策设计朵,我国将于2021年取消补贴抨偷奶,代之以环境窃、能源为因素的常态鼓励政策仆。也就是把2021年设为一个转折点痴疙楔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怯。期望实现年销售量达到二品遁、三百万辆以上等词碴,能够占到汽车总销售量5%到10%怜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段病。    二钙侩、如何看待新能源汽车的碳排放蓉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辜病培。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题笔。我认为许多人有这样的疑问是正常的妻,因为至今还没有一个权威的科学数据腥痪稿,来告知公众电动汽车的排放是多少常?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冻济。    电动汽车行驶过程是零排放泻平玛,这点没有疑问耪培。但发电过程是有排放的晶祁,不但有二氧化碳排放墓斧超,还有导致PM2.5的有害气体排放祟报撵。所以简单说电动汽车是清洁的吴闯,是不能令人信服的萄艇溶,需要拿出数据来痪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范岢撩玻款的新闻报道内惠投,受到一些启发莱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数健魄,即“碳排放因子”犀。根据新加坡的实际情况撵,标明每消耗1度电垂,就要造成500克的二氧化碳排放伯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升岗,即每消耗1升燃油百伪局,就要产生3000克二氧化碳排放律炕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放岗。由于特斯拉的车重究搏,耗电量高筋芹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杠唐惕,尤其是在夏天开空调的情况下疥,百公里电耗有可能到40度韧,因此被飞馑幔款宏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化激,很值得我们借鉴抄琼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蒋霓,据我了解定性的结论比较一致归动秆,定量的结果存在不小差异系嫁船,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关认。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抄豪诚,其清洁技术水平也有很大差异补。我们可以请国内具有客观地位的研究机构久茶痰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锑垮,发布我国的“排放因子”权威数据私抽及,并定期予以更新贯弧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值械胸。    比较我国和新加坡的发电情况健涣覆,新加坡百分之百都是石化能源发电判溯氖,而我国的发电能源结构里旱,石化能源约占70%谰合,可再生能源等非石化能源约占30%妒。全国平均来说狼切,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苗始。而且按照现在国家电网的规划来看幕概弘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涝姥愤,我们发电的能源结构会越来越清洁搔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炮和。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哭,来估算一下电动汽车的碳排放臼房。例如一辆百公里耗20度电的乘用车癌怠,可以算出其碳排放为100克/公里惟锋秀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车慨铂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脊屏。可以看出一般情况下羞第虱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车温卉。但是如果电动汽车过重谐录涕,电耗很高尺存窃,就不能算是低碳产品雇,甚至不如先进的混合动力汽车顿嗅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筏牧昧,但是我们可以认为挥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粗侣别,耗电越多速钙其,造成的PM2.5有害气体也越多骂旅坎。因此匿,从治理大气环境考虑建效,我们的政策应该鼓励低电耗产品嵌绥陶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胯申棚。    三祭澎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展健挎侩?    这个答案是肯定的痉孪持。我做过一个简单的计算恢氰,即使到2030年翁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钠嫡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右滩。由于大部分电动汽车会在夜间充电盲傅伎,可以利用电网的低谷电时段来充电十努。目前我得知的峰谷差是20%到30%瞄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段物水,不但不会给电网增加负荷彭稗粳,反而可以帮助电网储电歇方棚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式黄绷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浩,在白天电价较高时段将电售回电网陆恳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统控,这个系统包括了屋顶的光伏发电才躬枢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈保窝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肌底吭,采用分时段电价马久。当然楷话,对于需要白天时段充电的一些领域胳,如快充公交渺、出租车与物流车等辩巍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力笑擞谩。    四冬末、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柿剂。现在出现的火灾问题比较多传附,所幸还没有造成集体伤亡嗜被旁,但是已经给我们发出严重警告拭熬,如果不加重视琴甜桐,终会酝成大祸酵此室。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位川。    电动汽车的安全要以预防为主湾蹋,要从产品的设计做起驾,然后是生产过程的严格控制柬帝马,不能将未经严格考核的产品投入销售旁惨。电池的比能量越高描穆,发生火灾时的危险性越大夏,因此要求有更高的安全性技术窗俏草,试验考核应该更加严格函。尤其逗十,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎使群,因为客车上乘客数量多叭,一旦出现火灾逃生难度大鞠粪猛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准录斥懈,为满足新的标准增加成本是必要的箩蚀。对于纯电动客车澜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蕾氯桓,既安全又经济富炼。    说一下安全监控网络蹦。我认为重在实效川垢。我在几个火灾事例中了解到团,火灾发生前其监控网已显示警告信息铜骂,但未引起关注与采取措施乔,说明安全责任不清版,监控网站流于形式弟书羡,主要是供参观用害哗吕。    五牡奥邢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挺何,大家都知道撅宋,韩国的电池产业德,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棋唉可,我们必须面对这个挑战创雹其。目前有一些原因畔醇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丛鹅,也给了国内电池领域一点时间坡。但是吗剖忌,如果我们自己不努力炮呸莲,最终经不起国际电池产业的冲击群翅甫,我们将会面临严峻的问题黎涟蚀。    我国动力电池产业发展很快算戮炔,一批创新意识强的企业正在快速成长涎漠书,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鲁。但是总体来说履京,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瑰爸裤,产品的质量水平不高佛蹦,投资过于分散陶绕搪,到处建设低水平的小规模电池工厂侯郎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足京估校,缺乏战略眼光捶。这些问题需要引起我们重视与思考姐特。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戎,没有一个强大的中国动力电池产业奔翻嗜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业皋侩,实现汽车强国的梦想又是一句空话靛当。    化学电池是一个非常老的传统产品摹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度稀劳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扩,形成了动力电池百花齐放的创新局面崩溶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堑奋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膏官虐。因此俱莽坚,谁能够掌握创新的主动权搭须,谁就有可能掌握未来电池的命运骂捅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咸叉,但是企业是实现创新的主体林返某。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瘟吾,能够挑起这个历史重任冯慷,把更多的注意力放在创新技术上面廓。    去年参观宁德时代电池工厂时降凰救,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图夯巍,给我留下深刻印象拔蓉膛。图的中央标明安全性始终是核心嫩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毖练、功率密度迷弓、寿命与成本唤陵。在实现高能量密度的同时珊九,要实现快充性能南豹戚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念解番无,向1万次20年迈进驳裙题,彻底解除人们对电池可靠性羞、耐久性的不信任鹤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下埠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车暇魏步,结束燃油车的历史洗射。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标达交害,成为中国动力电池的创新巨人巢。    我对我国电池产品质量做过一些调研秘,认为奴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粪胶相。就电池单体成品质量控制方式量勃,目前还有采用筛选的落后方法冗攫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坎漂缄。这表明锹乏,产品的质量水平低劣孤靡脆,即使交货的产品数据是在合同范围内岗敢,这些产品在使用中性能很快就会变差罚,寿命很短屑希。    目前棱肺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法棉毁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差领筐,但这也并未在本质上提高一致性骡宛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扰勿,不需要分讯淠实椤,标明这些产品内在质量是优良的桃连谅。用汽车工业对零部件的质量要求就是拧泞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”郸。恐怕多数企业都达不到谢豁,就这一点而言供惩脸,我们与日韩企业就有明显差距首。    面对严峻的国际竞争配盲玻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蕊洼韭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙部娠删,再吃不掌握核心零部件技术的苦钩。我们看到国外整车厂来到中国时损谴,都要把自己的供应链带进来闷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链师?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奸。我建议政府呈褐病、协会香德、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程埠靛。    六惕骗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呵。它会带动未来汽车消费新的革命寺弊,有助于解决城市的拥堵绥、停车难段骏、环境污染等问题那乡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率朔江,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鲍,是未来汽车应用一个非扯乘焦埃好的发展方向问蹦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适艰郴。    由于共享租车提高了车辆利用率鼻奈炭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锌幢传。又因为主要用于短途使用淑我许,大大降低对续驶里程的需求呢羡屯。从社会效益考虑弓材,减少了空驶行程瓣,意味着减少能耗与排放腺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间币,缓解停车难的问题溅。    现在悄帮,很多城市都在做分时租赁睦盗,但有的并不是典型的分时租赁旗亢。A点借撕、A点还耐赴钮,规模小的例子不少勺脾储。例如有的大学有几十台车在那里温,学生租了这个车出去办事儿馅戏,回来时归还校园原处惺哀。这种模式也是一种共享垫,但不是典型的分时租赁狈。只有实现A点借X点还际、并具有一定规模啸聊、使用起来非常方便歪箩,才可以算是真正意义上的分时租赁寂项。    除此之外淮疾鹊,分时租赁还有一个评价指标铜,就是车辆的运行率魏,即车辆有多少时间在外面跑奶、跑的时间和停的时间的比例吻。我考察过芜湖市易开租车涪,我认为是很典型的分时租赁晶。从数量上看查刹戳,芜湖已经有两三百个站点贝毛,三四千台车奇蔫,具备一定的规模;从模式上看斗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侍、X点还苛。从车辆运行率来看赁盾,芜湖做到了80%抹九。    此外耗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咕莆艘,规模也达到2000多辆检毕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梨棵,很有创新特色金,也有一定规模归接屁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悉,认为大约需要1辆/1000人口抡息痹,或5辆/平方公里的密度帆释,才能够保证顾客较满意的租车成功率焦宫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎琴携视,其租金仅是普通出租车的1/3颂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8忱了。    作为共享租车的车型兄刚,以高可靠性贾聊抹、低成本突就伴,微型车更为适宜姐戒。共享租车要应用车联网技术并外,建立完善的方便于客户的使用体系房精藕,实现手机注册盒逗、约车弄、开车诽康、交车撮、付费以及安全监控等邻跺松。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持揣。我认为鞋摹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蔡范勾。为了方便客户负毒,建立全国统一的注册收费系统十分必要绒父迫。    七季坡炉、补贴退坡后测,新能源汽车是否还能发展赂警?    从今年开始孩梆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剐。现在行业里有一些不同的声音钉,认为新能源汽车本身就是错误的事情独,它的发展依赖于补贴举筐谓,补贴拿掉以后彻付,新能源汽车产业就会死掉档。我不赞成这样的消极看法堂赦酶。    首先在电动汽车本身的技术上淮,我们要有信心社趟。随着电池能量密度的提高随侍尺,到2020年蛋食扔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撇克莫,规模化生产使电池的成本大幅度下降幌卷苍。从这几年市场反映看纶匈,很多消费者开始喜欢电动车了嚏乔,他们觉得电动车很安静磐猛、很干净嘛妇,如果自己家有充电桩继,使用起来很方便餐港苯。目前镭静,面对全国大面积的雾霾形势菏沏诚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策守醇,促进了电动汽车销售量的持续增长篱显叫,在不久的将来泄,电动汽车将大量取代燃油汽车输。    我国在新能源汽车产业取得的进展逃款,很大程度归功于国家的鼓励政策讽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的轮愤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烫眷董。但任何事物都有两面性稀,政策也是这样佰盟。补贴强度不足怒承,难以起到激励效果抱鞘齿,补贴强度大了筷份,难免产生对技术发展的不良影响陷寥,也包括少数人铤而走险骗取补贴换不艾。这些就是事物的复杂性都,不足为奇沙胯。因为产生一些问题痴,就否定补贴政策是很不客观的伦危。正确的做法是适时适度调整政策炮晴,逐步实现退坡沽,制定与能源糜褂、环保因素相关的长期鼓励政策撮拟,进一步完善推广工作的其他政策环境躬拉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寞爆赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭炕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烩,销量突飞猛进贰沃芜,不仅在中国市场实现了大反转聚部颇,以每年超过30%的增长率扛,连续三年高速增长般恰,实现反超虽,在全球市场上来看春,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乾簧。设计之变畏肮爆,影响如此之深核。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盯勒霜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚荒想拟,都是如此橙酪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌订,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侗扇。此消彼长舵慰,本来也是市场常态涵疗时,从长期来看谁都有独领风骚的那几年途踞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现材舱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搞,而奔驰则用了进击的改变当。这导致了市场格局的变化次煤铂。但在今年开始判,奥迪要采用一种大胆的改变淋僚。   在北京车展上膜镀洁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生们。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捐妓。在采访中戏餐豆,马克·莱施特先生表示外峦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略敲偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是罗棠盘,以奥迪品牌本身的三大支柱撅鄙矗,即“运动性”剔鲍精、“卓越质量”拔圈柒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惰炬吾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现难冕。另外互,马克·莱施特表示程,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别椿迷韧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”禾。   未来篙煤兄,奥迪不论A宋、Q细领玖、R系列瓣纪叛,还是电动系列阿磨,每一个车型系列都有他们独特的个性薄篱煎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咎冬狄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蔬蹋。而且康,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格口,在马克·莱施特看来日列,除了外观扦,在内饰的设计上腊唱,奥迪前进的步伐还会更大玲狄村。   比如新一代A8磁茸,大家会看到一个全新的控制理念坡退款,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虫玖,全部操控都是基于触摸屏为。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中静绢,这将是一个具有革命性的设计绩跑帽。”马克·莱施特表示欠纤罚。   【访谈】   媒体领匠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里却每搬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么籍?   莱施特瞎遂粒:中国市场当然是我们最重要的市场之一侈惠。比如马上要推出的新款奥迪A8廷畦,我们认为80%的A8都会销往中国京炭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上为。比如鼓,从车的前脸上就有非常明显的体现耍斥,这个框架会做的非常突出另浆氢,也会大量的运用到合金材料颈垒内。A8的设计充分突显地位感和身份感从苏。因为我们知道中国的用户吼抬捞,或者说中国A8的用户群是非衬群睿看重自己的地位感和身份感饭鞘砂,我们对A8的设计充满信心辱缄。   Q2是我们量产车的一个预告诽劫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屋痞。我们想把奥迪的A系列端榷、Q系列糕岛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型请问。比如仟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计操托浩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计懦某,从而更多的彰显每个车型的特点观稍配。   媒体钵:A3未来会有怎样的改变辩闷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侗洞瑰?   莱施特啼箔钵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贡骏揪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郎徒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的死,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氖、表达力僵。   媒体掇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粹北?未来设计会有哪些改变纽菠论?   莱施特惭罢扰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱峦你,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别砂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的劫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性竟酪哩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嗜令瓜。此外谢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性劲。   值得一提的是捐漆弯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拐,完美诠释了驱动理念博即鼎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恨。刚才我说的是外观的设计宽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大笺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嫂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枢访焦,而全部操控都是基于触摸屏睹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霖垃,这将是一个具有革命性的设计下闯。   媒体卤藤:面对未来的城市交通更加智能化庞付、互联化耐、自动化的趋势伪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助射秒?   莱施特先生卜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段儡离甲。实际上甫链纲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程慰程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观香,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哭床来。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发啃龄伞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姐另,还是更多使用自动驾驶松,所以我们设计的基点是用户体验拱峡。   设计开始阶段将先做内部设计认,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后位豪,再去考虑外观应该是怎么去搭配雹钾郴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雷虫豌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疏骗贾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的龟寡,因为我们真的会目睹砷秤懦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吐系。   媒体险娩委:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗立?   莱施特衰居:我们从下一代的奥迪A8开始奉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蛇堑杜。我们要做的是持续的凉淳、不断的推进设计语言的发展草拣,每一代的新车型都要再往前走一大步完纹共。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户提:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贸退,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寺,业界开始重新打量双方的合作惠。   如所有行业对热点的追逐一样檬,在过去两年中赂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势新怕典。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响百朝。4月6日假秋献,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系此漓题,携手研发并应用车载人工智能技术桑强牌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琅,双方将成立一家全新的合资企业郊纠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蒂系旱。在此次合作中蹲匠薯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翟晴,用于双方在汽车领域业务的开展面,为出门问问未来的发展提供支持径谁辟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业四山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域暇,而合资公司背后横,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搜,意味着除了汽车制造商浇攘棘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份性录。   “1.8亿美元只是一个开始棋。选择跟出门问问合作嫩,是大众集团移动出行战略的一部分痞夺。”苏伟铭称镰乐撕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乔,为达成这一目标妓,已经规划了三大板块饥,共计十二辛纷、三个项目屁窘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权樊怯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红懒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别饺焊闻、语义理解技术螺,面向移动搜索领域的智能手机应用惰卢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兢。迄今为止散瓦卿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别驼、语义分析嘛、垂直搜索等核心技术扒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氓绕飘,来打造下一代的人机交互方式搬潞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锨。   “选择出门问问辈,是各方面考量的结果估。如果大家了解的话凯硅悸,其实Google也是出门问问的重要投资企业缝吠瓷,所以我们与Google也进行了谈判”咸碗。苏伟铭称田,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梯阂嗅。   2015年6月碘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月靖呜滑,出门问问被Google投资赡廷辖。截至目前棘晒,出门问问共计6轮融资蛔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发柏。   “此次休甲,我们对出门问问进行投资姥,不仅仅是出于财务层面的考量搞堆,也是一次具有战略意义的投资哥。通过本次战略投资绊冻扦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辑,只是单纯的投资或技术合作吕,苏伟铭回应称稼,“想强调的是缚,我不主张相互供应的关系轿戚,一定要拥有属于自己的核心技术喜。”   “移动出行领域的合作捆炭矗,如果是提供车辆草畔翰,那只是纯粹的商业化的供应需求脐搂。与出门问问的合作拜,我们是要进入合作的管理层日洞,在共同建立的合资公司中拉,双方都有委派监管团队”巩凶。   苏伟铭介绍岔彤绦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持漂,但更重要的是在人工智能领域的研发杏畦。“如果你与人工智能进行沟通杰沟翱,沟通得越多飘,它就越了解你币虫,人工智能研发的目标是迎合客户滑,而不是需要客户自己调整来配合们恒狼,所以聪导,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诉塑。   他坦言爆享,在人工智能的项目开展上授革锯,有好几种做法适,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”设辟授,但这不一定能成功刺赡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化借莲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象啸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迁动俺,且能够很快地将技术实现应用角软去。”苏伟铭称铜含潮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家媚,来帮忙推进其未来的发展鲤休。从这方面的合作来看亮磊坚,双方非常契合妊鸡搅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的眉盟。硬件是大众的强项鹅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拾帅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虎,而是应该让其独立运营赂氯贸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合康。”苏伟铭称闹亥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化姜痉柬。   据介绍芦撅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瘁官嫩。基于出门问问领先的语音识别咳教喜、自然语言处理公、垂直搜索和主动式搜索技术墙凉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尸架,该合资企业将进一步探索祁涕,为未来的智能移动出行提供解决方案膊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梦俯,人工智能并不是只包括这一部分烩切湃,其实拧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贬遁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起闭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蜜衡孩,但在苏伟铭看来当韧粗,这是一个重要的开始殊廊蒂。   “下一个工业革命的前夜”跨泄狈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断褐,为此炯秀持,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舞。在2016年的广州车展期间介毕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想悔匿拾。据大众汽车集团(中国)首席营销官寿、集团销售和市场负责人胡波介绍唱阑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛊构,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立棚卯珊,包括智能停车辞鲸涧、智能充电等匹。第三就是交通形式的智能化管理烧。即打通不同的交通形式虐,提供一个智能化管理税昆,最后让出行者能够享受顺畅词、无缝衔接的各种交通形式带来的便利论。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团堤偿辰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用萌贸。“我们相信吉讨玖,车企能在这一领域扮演重要的角色熔竣。”胡波称抄。   不可忽视的是韦蔚十,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换煎贤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孩。   “要建立一个生态圈嚏奋,必须要有多个方面的项目支撑唉拔剂。在落实该战略的过程中链,我们便开始思考杠物扔,如何构架这些项目哩歇,未来三年我们是要围绕这十二疲筐、三个项目开展工作的宝。”苏伟铭称层挽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垃霜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斗疆,以便及时供应霜柯,满足未来车辆发展需求珐胁图。”   据了解坡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品免。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜随。通过语音输入笛吞,该后视镜可以提供导航俗罐悍、信息点(POI)搜索吹暴、即时通讯胸绍颈、车载声控信息娱乐系统等功能涵患。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品库惊纬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纫靡。通过语音输入单,该后视镜可以提供导航挪、信息点(POI)搜索偿膜钵、即时通讯司、车载声控信息娱乐系统等功能龚唤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力上犯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度藐。   苏伟铭透露怯领,最快从2017年下半年开始动珐陕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蛙,在一些国产车型上也将采用该技术粪姓跨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吃。但是拉琳胜,有了大众汽车集团的参与侨恐岔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”快。   经济观察报霉:在中国的十二三个移动出行项目上暮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粮粟?   苏伟铭蔽煤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权导捆拜。2016年中旬徽,我们便与集团总部沟通过痘,我们认为在移动出行领域懦帝,中国是领先于其他市场的喘须努。所以楼巍,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯嗍巢骸,建立MOIA移动出行服务公司羚。之后乏散扣,在中国伍喜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司发,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目品秒劳。   所以婚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叉,欧洲和中国两勘貉。其中中国的业务包括三大板块屎扔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喀版诚。我们在这一领域是领先的厢情,这之后廓恋融,我们还会有更多合作等酷。   经济观察报弥:在大众规划的十二三个项目洼,大众与滴滴出行冉、首汽等公司的战略合作是什么模式芍愤?   苏伟铭德膏:大众跟滴滴久惯汇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雌料娟。其实醋,与滴滴出行的合作戚性,目前还在进行详细商议叭。但需要强调的是挨烧,我们的合作投资并不是融资的概念搂媒,我们的合作是战略性的疥。   经常有人说大众汽车集团起步晚廊,但我看不出其他厂家做得有多快缴。   移动出行的合作骄埠,如果是提供车辆姜,那只是纯粹的商业化的供应需求拇荷白。与出门问问的合作铃,我们是要进入合作的管理层鞘斑,在共同建立的合资公司柬司配,双方都有委派监管团队取臣。   经济观察报瞬荡烈:您提到的十二哩洁、三个项目都是什么商业模式呵啤赴?是否都会以合资企业的形式出现吭?   苏伟铭酮少:并不是全部都是合资企业形式的项目芦尽黔。我讲的三大板块中帅柒哗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耿歇。我们选择成立合资公司是因为奖瘟挟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汇垫硷。那么如果不通过硬件蹄磷,技术应该怎么落地呢刃晾淖?通过建立合资企业阂到迸,我们可以为不同品牌设计不同的技术白艇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嫂,包括集团以外的其他品牌鲸皇,我们并不排除这样的合作谱。因为生态圈本身就有一个共享的概念房脯桓。随着数据的增加滔图恒,共享的概念会更加广泛屉虎踌,生态圈成功的可能性也会越大膊亥污。所以与传统的工作方式相比霓故,变化是非常大的咎普洞。   经济观察报承:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作栋醇拖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锈躬巷?   苏伟铭杆:我认为技术和战略两者兼有拷鲍弄。要建立移动出行生态圈的目标防项崇,就必须把其中的布局规划清楚碱拇,只是研发出几个APP姬,并不是真正意义上的合作或合作的全部案沏共。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吠?同时钵艾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抚惜介,也会要向外输出脓。   经济观察报奇污:生态圈成为汽车业新的布局单位价,选择共建生态圈的合作伙伴时廖,有什么标准扳浑雷?   苏伟铭挞:以前我们称之为垂直平行的价值链冯默饰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联被垂奠。在考虑发展这些技术的时候尼切赤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盯耿。   举个例子淮袜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浩,我们会考量其语音识别技术有多强桥菱坊?然后再开始讨论中间的差别在哪贝却糖。找到不同品牌之间的差异性非常重要挝矫。从战略角度甜,大众汽车集团需要明确今后的定位噶劳拌。   谈了这么多补,其实有一个基本点悔,便是客户群体敬脐洛。作为主机厂狡吼必,我们需要预见到7年以后车的样子炔凛缉。因为一般针对七年以后的下一代产品加,我们现在就已经设计出来了屯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矢些,未来会遇到非常大的改变娃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同催煞拨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酪旅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骚腾锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢摄:李芳" "   4月20日稼胸刀,上海车展开幕的第二天氯囱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盎拷扔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乌颂,其实井,魏建军早已来到现场勤厦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瞧,魏建军至少接待了三批不同的访客康,并亲自送每一批访客离开傅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时黄十,虽然神采飞扬芦行肠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酞锤天,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小魂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义焚巨。一边是国内SUV领导品牌年帮孰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姥擂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粱嗅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讼许,这位始终带领企业走在行业前列的领导者曝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疲车焦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伴矾始,此次窜嚎拣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上眷姜。   “WEY的目标是挑战外资品牌聪纳,终结外资品牌的暴利时代情诺,重新定义‘豪华价值’抄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品琶。VV7c/VV7s之后然,今年还将推出2~3款全新车型爬环,将产品线延伸到新能源领域垮绘娜,合力冲击外资豪华SUV品牌芹茧描。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涩。”魏建军说靖颅穷,“关于轻奢驮茫粟,首先这个词比较时髦惕翔粪,容易记住希。另外偏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睛锌呐。”魏建军表示被,长城不会做没有意义的豪华案普两,“作为消费者可以感受到超值的体验瞎笑舶,而企业也能得到相应效益肖,最关键的是得到了客户的认可拳扁,这才是有意义的‘豪华’芦晦。”   魏建军认为安全是最大的豪华混读。“乘员仟、行人井、车辆”三维安全(3DP)设计理念另盗,参照国际标准膜袜卉,主被动安全配置完全创新锈猫,提供正常驾驶捆、危险警告晾、碰撞减缓劲擎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护双另敬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)夺,译为“牧羊犬”寿牡结,有守护主人生命及安全的意思蚀。   此外撵复,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队眉勒摹,来自于欧美一流车企遣,有着丰富的造车经验和行业影响力酣踢。匹配中国第一款7速变速器霓豁,这是世界上最好的变速器之一爆奖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌萍可。除总部优秀的研发功能外懈啼狭,长城在欧洲旁方、日本和北美也都建立了研发中心弦揣宝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”堆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数介峡袄。其中技,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渤夹锑。对此扦镀,魏建军表示返信:“媒体和消费者一直有这样的担心茧墓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寇伞靡。实际上垢醒,在同尺寸或者是同动力下讳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价到舍粉。但从消费者的角度来讲据肆栓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钉定晚,消费者会非常清楚这些配置帽墒、性能踞、做工有什么样的差异恍泌苦。”魏建军表示沽汉田,长城的目标是做品类品牌俺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妙据,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奸拴浇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆柔凤乏。   而针对销量层面石暗嗅,魏建军表示煽:“从销量上看坚记,WEY很难超越哈弗俱晃逝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵,15万~20万元的空间虽然也很大察亭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伍吹成。”也许很多人会认为孟携,WEY卖不过哈弗唾斑滴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惯收梁,但实则不然盘娩漓。“WEY和哈弗我们都重视缮,长城用同等重要的僧澈、足够的资源支持两个品牌米迪溺。”魏建军说奋欺划。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力圭赶,魏建军是如何评价的交韭?“我认为我们的产品不管是性能孰辈、做工汝双堑、安全圣菇,还是油耗烈夹、排放焙,都不输高端车奇履。”魏建军依然对产品信心十足铆卵,但他也承认WEY面临一大问题毫,“现在问题是品牌价值诗呛勾,因为WEY旗下产品刚上市锣飞壤,品牌没有经过市场的验证害,大家会对它不放心汾囱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车保傅粮。”   魏建军表示袱伎羚,自主品牌给消费者带来了很多价值囤孤相。“有我们的参与勒美撇,不断地进步炬通湃、不断地在挑战外资莎,已经迫使外资不断降价苯梳钩,提升服务品质蚂磨。我们的目标是要挑战国际高端市承芟绞痢,所以说我们借助中国这个很有价值的涛分、规模最大的市场来锻炼撵朝呸,使我们能尽早挑战高端纳垢。”魏建军表示妇犁,消费者购买了WEY之后楷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陌茸。他对媒体承诺峭创册,WEY的产品一定是超值的秽,并且一定能给购买者带来惊喜剧。“WEY是一个挑战者省背,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感叔。把我姓都赌上了奖徘边,不能失败另,只能成功褪。”在采访的最后渤赂,魏建军郑重地对记者说全澎淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿彤弥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冠廊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发南玛博,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向壤降,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恢遣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妨姆铝,以及未来的发展茶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生青、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人衰钱楞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岸潞奖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士可,以下是问答实录汀羌:   凤凰汽车 敝怯捻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孺陶楷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的莆?   俞经民 滑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心笑,对于品牌的市场表现同样很有信心的,就MG品牌今年同比去年的增长率而言煞逝亥,我们有信心成为市场第一的品牌渴茄逼。今年我们的销量目标慨斥箱,是从去年的8万到今年的20万地。纵观130年汽车工业发展史饯膊杠,汽车行业发展的基本规律而言诧,规模还是需要的监,是品牌更好的发展的重要保障睦蕾赌。   邵景峰 惹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分甘逢匡,荣威方面铆菱,我们所坚持的栏路童,是一种符合广泛审美的剃锤、优雅自信的设计风格颂伐藉,在复杂的市场环境中长痘替,抵御诱惑乳抬毁、坚持自我幌提斯,走一条人性化的设计道路沸。而我们的MG名爵慰钮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晶疗,这是一个巨大的宝库春羞,值得我们的设计师尽情发掘谈柏蝗,其中之一会疾霉,就是感性叭。   在MG品牌的设计风格中捎衅催,我们可以看到很多情感爆棚拭瞄牡、血脉偾张的元素与产品括。未来的中国汽车市场必将飞速发展坊疵,需求也将越发多元化欧竭汐,然而无论技术如何变迁彻脆馈,对于人性化掳酮艰、情感体验的诉求将贯穿始终匪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贬戎寥,我们也将在感性力设计理念的指导下茨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溜。同时丰,强调个性也不代表小众辞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匪丸僧,为大众带来唤起强烈感动扮瓣哄、让人心跳加速的优秀产品眠悼和,这就是我们所追求的目标棚。   凤凰汽车 沉滦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粕,其中年轻消费者占到了绝大多数巾,请问接下来水蹬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求世侠触?   俞经民 肃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挪冠,更是“年轻的心”筐孝梢,从名爵ZS的订单来看逛攫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雀缮惮,更包含了年龄层更大阜、但心态上保持年轻的用户反勿蚂。从“年轻的心”角度而言呸韶,我们的消费群体就更加宽泛了柒氖浩,作为一个年轻化的品牌煞茬扫,MG名爵的诉求是“年轻动感攘奉胳、专属空间纱巾刊、纯粹乐趣”输靠,给“这一代的年轻人”造车童拷啡。说到年轻人共同的特点效,是充满梦想骇刷贪,对于梦想的追求更热烈一些佬宝,更想把心里美好的事情去实现羚寸敦。这个梦想实现的过程是非常美好的姑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桂陋匣:为这一代年轻人掇抠莲,不仅是岁数上的年轻人糕钎委,更是心态上的年轻人碴菩砰,提供更好的选择牛,保证他的有更好的驾乘体验临。   年轻化的特点夸,是要颜值华、要体验的到位羔摧、要可以分享痞坪。二十一世纪中国的年轻人刨,在互联网的普及深度享估茨、对于尖端智能的体验和想象力胺嗣庆,在全世界范围一定是靠前的隙猴,就应该可以代表“国际范儿”洞俄论,也应该引领地球村的潮流趟冀。要满足这一代的年轻人梦马试,MG名爵所带来的产品体验退,也应该要追求更极致窖魂翱,带领大家去创造全新的潮流簿。   凤凰汽车 浪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丁行头、80后袭、90后的人群当中峨?   林嘉瑜 还:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绩度蹭。这款车感性的设计曲线疥仍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归履。不光是国内的经销商叛,本次上海车展讣辣,MG名爵还邀请海外的经销商握泻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凹胖监,他们也都对这款车都做出了积极的评价扮电,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀旗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”裸溅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挽,让老百姓也能开上小跑车套垄,尤其对于国内的核心消费者来说蛾,不论年龄几何歇荚,都要有为自己的梦想活一把的态度沙。对于一个汽车品牌来说氰霞,这是一件值得骄傲的事情睛。   邵景峰 柬停:其实在选择一种设计语言的时候丹掸雹,设计团队非常慎重碎叙污,因为设计的变换频次不能过高垮细扦,要抵御诱惑计扁斯、保持延续性才有可能给消费者形成印象请、拥有识别度从而去打造一个品牌蹲。“感性力设计”的第一条就是要有感性呈竟蚊,去追求情感的外在表露缔开,从更广泛的角度波,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恭柑癌,通过真正的审美习惯进行判断;第二疏,感性力是专属剧、设计师要通过专属的标签饰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叼彻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撩暖去,比如运动员在起跑的那一刻挡崇,弓箭拉满而未发的瞬间绞碳平。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚程陈康,这种动感更有档次栓遣,同时价格不菲貉川魂,是很高端溺豆锻、优雅的设计窖行叙,我们希望把这种设计注入到产品中骡,带给这一代年轻人极致的审美体验访缕。   凤凰汽车 匹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇偃杀蓿块化架构平台打造的凯钒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迟?   俞经民卤蚕董:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用激跨措。这是对这一代年轻人的尊敬外拾鹊,他们自带国际范儿囱,是可以引领全球的潮流的人群掣,因此有着巨大的价值笆躬。对此搬洼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划魄,在全球也是一样耪肩。目前促洛蜗,世界范围内贸毙眉,不仅是动力总成前瞻技术的整合芜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勿驹猴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车略讼,采用插电式混合动力设计烩。另外袱嗅射,大家看到的名爵ZS孰镭,将会在明年上半年推出纯电动的版本孝,至于最接近今天这辆续航超过500公里荤墟澄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镣锈,也将会在2020年之前推出拈此。   凤凰汽车 够啤褂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腐诡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侯藩催?   俞经民 嫂勾粒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唐少店,设计上差5%挂品,销售上就有可能会差30%懦痉嘿。那么对于自主品牌而言课栏五,就是要把自主性发挥好嫡陡坎,去追求审美的宽度和深度徐,销量也才能有宽度和深度结瓦绘。名爵ZS的设计就是这样做的稠蹦缄,要追求极致瘁掇、不计工本乐淖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嵌脊,可以说耗丝,名爵ZS的极致设计核册报,对销售的宽度起到了很大的作用棱浮。   邵景峰 糯蒂:汽车设计是在不断进化的领秸茹,不会总停留在一个风格上沃,在互联网时代脸妥顶,同样要有全新的时代特质迫梆该。另外担妙焚,从汽车设计而言妮吴轿,例如从动感设计理念而言漂檄,英国车是鼻祖必寒,很多品牌都是以此为源头来发展的汇揣偏,也就是“同源”翰。中国航天能够上月球无剩,那么在汽车领域上同样有大的进步镣。之前德国杂志的一篇文章写到畔岁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国揭侩惮,在进化的道路上有推崇的看法稀,也有欢迎的声音篱骏蔼,这些都是要虚心接受的航。另外换裤,汽车设计是一件非常严肃的事情锤,每辆车定型背后剖娘笛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的守钞,背后要靠巨大的投资来驱动监乌考。   在造型评审的过程中姐察燃,流行趋势讲清楚翅惨嗡,未来怎么发展说明白茧钩虎,否则误解就跟着来了廓,所以要有一个整体的品牌战略在里面肠闻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了禄幢滑。   凤凰汽车 淮孔:今年菇科,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赐鞋痞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陌式加?   林嘉瑜 归闺悄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作爽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垂恢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄篮,拥有一颗年轻的心缮绣险,热爱运动酥亩离、健康的年轻人遁。   从足球营销来说江擎呛,对于英国和中国橇,都有很大的国民基础陷痴日。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腹粱橡,是英超乃至欧洲的强队鞍,这几年的成绩也是不断的提升偷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的攫。同时傅眯,利物浦又是一个老牌劲旅硼统鸵,有不断上升的潜力巨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陈抱肥,在用户上有着非常大的重叠之处纶倾。MG名爵与利物浦对的营销合作盎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淬,在活动和比赛中享受快乐蹭季。   上海上港队也是一样的奇此哗。MG名爵经历近百年发展极委,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悍篱时,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浇懊冈,两者的合作也是非常有趣的岁北。更重要的是皋沮揭,MG名爵通过足球营销的模式芭救,能够促进两支球队之间的交流昆拼,包括之前组织的很多活动归,不光是针对中国的消费者蕾瑰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔽,有效利用MG名爵品牌的特有资源呕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蚕穷掏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灰。   车展期间幂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嫡闷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对首亮。在车展之后跋笺靡,利物浦会在上海有推广巡展活动拷。下半年态,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颠咳,欢迎全国各地的消费者参与和体验呸围反。   俞经民 南登涕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的财烧,大家能有一些共同点做沟通拐沃,国内和上港足球队的合作勺催潜,正是汽车和足球之间速度与激情犁、自我突破的契合点乡墩驮,足球又一个很大的特点陛,就是会让人意想不到懊镁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾雌岸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年韦馅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩练,与此同时徊寡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一安,长安汽车产品质量持续提升睡,用户口碑不断提升颁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象笺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一穆导、全球乘用车品牌中国市场第二名培辅。   关于未来集,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会概,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芜渴浪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升触。   2017年是长安汽车的产品大年涂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市槽遍酞、全新的SUV CS55步尸、轿车睿骋CC歌扳弄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蜂,将会进一步完善长安汽车产品谱系架鲤。   如今锚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”短吗,站在国家品牌高度寻求发展锻弥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雀。提升品牌溢价能力品霉柒,成为长安汽车品牌发展的重中之重前蔷查。2017上海汽车期间读算,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平居叛括,关于长安汽车的未来屯擂琉,徐留平董事长有话要说颠,以下是对话全部内容判番棵。 凤凰汽车鸥捐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帮宪拴?   徐留平角敖蟹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程豁,我们也是不经意之间就走到这个地步低,因为一个产品碱,特别是像汽车这种产品是更加的明显航洁,它反映你的公司文化轨、你的公司理念是什么样的东西尸示壤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娶坏赦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仿考墟,你怎么样让产品吸引住消费者搏臂醛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球穿砍,靠的是什么结?因为美是一个主观的东西驾,有人认为这个很美储境,有人认为那个很美舵,从长安汽车之前的产品来看讼翟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来守。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拍缅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的归糙笑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错残庭,同时想把这个产品往这个方向进行修改录捎。我觉得在这个方面艇,从长安的角度来看蓟,就是对于这种动感乳、时尚这个理念的偏好淌搁推。我一直在体会淘挡,其实我是在反问我自己抒来,这种偏好它是怎么体现在产品上的伯凑?实际上是我们内心的这种偏好雀疮。在过去的2-3年中合雹,我们面临的话题形,如果过去不做总结涪咆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来呜粹,另外更重要的是说攻五,下一步你怎么做畦忻渐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法忍烩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车算,下一步是个什么东西篮怖,消费者需要什么样的产品齿崎,然后作为公司来说恋圃陶,你们能展现出来什么样的东西隘,最后我们总结叫生命动感智色双旋槐毖,当这八个字出来的时候适,我觉得是非晨⒏沉澹好溺,既是水到渠成勾豌靡,又是醍醐灌顶迹度、灵光一现崔鼻舶。这个过程梯盖,不仅仅是八个字的总结疆了。这八个字出来以后袜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念甩塑外,实际上不仅仅涉及到造型揽灌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汇材仕。这样的话妨,就有了一个提纲契领壳兼拆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杜妥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中提,就能够有一个非常精准的东西微匙香。   刚才你特别提到“色”氛胎宏,我们当时想说亩嘎,你必须要能形而上仕敖护,要能够抽象出来赂虫,如果说你不能够抽象出来奠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乐溯,如果你弄它50个字吻谁、80个字桓了,你可能不够形而上槐妙漆,不够抽象化哇,最后我们觉得“智氮橡、色”颈瑟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求番抵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刺。   第二个就是说消费者情感的体验睡,比方说对这个造型和颜色泉,甚至于这种声音或者是形状虚、线条的这些方面的喜欢废苹啸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西习赁掣。当然我们也在想用什么样的词比较好溉粟,最后觉得设计的这个词很好坟,一开始我们还担心说这个词字挺多疽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搭,我觉得就应该让它有想象力捕磊污,就应该赋予它很多的内容迹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的藤涡背,孔子都说食色彭激愁,吃饭以后第二件事就是这个字钉踏较,我相信孔子说的这个字也不简单意思昂,实际上说撮,智色这两个字还是最终反映的是人攫外糜,特别是消费者的一种需求抗,对于未来传统的一种期许谈,这个过程当中籍常仙,对我们来讲烽袒轰,把这八个字想通的时候冯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锑骗,这是我的第一段话题褐弄脐。   第二段话题说这个对长安有什么用处痊?那次在发布会现场有说魔环,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候殴,一开始我就提出瞬离赖,第一个塑,这个产品要漂亮警福怯,你不漂亮的话诧拍,什么样的东西都没用磕撬癸。因为我们很早的时候就开始在考量陛呈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缝节,后来发现不行删该,最后我们在大概07咯面、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啸。因为你还不能提炼出一个高大上书聊良、抽象桑、形而上的东西镰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娥,但是每个产品都出得非常艰难成巢崔。这个事这么长期干也是一个问题斤,因此在三年前的时候氛巷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了记瓜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解估巧敲,对于消费者的这种认知浇,把它抽象化洪材馁,那么这样的话理解了以后伪饯伸,再把它具体化恨肚,特别是在产品米禽疼,也就是设计理念当中一些图形化的东西庞闺,因为如果你不落实到图形化的方面喝啸,那就只有形而上没有具像化 戮缚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中萍谦矾,图形化和具像化过程当中秽喘狸,这个就出来了攀棚宋。   这个出来以后膜,我觉得对未来长安来说坤,我们未来在产品设计的过程当中香背片,产品能否做到生命动感智色双旋啪快,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来热?这样的话卯公,实际上说咆醒家,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闪唉层,几十次的否决蔑忿笨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蔚店,几次或者就十次你把它完成湾氓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闭贰,那么这样的话围,对于长安汽车的家族化胎,我们看了这个车当凉寄,看了这种感觉这种情感的体验绘垫,那就是长安汽车梳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伪蛊文,这是一个苗讽。   第二个就是说戏,我们自己在研发制造设计过程当中唐嘉裙,这个速度大大下降廓恋成,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降都,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啊毙镜,如何把消费者的体验做到更加的精准乾,更加的接触到痒点匿春厂,这样对长安的影响是极其巨大的变。   凤凰汽车顽舞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念燎炬?   徐留平姥漓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蛔廊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法暴。如果说把它拆分开来抬戏驰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呐蔷蛔,智色双旋更加偏向于设计领域疲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢峰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鞭复齐,我相信大概许多媒体会想狮,生命动感智色双旋怎么落地冯?因此我们就想把智色双旋也说出来花攘,不要分开筷慷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中昂唇羌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谓。   凤凰汽车苔肮炊:另外一个是提到的认知方面的感觉皆凯,有没有一个专业的因素邪抽豢,咱们除了制度之外泌,有没有专业领域的人来负责这件事父棱嫁?   徐留平狭设:我们长安有一个庞大的队伍顺谭洛,首先要把一个汽车造好墟玖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人萍,到高管团队涟,到设计团队伟,到制造和研发团队辫,包括服务团队泌懂,特别是主要负责的领导人踢绅类。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恐哥妙,而仅仅是设计团队的话语彼璃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离长刚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恒浅歌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叭角毕,因此对长安来讲部灰,是既有最高层特别的重视憋寺、关注和把握革激崩,并且这也是一个最高领导者的工作职责禽菲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凛痰纺,我认为在汽车领域当中是行不通的漠,当然我们也有具体分工母俗膛。另外也有很多的专业人士完成这个事情眯夺恢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赌收廊,还有轿车研究的结拎,也有做SUV研究的查聘,同时也有按照职能分的性。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缺非,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓琴,如果仅仅是设计团队的意见沥,肯定会偏离了方向检闯宫。 凤凰汽车里:一把手是指您吗略鞭?   徐留平勃:我是其中之一污。   凤凰汽车刑料碎:长安汽车自主研发的新车绞,设计洛檄、评审弧刷牡、评定环节您都会参加吗柒酥?   徐留平绩华辰:我必须参加亢,我前面讲这是我的职责德搽,所以我必须参加商溶。   凤凰汽车详:无人驾驶车呢却空?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车答绰纽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淘师,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沫寇布,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破眷?   徐留平萌漆:上一次品牌发布会匿啡,最新的无人驾驶技术也做了展示北寿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上采,高速公路的环境相对来说可控性要好岁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惕坷极,难度要更大圃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻该,我们不仅能在高速公路上做滑佃烽,而且能够在城区做桓,这个技术我们已经实现了突破宦。   凤凰汽车嚼淮筏:长安无人驾驶技术进行的这么好挛,量产会提前吗抗毒?   徐留平桥褐想:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加衅囤,实际上就是说街块,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到熄惭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西褥颧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定费翻。   凤凰汽车势炕:中美在进行双边的贸易谈判河,这是谈判的内容之一劣庙士,会涉及到汽车合资企业的放开旧蜂惨,可能是一个双向的市场开放的动作冻称就,如果这个谈成了汐排,如果这个不再规定50%的上限硷捎粱,您觉得对行业有什么影响忻薯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虏,那您觉得首先答不答应朗蒲?再有一个多给他股份的话设灯,对企业今后的运营会怎么样吕塑?   徐留平孟热:我明白你的意思叔煽彭,第一我确实还没听到这方面的话题馆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寸逢,股比这个事说了很多年晶懈,我基本的看法有几点蔡蚀横,第一个这是国家层面的战略和政策弛肥腾,作为企业来说蓉,我们遵循纬,国家有什么政策我们遵循什么政策颅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涵枷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点素骗,我相信未来的合作会加深曹盛滤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大表散诡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搏梅旗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谓滩,而是说理解消费者孝亭概,能够洞悉消费者漆据疼,如果股比的溢价挺高罚岁、溢价挺低勘刑柔,但你产品不能卖出去钎效稳,那你不能分摊出去茧,如何把蛋糕做大绷,这是合资企业要做的一件事档戚海。   凤凰汽车散:如果真开放哨米,长安会想着往美国去吗碗斗,就像那福特来到这里呢透?   徐留平县附:长安想要去美国是一个公司的战略递队,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滇钩。   凤凰汽车骸小凯:长安与福特的合作多吗容貌?   徐留平登:长安与福特是我们加强合作的方面醒,应该讲这种合作的程度十啥,不仅仅是合资企业煞堑讲,从母公司其他层面翱梯拦,包括技术和其他很多方面都在讨论橇阂寝,包括海外市澈凉褰取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘉,它的能力提高了械。第二 现在是全球化合作的时代婆钩杭,一家公司独立运营趟挡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抱宛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音檀佩歉。   凤凰汽车歧聚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结裤斗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要倡司姬,你还说了过去我们做一个车衬辞措,可能需要很长时间好不容易做下来暖忱瓢,比如逸动配擞,是很艰难的虹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柯背,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凉漠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资噬霖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚平疃丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喷殴妒?第二对比韩系饥辨躲、日系唐妙,我们的研发体系和他们的研发体系相比杭廊肆,您觉得能不能支撑小蓄,确实我们的实力也很强梨,我们的内功可能修炼到一定程度凭叔,我们后面会源源不断推出好的产品逗疆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怀譬蛇。   徐留平好:你讲得非炒涑遥好习棉,我觉得这是两个原因导致的琼,第一个就是必然性维拐,自主品牌需要有成长的空间偏骄府,第二个确实也有机会的原因困竣,恰恰是SUV的市臣健,中国的消费者需要这个东西疵挂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戎乾论,反应速度更加快一点急荷汹,把这些产品推出确实是满足他们的需要献弥,我觉得是两者共同作用的结果革。   对于下一步自主品牌来讲茧淑,无论是哪个系嗽,无论是美系舅呕容、日系恳挂、韩系兢、法系杰,我觉得跟系没有关系筐慑,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮杲帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西看搐,这是关键晴佰。消费者他肯定是有他的诉求的挞楼,究竟是SUV归且看、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瞄,他有他的一种偏好澄荡淳、喜欢售式,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道狮,这就需要我们作为厂商骂晤,你必须要洞察到消费者的需求蕾示,实际上要看到他的潜意识是什么东西侯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来渡痰。为什么我要总结长安汽车的过去呢鼻绷?实际上是我们自己反问的过程挝,就是说在过去当中烧,为什么逸动会是这样偏派,CS75为什么是这样霜玲肯?实际上说蓟潘,我们当时也没有意识到富藕,反正当时就是这个样子懊,实际上这个过程是一个反求的过程京,我们为什么会喜欢这样融瓶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叉赔妥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子录檄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狈,我们把汽车理解为是生命的动感搜,其实是一种生命力的扩张邻倍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吃,而我们长安就应该提供这样的产品隋,回过头来展望未来庆,我们觉得这也是一个正确的判断杉炯。   凤凰汽车夏签氢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较婚茶晃。   徐留平丰:我觉得现在国内研发体系来看暮唾,国家间可能还是有一些参差不齐丧,我觉得自主品牌的研发能力和体系薯去弗,进步无疑是非常大的蹿矮,而在很多方面可能与跨国公司有差距慕测熔,有些方面会比较超前迹恭,因为自主品牌也不是一家松颓,跨国公司也不是一家棘,要两者来比很难说獭随,但是有一点堤匙尽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嫂搭寡,做好一段时间不容易非烂泡,这个公司要能够连续做出好产品尚,能够连续向前增长薪先串,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奋词饺、设计应用狭诧,在这个公司当中都比较受关注量奉胳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矛纫桔。   凤凰汽车介哦:我想问一下自主品牌的建设尼催,随着我们品牌的推出茸抚痘,现在汽车品牌进入新的层面谅石,会有不同的路径选择链,比如长城假裤、吉利推出新的车型拍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酬磷?长安如何能够胜出嫡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌题,除了刚才说的两个畅店矩,还有互联网造车的未来的合作伙伴灯疼汞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响采呸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孙?   徐留平仇皆:实际上巢蛋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拳,我觉得这是好事龟酗,这说明汽车产业欣欣向荣停杜寐,是真正的投入壁,这是我对汽车产业的理解凯谦拴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程牟恭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行何,例如一个产品到了造型师的时候阜尽,是一个说法觅染认、一个样子伸必,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的染柯,然后到了制造过程当中又是另一个想法惋番绢,到服务过程中又是另一个想法杜憨挪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绞苫,既有高大上的慌拈歇,也有形而上虐塑冲、具象的汲胳,你要把一个公司从时间跨度同,一个一个展现出来燎襄臣,而从空间的序列当中纯,你要把研发全部都按照这个意义你,我觉得是很重要的方面疗。我觉得制造汽车是很复杂的过程风,各个方面的协调旦、综合郸词、修正讳、打磨需要太多的时间熟哆怕,我觉得这是一方面耸暑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要攀,同时也是我们总结过去体会出来的勾观车,它是由内而外的朵司恃。可能我们过去没有意识到这个话题僻,我们现在总结出来俏,然后下一步能够指导各个方面锣哨,每个部门都很容易做事情床。   第二个问题你讲到造车蔽交胎,我们开的会太多了醋厂,失败的太多了谦玫,沮丧也有很多棺箱,基本充满笑意也就一次蠢创滔,前面基本上是批评授、检讨隘琳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坑萄喝,不高大上孰。至于说现在很多企业开始造车沏填项,我觉得这是一个充满魅力的行当坏险,很多人都愿意去做车疏疙。   凤凰汽车守:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样堂? 徐留平烩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面壬钦悸,会选择相适应的地方犀畔。   凤凰汽车舵巍粮:就刚才的问题我问一下甫负,刚才您提到和新创的互联网的合作碎拧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迟嗡、蔚来也有合作僧尾,您觉得长安在未来在互联网里面的话熬,更倾向于是一种怎样的合作痕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宝拦毯,您是怎么看的旧福始?   徐留平设:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锈纱,从长安的情况来看淖,我们认为哪个方式都挺好的嚎瓢,现在是合作型的倘,是你可以自己干物欺硼,也可以合作干垂离临,也可以自己加合作干荤略,哪种能成功打动消费者是很重要的东西取何衡。   凤凰汽车嚏爸亭:我们打比喻同焙涕,37度是正常的温度甲次故,您觉得新能源行业扇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说片搓潦,您觉得温度是多少排?   徐留平碳夺:您觉得高了低了牢丹读?   凤凰汽车绅劣:之前有人认为这是疯狂的阶段缅拦乓。   徐留平攻挥:我对一个产业的衡量依据是咯圃浑,在目前这种全球的经济运营模式下群凑皇,凡是有金矿的地方报歧忻,都会有若干的人去挖掘它犀,目前我觉得新能源就属于这个阶段绷班,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够南,应该更加得进入撮川,因为从目前的情况来看欣涣,汽车产品当中纫,一个很重要的领域就是电池危发旗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桑反,没有这种资本嗅、技术犀妨、人员的这种投入巢咆性,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娃晾。   凤凰汽车夏墩:那就是说您觉得温度还不够吗且?   徐留平缕:我觉得还可以谷孪,但是我不太同意的就是产能济,如果说你的产品技术不太优秀晒捍,你建那么多产能就是有点糊涂贺僧九。   凤凰汽车缚插:很多其实可以通过改造现有的产能俏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剿蔷赣,从这个角度来讲钞瞪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况季碴?   徐留平帘吕红:从整车厂的角度我们希望成本低一点畦,选择利益大的侍仙。   凤凰汽车欢:所以您不担心过剩吗善?   徐留平涟守:我不太担心这个问题百吵,我觉得电池还处于不确定的阶段倦苫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吹力璃。   凤凰汽车牵耗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卵瓣潭,不管是设计师还是CEO等等桑触逗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滔?当然那些设计师很多是主管的虫沸,老外有管经营的有管品牌瞄,主要还是在设计和技术的领域虾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倡?第二个是国有体制的问题邯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凭旅妻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域环舷,也在高薪吸引高管人才汞撂,您是如何留住我们的人才识,关于体制之上聘稻林、体制制约的问题僳郡福,我们怎么解决戏促?   徐留平牧:现在是全球化时代聚迹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惕维枪,我们最早的时候是四无佬窗,没钱膳、没人噶、没能力烯妨殊、没地位蛊频,到现阶段来讲鹃箍宝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蠕泊离,这都是一种非常正常的行为淡锰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢创孟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国摔挫,如果对中国的消费者不能够带动剖桂,那肯定不行泛继胯,我觉得这是一个斡徘蓝,无论你是洋务运动还是什么运动遣巢,核心是对消费者要动起来桅陶,这是一个江。   第二个关于体制的话题享呈谦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绷,这个方面我觉得不能讳言鹃惠吼。目前来看究,对长安不是特别明显皇涕似,因为长安是属于南方集团旗下子公司墩苫,从南方集团来说发,在这个领域当中慨公概,也在他的职权范围之内做了一些调整乖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喷椭。   凤凰汽车娥蔫设:如何看待这个机制梦递号?   徐留平培:从国家层面来说淬攘嗓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要经。   凤凰汽车谴寇:你们审批会很困难是吗培梆?   徐留平垂敌:我觉得会快箔色,另外一个我觉得汽车集团斧苗煤,也许给你量化很多股份穗躺络,但是最后你没有创造价值谐皇,给你1股授,1×0的时候不还是0吗稿鹅撅?汽车的成长背、成熟或者盈利是一个艰难的过程篇皮。 凤凰汽车敲:十三五计划像长安汽车整体的销量手舌、利润和研发能力以及目标有没有秋荷呛?   徐留平列:非常有交,我们愿景2025侵陆竟,我们做10年的规划弯,在这个当中我们相对来说做得比较保守搓卷,为什么说保守呢栏耪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吐坦撤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念线。   凤凰汽车炕双:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猎钒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疲限蚀?   徐留平邪钦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侈,在技术和平台方面都在加强合作埠辨,至于说未来它要怎么样兔痕疥,我现在还不太好评价这件事废妙性。   凤凰汽车辆秘:徐总问一下国际市场的战略堪白段,我知道去年车展的时候危碱,长安说往海外拓展的重点是伊朗惶、印度徽、俄罗斯这样新兴市潮の印,有明显增长潜力的市沉槊姿浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锤环迷,比如在墨西哥弥暖夺,对长安而言础,自主研发这么好规衬,又长期和国外品牌进行合作蚊落,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垄、欧洲的市尘芄!?   徐留平蝗僵:在我们十年规划中就有磷退畅,去年讲的时候就是当下正在做的内容脚盆膏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孙结,就是要稳扎稳打埂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了溪,因为一支队伍最重要的是信心滔亭。   凤凰汽车讼闲:国内很多品牌都盯住印度这个市炒嫦慰,并且国内品牌在国外市场很有竞争勘拜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醋箍?优势在哪儿犁郎阿?   徐留平蛋:对于海外市场我的理解是要扎下根去突,不是简单地把你的产品卖出去掠灸沏,是你能够充分地利用本地的资源褐,包括人力资源和其他的技术能力诽吉踞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务牧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烤母,促进本地人的水平的提高褪卯,那么同时在这个过程当中擎,把公司的产品技术涵盖进去娇史,我觉得这样才能走得远抵唇。   凤凰汽车警:长安最近一套体系出来了糙弟,有没有可能往更高的一段发展身钢秸?   徐留平精:从长安来讲鼻,我们目前的战略看守,是把生命动感智色双旋八个字做到极致划锹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鞭沛,这是我们能够奉献消费者更多的东西棉懒比,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的漂公,但最终要落实到产品上疲,产品是一个载体让消费者感知它知道它肚秀,未来芳添,长安汽车会加快产品推进的速度痪穷碳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗡啃惦。   凤凰汽车肥缺剧:欧尚也在这里面吗盛?   徐留平悔:欧尚不在跑惹崇。   凤凰汽车氨荡:东风已经有PSA很多股份馆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗热硅?   徐留平挥就:目前我没有听到有任何影响究,在实际工作中我们也没有感觉到凄。   凤凰汽车妻宫绢:理念发布会徐总是骑着马出来的涕愁贡,当时媒体圈特别关注惹甫佛,都刷爆了朋友圈割,虽然我不在现澄┕吕取,我不知道有没有特别的意义顷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霞,当时的考虑是什么南失雾?   徐留平奴猜涝:两个考虑瑞,一个是我把马和车作为比较妙帕盲,你要说一件事谱荣,一大堆结构化的语言没有必要荒群,我觉得既然是长安汽车既蠢,我们叫做生命动感驮擎够、智色双旋收,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫申纺,如果不这样做也没法让人尖叫稼窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日时,上海车展首日犯溶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狠狙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量萝鸽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台糠痘皋,12年增长了120倍蒜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牟趴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贪佰。   受访人炼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓉持。以下为问答实录愤粕:   凤凰汽车檬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面筐?   雷德?比格兰德常: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品硷竭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年皇,这款车在中国市场的反响非程棵耄好椿疯氯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姜,同时拥有强大的引擎交褐叼,提供强劲的动力与性能表功票,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锣词。所以凛酞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抱仙含。   凤凰汽车唯: 在没有设立经销商的地区拈酪,玛莎拉蒂如何抓住市撤砍 ?   雷德?比格兰德岗诧闲: 我们首先还是会增加销售网络功,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稍俊,计划在今年年底扩展到75个姥柔霞。   我们还在天猫开设了旗舰店垒艾穗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空渴档,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撕,大部分来自没有授权经销商的地区剂般及。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帛闲,鉴赏力越来越高操癌阿。针对这些人群坑捞,我们还组织很多不同的客户体验活动擅阔,如海外试驾势烹,以及互联网方面的创新含,如网络平台的直播淳。此外模,我们也有不同的金融政策阂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务爱粉低,深入体验玛莎拉蒂的生活方式畦堪界。   凤凰汽车荡轻韭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驹两牢,给汽车销售渠道带来一些变化等谁谩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新期?   雷德?比格兰德驾沮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说航担勤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烈拟呛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具臣校房,而是要提供独特的生活方式体验仇家。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赫,不止在中国爱羡何,在全球市场都是这样嫌贿绅。2016年版系笺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长令锯速,这个主要还是产品优势带来的毁甘。新的政策出台以后软评,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响活版,不过最终的销售成绩还是由产品决定搓。   关于新的法规动薪,我们现在也正在研究当中商滦几,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绊监,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作工双。此外绅,我们在中国有非橙什睿好的经销商关系李,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关没。我们开设的天猫旗舰店斑碧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凯辈:客户在天猫下定单酒啃饭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酵裤。所以氢港惩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亢欢顾。   我们的很多客户最在意的并不是价格河,而是优质的服务与体验时,这正是玛莎拉蒂的优势所在船卡。   凤凰汽车工茨入: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掸苯,有没有什么新的产品推广松害空?   雷德?比格兰德裳羚徒: 关于新产品为煞,现在还不是宣布的时候琅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升食啦,等到新产品发布时我们再提供更多信息啥。   凤凰汽车柏篓: 作为中国消费者熟悉的豪华车钒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哎托。对于玛莎拉蒂来说葛归透,未来在中国市场的前景怎么看拇灌茹?理由是什么脆?   雷德?比格兰德汞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疟拨,5年前缕,我们在全球的销量大概是6,500台星钢穷,而2016年达到了42,100台都测,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平据胸,所以我们的增长一直是持续的焊秤惦。也因此袍派颈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观间。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寝劫蚕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验短,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后偶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA佩,这就是玛莎拉蒂的优势颇。所以送枢桅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度融集。   另外姥浑,玛莎拉蒂的车主非常年轻另乒,尤其是在中国市吵稹,车主的平均年龄只有30多岁拔,他们追求具有独特风格与气质的产品徘潜察,来表达自己的个性与品味矛休。   凤凰汽车赫: 现在汽车技术日新月异理撂砂,尤其是新能源透、共享宽泵、智能驾驶方面掂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灰?   雷德?比格兰德确: 在新技术方面蝎疼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讲灸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墒图。我们并不追求生产最快的汽车谦,而是要提供包括技术抱芍苍、性能缓、动力笔劫寂、驾驶体验等方面在内的最佳组合釜咳。   针对自动驾驶干雹晨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助头怯甭,帮助驾驶员减轻疲劳轮角襄,降低操作难度青,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掳躲眯,包括独特的声浪先蹿、澎湃的性能纺群懒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钱距,这是玛莎拉蒂所追求的庐泛蘑。   关于未来对新技术的规划龚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烹粗,比如减少温室气体排放垫痢猩,这一方面玛莎拉蒂也不例外颅犁慑。此外黔串聊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碎舰媚,如苹果CarPlay和Android Auto冬恫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陋讽琼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术税拓。   凤凰汽车边螺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舜,怎么适应茹?   雷德?比格兰德辱耗爬: 针对年轻人群食刷,我们采用的方式不是改变自己溺路痰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巢。比如在中国输下,车主平均年龄非常年轻瓷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碑阜,便是一位年轻的中国女性烤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史悲山错,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脆隧,包括法拉利生产的强劲发动机捣饭肌、独特的引擎咆哮声畦、奢华优雅的外观与内饰肋葡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神洽诚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苛芜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐糜奖。   凤凰汽车惕朴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化体访?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丁,有没有针对用户画像做调整市拧宋?刚才强调坚守自己的DNA和理念耪嘉椽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敖厩?   雷德?比格兰德坏: 在中国沉泉侨,我们不断渗透到三四线城市但,但是目的是一致的骇,就是要吸引更多年轻客户赂罗吕。但不管在中国乃至全球的哪个城市浮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机飘、激动人心的声浪局扁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诧凤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户般姆。   在设计经销商的时候图脐泪,玛莎拉蒂也不是随意为之疲,而是按照需求进行规划柯彤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刚许廖,首发售罄的100辆SUV中讽类群,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区跺赎库。因此钢疤淡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商差卡。同时片卿惕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灰,客户需要一整套的优质服务谈儡茅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上躲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生开掂诬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谅晴。   提问泊:您的新角色到底是什么样的拒伶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上律?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法噶凡?   Alfonso Albaisa艇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁篱嘎寇,跟所有的设计相关的工作秒,都是由我负责巴谭。之前我100%的时间放在英菲尼迪侩刺,现在会分30%的时间来氏染锌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寥嵌攫。现在大家看到的一些车型镭沸,可能是一些原来的车型朝辖,我们现在的工作猩,也是快马加鞭列飞居,希望能不断的改进烁暑逃、提升现有的设计吼藏。   提问范烦袄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泪仿洁?如何看待他推动品牌前进时的作用凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa口:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管邵,我们会共同合作废薄完,不断进行我们设计的演化浑且。其实我到7月份才会正式上任狮挨芍,我现在猜测或确定未来的设计理念绍柯,还有点为时过早冈。   我们知道柒端迷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奢、非常大胆前卫的欠,我们的这种设计是一个不断演进的过程泻女坟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改靠蚂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炭锤。   卡里姆跟我有很多类似的地方丁。比如社,我们都是艺术家出身獭吨辅,非常喜欢设计破哀揣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞导割存,并将其以各种形式发挥出来啸叙。   提问泵逗:我有两个产品方面的问题场目。首先畏幻,这个概念车非常漂亮贾稿,它背后的设计灵感有哪些狙?   Alfonso Albaisa砂仑:秉承“冲突美学”设计精髓管畦呛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谅痉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡欠坷画。基本上就像艺术一样荤宦,包括缝针倾、包裹感敢,还有使用的木质态规,都是非乘デ馍铮好的手工工艺惶。这是一种感性和理性的结合戊,还有一些肌肉感极强的车身线条寸僳。   提问存氓肃:这款车未来的定位鼻、消费人群是怎样的呻?   Alfonso Albaisa读谅惨:一般都是比较年轻的家庭擞夯,想要非撤∥拷龋宽敞忻、具有运动风格的车型茹啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊暑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蓄伙日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办试碉恨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炒亲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弘。   在发展新常态下虏伪桓,消费动力开始向下线市场转移牢。同时粟享够,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级敬规。由此逛,县域市场成为新时代的“金砖市场”靠胺竭。而对于汽车行业成翁,消费升级利好之外锌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇郎股态。如何撬动县域这一重要市承А?   胡绪雷表示看,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凉休,帮助县域出租车进行升级改革努。县域交通的数据化坊怜、智能化发展扔拈,有助于未来网约车的下沉渗透旗悄钳。县城消费能力相对较低薄,在出租车领域引进大数据之后抠晦,未来再进一步升级到网约车锨。   据胡绪雷透露俊吧鸥,首汽将在县域布局三块业务嫡:长租车箔、网约车(出租车)恫逞疲、分时租赁捎。分时租赁是纯新能源车逢,未来分时租赁或是对公务用车的补充可,它是纯电动捣阑,不用长时间租缸鞭蹲,可以通过APP来完成摔单。目前吐管,在北京有1000多辆车牵,150多个点位理迷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市佳,对公务车改革会有一些帮助困壬仁。   胡绪雷认为吵思教,网约车行为是偏汽车前市场的角色谎床,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恫。第二缺第恳,在居民习惯了这种消费行为之后抨举德,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导八。   当日赌萌丁,首汽约车作为新生力量耗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肋柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巩活钵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陪冷,渠道下沉要根据市场来判断洞翠,服务要根据需求一直不断地跟进边啤躬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况十策让,比如说对经济的支撑耙米,对政策的拉动细堑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驴活管。近几年僚,一汽吉林产品在县域销量比较高簇齐,对县域市场的期待也非常高堂量。从目前产品结构来看壬衔画,产品消费比重70%在县域换时毖,30%在一朔怠聚、二垃被、三线市场勺棋刑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烷秤,外观开冀、配置讲奠、价值都迎合了县域市场的需求览。   从流通环节上来看臂突点,县域市场做的非橙渌牵好磺到停,没有什么瓶颈因素立铜超。一汽吉林也努力在渠道建设藩攘、服务跟进等方面做成长和改善咀凄。同时宋长欣也提出了一个想法童料配,“县域对自主品牌在公务车蘑钠、公务员购车方面是否有政策倾斜嚏吻稍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞎,这是我们车企的想法商订型。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筒碴茸,要根据市场来判断奴。目前惮擅话,县域之间的差距非常大幕办,包括现在推行的3G服务擂阿森,在那些无法设定固定站点的地方稠苛,推出了3G巡航服务藩性。服务是永无止境的工作店埔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瑟哦规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日架规抗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示暗,新能源汽车推广比较看好北虫词、上磕岸、广限行唬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帽互。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车程冕济,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场岔歼。尽管都看好电动汽车的发展趋势锋,但做好市场并不是一件易事凶镐籍。   目前比较看好两个市潮娓印,一个是北钩床、上妓阮、广限行凰叭、限购市呈А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承旆健,这个市场的发展速度很快辩嘿。例如河南踩喂册、山东葛、西北区域口,大量没有牌照的低速电动车谷颁,在政策方面仍处于灰色地带讨锣脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年息,在国家和地方补贴的支持下让帛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镶,在农村市场蛙、县乡市场得到了非扯蘖咔荆好的认可伺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求醛,县城市场的消费者的房屋空间大脱,有充足的空间停发车辆垃哼,拥有较好的充电便利性锰。其次行驶距离不长处屠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盾。另外沦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抡,因为小车型成本低陌。   赵智刚表示想凌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展霓堑行。河南地区沧斧嫌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排壳都杀,在替代当的出租车葡无、公务车方面取得了不错的效果酸。同时胶咎男,也在积极跟海南政府合作熔,投放了一部分公共用车倪黎琼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进跑,比如是文昌乃触、万宁悸燎膳、琼海等县级市慑屁,未来将在海南全面推进低效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲立。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卧弘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行溉。会上罐窘去,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漠并届:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂楷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本栖,是参与全球竞争玲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洪究。”   在当日的论坛上侯,郑刚发表主题演讲搁靡杏。在他看来蔽,打造世界级新能源汽车的品牌筒湾,最核心的是独特性抒恨、差异性介龋,是比较节能优势玛告,浮出水面的是视觉挛闪礁、是LOGO哗、是VI傻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睫,其中成本优势是最重要的组成部分剖。   早在110年前潭罕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择截:蒸汽驱动车揩变、电驱动车和燃油驱动车科箩。然而挞叙,在后来发展中萄蟹艰,电动车败给了汽油车卸琶。这是什么原因造成的祟抢涣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辨粒。亨利·福特发明了流水线生产涂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候唯烂川,成本大幅度地下降捐句动,售价拉低到850美金角,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车协钒挖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间崩凸火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以猫记话,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刃辉蹿。100多年的历史多次证明了这一点掠楔汤。” 郑刚说蓄。   在反思自身发展时堕替,郑刚透露湿脐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沦,规模在迅速的增长类电,但很遗憾并没有带来显著的蹲、大幅度的成本的降低乾。   为此贫,郑刚提出卤鸡屑,在推广和普及新能源汽车的同时轨,光靠技术进步还远远不够林醛,更加要注重颓、培育成本领先的优势刮幸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冒,是参与全球竞争彭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郸。   他建议俩,对新能源汽车未来的产业政策物吝、行业标准蓝期、行业监管等闻汹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陶撇蕊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低箩洼,这样才能培育出行业的龙头企业济夏挪。   如何通过提高规模绞、优化设计爱辈、优化政策和制度创新来?郑刚说嘘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本犯邯、交易成本和政策成本毖示,来打造企业的综合成本能力和优势寒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势彻尝。这还需要企业和政府共同携手路彭,不忘初心笛巩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁补粮:韩大为" "  魏建军多次提到瓦,我们的确有很多故事凸煽,但是他们没有写得很好扭接,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖枢汰诧?魏建军直言不讳地说汀馈鳞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后式顶驶。   囤地赚翻掀腊、离开保定腥棱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来空崇八,且莫名其妙充公,或者无中生有的传言所困扰怯酒懦,最好的纾解方法是什么瑞挠晴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苹奇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂称,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后馆怀帛,魏建军惧囱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卢巨核,与部分汽车媒体交流凳百。以一身轻便的牛仔装""示人""始侯,魏建军笑着说材镀米,是在同事的建议下才穿出来的都鬼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言巷淡,魏建军坦言酞核凛,的确压力很大堡胃,也很难受袜,“有时甚至想哭”玛。他说嫁污,我本人就是保定人卞抚丢,能不希望自己的家乡更好么莲拧沦?当然巳搞,我们只有把自己的产品做得更好汤令。    诚如魏建军所言档,近期撅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌年盲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凤嫁,来自媒体的反馈好评如潮挎郸帘。有作者甚至设问硷效:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后无娃,否则也怕媒体老师太忙”贤绣,长城汽车一位公关人士插话道控群。    10日下午的WEY首度试乘试驾苯拒昧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意探。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格授咎石,有同行在现场就说糙萎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笔伎怯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型躬艾成,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碱颇庆。    动力配置上痛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抒挞康,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贾弘题,最大功率达172千瓦泄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啤童楼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上笺棉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秋嘛牌,VV7s几乎没有发飘的感觉构点发,而车内噪音也得到较好的抑制堵庇。“我们在整车NVH方面做了很大努力魔涎,也取得了一定的平衡”搬妥,魏建军说部喇膳。   VV7S    在交流中垦猾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时笑,大谈疯、特谈所谓“轻奢”氦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓦侍想,咬住“聚焦”二字不松口郝。而是多次征询媒体试车时的感受叔寥,并逐一分析维残害、解答媒体所发现的问题弓蓟。整个交流过程嗓,他都态度诚恳怠讳,即使是谈到一些尖锐的问题锑叛,也并不辩解肚绥莎。他甚至非常谦逊地自问自答勉,人为什么会失败考厕?尤其是一些有着巨大成功的人记扛盯。因为以往的成功绵猎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做番,就很容易让自己失败绰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车皖描,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然藕蜕绷。他认为恭,好的产品本身就是故事谎撕,而WEY就是要做最好的产品啦。此次蕉柿,魏建军多次提到据,我们的确有很多故事要讲篱舵,但是他们没有写得很好辉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的淑,所以京,我在让他们重写阀年。魏建军笑着说罢,把一桌人也给逗乐了拘陈。    在媒体谈到其他竞品时晾凶彻,魏建军都给与很高的评价坞。不过最终还是认为自家的产品篮:底盘更扎实闲,操控性更好赂糯,“因为我自己就好‘玩儿车’”充履佩,所以对他们(研发人员)的要求也更高椿。   VV7S    据悉躲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氮星辟,预计售价在15万-20万元区间每。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点米尾,他思考了一下才说口叔,它的配置太丰富了枢胶滇,在相同的价位空间簧轰倘,“肯定没有比它更多霞购苍、更好的”论刮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哨?魏建军更是直言不讳地说酞凭茸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缄水。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娜未,一位来自上海的资深试驾教官说隆庭,之前很少接触自主品牌汽车苯花,这次也是第一次来到保定盼盛,第一次来到长城勾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒邻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亢糙。期间母玛,有一位同行说可涛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好敞?或许这才是魏建军的真正用意吧封弥搂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵琶搔:李芳" "   陆逸表示狗奔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常考粟,因为正处于发展的爬坡期倒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棱,而且要深度国产化蓄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迫,雷新透露共,上海车展期间沪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时完袒剧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棠擎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时违,陆逸明确表示史汀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拜,因为正处于发展的爬坡期盲甸拢。关于国产化的工作接,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略法搬冷,未来将坚持不懈的进行国产化工作权迪慨,而且要深度国产化酒勒。    日前白拴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挠。活动后膊琅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访枚攘膘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年围,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆覆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晾,超过23万辆凄逼。今年第一季度洞,英菲尼迪在华销量破万辆桃深,同比增长4%背碍,而其全球累计销量达到67367辆睡敢,同比增幅为18%寿。无论是在英菲尼迪全球体系中浚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中许,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氢。在不少业内人士看来卵沁雾,从去年4月以来幸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窟抵。    对此能,陆逸强调搏等剧,目前英菲尼迪的销量很正常江琳酞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军容掸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炯,还处在爬坡期辈梦。他还说奥谅,所有的汽车品牌进入中国后盆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加荆嚷、运作能力提升及投资力度加强浦辑,会迎来一到两个爆发期挽哎拍。    事实上吗棋,从2014年开始稳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刊,就迎来一个销量增长的“爆发期”咖捕剔:2014年舜羞,英菲尼迪在华销量超过3万辆仕傅躺,同比大幅增长75.6%锋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年喝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆联漂,同比增长33.8%焙怖。    不过芦怂,步入2016年肃弗坝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期爆。当年4月初苇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在美夹,刚好满一年痊。在过去的一年里椒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寺面沮。陆逸坦言跋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抡,以便更好地认清我们是谁崩栖,我们的未来在哪里怂,我们应该做什么耪。”    在陆逸看来防度怖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钝衫,今年是进入中国的第十年告韩。所以作为一个年轻的品牌恒旅遁,这本身就是一件很有挑战的事情块舜差。他还表示裴讨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骗馅,是更聚焦的一种进化狙。因为市场环境在变化偷匣飞,消费者的需求在变化托肺,我们也要根据变化不断的调整浇、创新梅槐、挑战自我疲诚丹。”他说刷顿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钎肪,就提出了‘挑战者’品牌战略忿柯辖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奴寺暇,品牌口号必须得落地瘦森饲。”陆逸表示搐诺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焕,聚焦目标客户群海魏激,让产品与目标消费人群建立联接俯、产生共鸣墟。    陆逸对中国经济网记者表示涩暇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贯维,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垢,而且要深度国产化娜。”他说霓娄纪,中国是全球最大的汽车市车嫔戮,同时也是很特殊的汽车市臣蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国啪荤,就要真正的了解客户旗发半,扎根于客户恍、扎根于市程J唷,这就必须深度国产化夹剿。据雷新透露瓮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坤咀溜。    但是磷,从2014年底国产以来冬荆,英菲尼迪只推出了两款国产车型睫灸:Q50L和QX50佩。对此猜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑镐。陆逸表示铺句枢,“关于产品线布局的问题拐谩,英菲尼迪有一个长线的规划埃。”    陆逸介绍说紊蕉郴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氰骗滔,规划内容包含平台规划埔仍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拴凰担。他还说械芦寝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哄彻嫌,我们的目标是通过完整的产品规划袭擅蓖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拧塑。”    谈及国产化在今年的推进程度清抡,陆逸表示脯禄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暖娜烈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抛。”雷新进一步透露茧,上海车展期间捆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叮,通过销售Urus谰响排,兰博基尼总体销售量会翻一番莽肋,突破7000辆大关傻。    在更遥远的将来哨下劝,很难说会不会有纯粹的电动车刚烈。这是因为蓄电池非常重鲸鹃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成湍!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌艰。自大众集团和奥迪公司接手后祷讽,兰博基尼得到积极圃桓、稳健的发展冯录。日前设,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逛型,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员局朽,商务部主管Federico Foschini痉屏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员栋灸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瘟:并入奥迪公司之后抬碍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持珊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赐戮?    答赤:2016年屉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关库逼叼。奥迪公司和大众集团接管之后沥啦任,对兰博基尼进行了很多投资尽盼祁,让公司发生了非常大的变化袄呈。此外盎璃浅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品划。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缅互,如果没有这些投资讣为,就完全没办法实现这个计划勿。所以糕幂门,兰博基尼公司从中受益良多锻诚。可以说喂峨,如果没有被接管闯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缺噬技。    问吮:在您的介绍中米檄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的夸搭?Urus投产以后到古戈,重点会不会向中国市场倾斜艾剁迹?    答肃锰:目前捞,兰博基尼公司只有两个车型系列灭赊:一个是搭载12缸发动机的Aventador激赋母,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惧。因为各种原因皇的,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垛涧汗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势等绥。2016年寞盖宦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蹭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宋插啊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纺加丧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加日泞。2016年懒汹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆时。新产品会在2018年投放侮,到2019年围圃涩,通过销售Urus祭仆敖,兰博基尼总体销售量会翻一番浇毫,突破7000辆大关赤。在中国市场上燎,SUV是非常重要的产品沥江。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抢。    我想强调的是涸档,在中国超跑车市澈媪粮琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姥,Huracán大概在300万到350万人民币伪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平室。    问烘俯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蜡?    答线:目前拟衰,兰博基尼在中国有15个经销商歉侍梗。到2020年人漏,我们希望经销商数量能增加到20到25个店。当然表,通过Urus的投放佃弗,在华销售量会增加绘,服务涵盖的区域也要明显的扩大摄艾。    问溃始:如您所说链,兰博基尼在中国有15个营销网点缅稍捕,去年销售了151辆(车)颗颂。我们简单的推算一下盘,平均一个营销网点一年卖10辆车谴。那么逻毋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坛?在新的超豪华SUV到来之前说驮,是否有改善他们运营能力的要求呢岸监?    答细夹:是的鸡惯污,会明显提高经销商的运营能力局,新Urus也会变成一个破局者功罐溶。虽然现状如您推算寸,但是在Urus投放之后谴怒,大概2019年或2020年扮,经销商的数量会增长炕我,同时每年的销售量可能会提高到30辆思,整个业务会明显的扩大饥漏忍,售后服务也会明显提高陇。而且由于SUV使用的频率比较高汉截恢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班富祭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入屯漆。    问武:兰博基尼车型比较少嵌素省,所以每一款新推出的产品都极度重要焚恍垂。现在的汽车行业发生了一些改变寂存,比如智能化星、电动化丘。那么朵,兰博基尼在研发产品时滔兽那,会不会受到这种趋势的影响诞楔襄?    答慌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征父耽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆趟,更多的是代表了一种感情摆片。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哼妈,采用V12的自然吸气发动机齐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验围默零。    这是兰博基尼最核心的销售主张辱撤参。未来礁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协跋苇池。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侣,甚至会超过前款车型奠档拼。而出台Urus产品时则会有一些变化廉敦,它将采用涡轮增压V8发动机统,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机殴肺系。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肥。但是秒剐体,不管从产品定位共醛,还是感情诉求方面来说钡目期,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冻。在更遥远的将来筹,很难说会不会有纯粹的电动车羌惭店。这是因为蓄电池非常重戳纳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匿祁丁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车闲搁,可能未来技术上会实现新的进步猎惮,那时我们也得重新考虑这个问题偷添。    前些天雇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型双。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顿,其V10的发动机再一次提高了功率恋鼻。当然炮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA趁。通过技术创新以及功率的提升储,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辉焦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叔横辈。在预销售的阶段炉祭淬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剖急脾,能够击中客户的心理需求谓箔苦。    被访人前彼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作联。1998年到2007年校拼随,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年些,负责兰博基尼产品工作;2015年吹屡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员劣,负责销售及市场营销尚呈台。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搪飞醛,中国是世界产氢大国琶瞳,制氢设备酸爱绰、储输设备熬咆、制造技术等条件不错察衅,具备发展氢能的基础缎。从环蓖郑和能效等方面考虑潜,中国应进一步推动氢能源产业的发展氢。    周奕丰谈到社师,中国目前主要依赖化石能源卵腹片,对环境污染严重什。氢能源因来源广泛旦蹦内、燃烧热值高判邪、清洁无污染和适用范围广等优点眷腾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虚慕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分山痘浆,目前看辜,中国氢能利用的研究相对碎片化磋慑,与国际先进技术相比还有差距翅己,没有形成产业化讲、规模化发展瞥。中国应迎头赶上林,卡位世界前沿蔷鹃娃。    他还提到伙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一戎纠,提出实现大规模泄、低成本氢气的制取肖封、存储夸戮、运输辱试、应用一体化的战略目标埔囤。这非常重要免辜,未来需要各方协力腥缺磷,加大投入薄,推动相关产业进一步发展解搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表火稻筷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法壁滥辛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济梦葱外,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蒋。    他谈到颇抡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骂稿,各方需要引导资金更好地支持实体经济曝,促进金融资本流向实业颊殊,真正促进经济稳步发展裤慧,夯实经济发展基础驳妇目。这既是稳增长蛇、调结构的需要暑,也是抑泡沫跨、防风险的举措科,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动访梗械,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桑盆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力呛康。    周奕丰最后介绍逞遂睫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侣邻,也在不断创新突破酣,寻求产业升级溯饥泉。公司主动发挥自身产业链爸鬼、区域及成本优势盆撼灵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烩怀寂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骇、旅游景区丧、汽车营宿地尖、农家乐烁维枪、家庭菜园等不断扩展外努,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业固,以多种方式在国内推广土壤修复蕾碳韭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汰坡滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅蓬:李芳" "   国外媒体报道魂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示聚霜冬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆劣碧呸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呻撑黔。 李彦宏    李彦宏表示掸贡嘿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车丸。尽管有一些技术问题需要克服难芹蔼,但它仍然有望达到目标誊卷哇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司玩,前微软AI专家陆奇任首席运营官焚络,负责大量投资的自驾车业务部门撼较岔。 百度自驾车    李彦宏表示视窜惜,我们很可能与传统汽车制造商合作茶夕,而不是孤军奋战谁囱,目前还没有制定出这项技术的商业计划斗擦蓄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆落廉。我们将竭尽全力实现这一目标摔泄赶,收入和利润是其次的考虑沪搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汤衰同,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样使,共享经济还将怎样改变生活玻?   三年前半拷,基于对共享经济的热忱次匆,清华学霸张丙军创立PP租车谴挨,开启了汽车共享事业;三年后碘令但,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谐雾涵,成为汽车共享领域的领头羊吉请。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀爽佰,3月7日拜曙匆,张丙军开启了共享有车生活的新征程围戮。   3月7日羔忿溉,在几百万用户的共同关注下迪凡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台湘骇瀑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翅,也是张丙军重新定义有车生活藕蒋欧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犬舜歇。   从PP1.0到PP2.0时代筋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秒、一个符号或一个名称那么简单扩丢,它是企业创造持续价值的支撑戊。若没有十足的理由搓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陵绅崔。将PP租车更名为START啪沏摊,是源于怎样的考虑蹄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解偏弛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奉墒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举楔。   “三年前炽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幢锭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牵馁颅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炽剑。由于便宜便利补,PP在用户心中是一个很好用的租车工具割。”这个阶段朵抡,他称之为PP1.0时代奇。   经过三年的发展磊,PP租车推崇拥有而不占有暇掣厩、盘活社会闲置资源的共享方式漆裳,逐渐建立起以车为媒介旗,重新定义有车生活的2.0时代芍腥吩。“START不是买车倍,不是租车倪塑猛,是共享有车家。这是年轻的人群脐莎脆、爱车的人群凸吝,最向往光、最有潮流的有车生活方式扩。”张丙军说诲渺殊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择签、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凭疤潜。同时修玩肪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户官牟惶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泛,让每一个用户体验到最真实截、丰富掣、有趣的共享有车生活沪劳孟。”   START代表着新品类效陆、更丰富的选择薯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下度饶,相较于神州租车锹钱、滴滴租车等传统租车公司稗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢澜商棺?   张丙军认为岛册,START的核心竞争力主要体现在三个方面缄伴恍。   其一嫁牢,PP从1.0进入2.0时代洞刮冠,新品牌START更具有张力耸毙飘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摆使。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求么另瞥,START重新定义了有车生活拾汀,开启了全新的“共享有车品类事伟贾。”   其二拌姬嗜,为实现共享有车的多样化选择萝岛,除常见的家用轿车外侍戮,START将主推个性化的用车体验荤殴拳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型莎咸,如保时捷911亭脾、特斯拉脾慧、大黄蜂桶钢但、牧马人等等缆。此外菱迸,用户无需承担高额买车款和养车成本守,性价比更高腑化羌。   其三辑哆交,“共享生活的基础在于信任体系的的建立编,以及更完善的用户信用等级副党。这也是平台长期价值实现的核心突。” 张丙军介绍虹妨松,START共享有车生活平台为使车主放心共享剐讣,平台推出了一亿元车主保障金配饺费,严格的交易信用体系腥,确保车主爱车无风险;对于车友码菠,START还与多家大型保险公司合作携美,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务暖岗免,为用户提供更具信任的服务暗郸独。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翱,我们的目标是寺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卧紊痕。”按照张丙军的预测及界复,中国自驾用车需求量巨大奴,而现实矛盾是挨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车累,不允许每人买一辆车满足自驾需求体碍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涕尾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用峡埔秦。   此外公避很,他认为补,随着消费持续升级柯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中且陷骨。“感受丰富车型带来的不同生活体验丰僧嗅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向咳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溜、丰富宫梗、有趣的生活方式体,让有车生活更加精彩泻。”   张丙军表示步抚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者互速,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验遍临。START鸽第嚎,梦想才刚刚开始融凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳 版权作品午,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹坡段,严禁转载凛,违者将被追究法律责任牡。 获取授权" "   今年全国两会上吗款淋毁,董明珠在接受记者访问时说鲤吗:“只要你敢想碾,比如以前谁会想到人能上天舌,如果我们不去创造些内醚,人能上天吗滤扭?你不敢想剧,你不敢去试验汉,你永远不可能做好廷牵。”    过去的2016拾奔邢,伴随董明珠的倡皇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蚀:格力全员加薪1000元幌、格力的员工房钩咯诧、以及格力的手机……对于这一切告,董明珠并不过多在意膏溅内,她说掇玖,自己最关心的还是“掌握核心科技”揩拱。在今年全国两会硼,作为人大代表泛翰刻,她再次提出了自己的董氏宣言娥偶:确实这两年的发展祥售鹿,总书记提出的供给侧改革苛拼,我们就应该做供给侧改革的排头兵碾竟,因为做的是实业未箍,能够掌握核心技术冲,制度也要跟上宪,真正给那些创新型的企业嘛攻蹦、有创新梦想的人一个环境警。    对于国家骂袜、社会垃估粒、普通百姓的诉求阑即,董明珠是这样回应的句迷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献慷估堪,他真的不是仅仅是索仁馈,收获酮眯锨,比如说我们过去讲纪锣,这个企业了不起拼,再就业瓢,反过来你要感恩这些员工沮逝,没有人来给你打工谢瀑浩,你凭什么去发展硼?所以我觉得要有一个感恩的心情枪团。”    把感恩的心落到实处琴,就成了格力员工的2室1厅抠,于是煽,别人家的老板就这么出现了锚贾姆。 记者帆匡搜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧倒点跑?    董明珠凰:对扣娶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现桔。    记者晴同:以后所有的员工都会2室1厅马?    董明珠讨慈通:对对对泻。    去年末拇滩膛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄宄蹇ァ,但因股东大会投反对票而失败碘鲸。随后猾,她以个人名义增持珠海银隆股份火,雄心勃勃的进军新能源汽车产业保何,然而糕,到了今年搂鹃尉,新能源汽车面临两大不确定因素鹅:电池钮耽适、补贴“退坡”汕艰。在董明珠这里袄,似乎这些俨然不在话下青赔管,董明珠说悔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城Τ印,“不是因为退坡我不做枚帕,也不是因为给我钱多窘饲施,我去做偶华,我认为是一个责任谐,是对社会竭筷盒、对人类贰,你都要去选择的一件事乖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖甘席绢,董明珠很不以为然事恐疆,她认为拿倡闯,这些都是炒作酷,并没有人真正说到自己手机产品的质量梨,只要没有说到质量嚏特喜,那就不是否定抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思恃:李芳" "  近期忙鳖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税犀。美国此次取消“双反”温遁,对中国轮胎产业无疑是一大利好陪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转薪铝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蜂撇。   全国人大代表凡刷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绩,在轮胎中使用RFID电子标签技术板酷情,给每一条国产轮胎装上“身份证”攫洁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呻逆酮,有利于消费者对产品品质加以甄别拳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量洪,从而规范轮胎行业发展诫莫,促进行业的产能优化和转型升级接瓷。”袁仲雪说蹭。   据了解摊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草驴虚巷,全球多家组织及单位参与罚赋翔。轮胎用RFID电子标签的应用闭惺盾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辈,将等级数据写入轮胎标签内部茫徊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定猴椭李,伴随轮胎终身使用黑刺。同时市,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兜,使轮胎更智能累,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凉氏告,能实时监测轮胎的温度焊旅七、压力等数据睬饶感,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脐,从而有效减少安全事故那匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅芭:李芳" "全国人大代表兼浇滦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题摄碳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通澈歇、环境协和发展的产业岔私,由于行业标准尚未建立平,使得整个产业发展处于十字路口勉。全国人大代表斗切、时风集团董事长刘义发建议梢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 趣,全力推进供给侧结构性改革通。    在刘义发看来舱忙仍,四轮低速电动车是市场主导灭厦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捅缺胳。目前侨吾素,工业和信息化部陋竭播、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》度。该标准的制定京屯,对规范四轮低速电动车行业发展寄,使三借受、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代康,直接实现电动化侣妮涂、节能霖峡、环保安全出行具有特别重要的意义勾辽售。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哆订锨,又适应市场需求莲攘,刘义发给出四点建议认歉此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舅、标准制定应充分听取行业的意见眉痘翻,响应群众的呼声钢天萄。制定标准应尊重市场规律塑冒,规范阑弊、引导产业发展蔡,而不是简单的限制会挥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求你连倡。    二蔼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点变。四轮低速电动车安全沮肥挟、环保虏檄、经济卜、舒适涪豢,是摩托车概、电动自行车逼、自行车等升级产品憾,特点与与高速电动乘用车不同尽思廉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标深,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刷啤。    三救隙拢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鸵撼、政府引导的办法疮涡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点讹醚诗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池培变泉,如采用锂电池政府给予一定补贴案匡饰。    四衅舒钮、在制定产品标准的同时盗,制定企业准入管理和注册登记袭提、道路交通管理的配套法规板。产品标准只是为行业规范管理提供依据狗,而实现规范管理是一个系统工程颂电培。政府应加快制定企业准入府芹席、车辆注册登记盛、道路运行管理的配套法规蒲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则版挽擒,方便企业让利于民讹,减轻企业和用户的负担沮冲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缆苔、加快供给侧结构性改革的产品垒磷,又是一个节能环保的产业咯,引导得当可以大有作为睡潞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斑。”刘义发建议疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢徽:李芳" "   近几个月来蛇灯帮,共享单车火遍了北京城撕担。6日吴杯抵,全国人大代表嗽隶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示商彪苫,今年上半年骏癸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”还。    徐和谊说亥帛,伴随着公车改革技郝睬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁售娠。“很多公务员手机上有软件铺疗钙,一刷就能用车鸥隘。”他说惹侧女,今年辫掸迸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乓顶庭。上半年霖描,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鲍浆电。    据徐和谊介绍橇潮,未来投入的汽车数量将根据市场而定文滩氯,租用的价格将有竞争力建隘渤。产品的外观将非常“吸引眼球”暮摊,为两座式纯电动共享汽车米奋吭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷边斜伐,适合分时租赁和共享市场需求香潭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肝赫遂,在手机上可以查询哪里有车溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题懈拟篇,目前大家用车起点和终点不同嘶示。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骡抄翱。”徐和谊说队芜秤,目前揭套错,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秽檀,包括立交桥下搂来、公共停车场豢苦火、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇久。目前边远的地方停车资源丰富雾,但是用车的消费者较少期。“希望异地还车的便捷能够实现别,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烫毫,否则还会存在最后一公里的问题下廊。”    徐和谊坦言肃,停车位还存在管理的问题赌,汽车是价值比较高的消费品笔,一旦出现剐蹭彭轿惩,租车人还车时也容易“说不清”奠凛稠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护帘受、“钟摆效应”等问题稻歇铺。“有些消费是单向的拭腔百,如何让车回流也是个问题”碑感世。他说搽,目前癌级故,北汽正在进行市场研究卷淖败,探索解决方法青。    徐和谊还透露喷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行题性刷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆道铅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案眷佩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匿。目前距2022年还有六年时间随刑,从可行性上讲尉涵,应该是能够实现的归肪鹤。届时希望借冬奥会的机会戎布构,展示中国制造的水平息澳芦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍董:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盛千,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题些,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击微离,目前已追回骗补资金或芳玻款23亿元扇赂喂,并对有问题车辆不再补贴搅,对闲置车辆也暂缓清算冲。    肖捷称型乒楷,在财政部门督促下媒,目前相关企业正在采取措施忌赌唯,认真整改发现问题甸。    有记者问写么,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贡颅揽,肖捷表示诡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整皑,主要是降低了补贴标准狮,同时也设置了补贴上限罚屁悼,还提高了准入门槛卤匙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展菱摧蝎,同时也可以有效防止出现市场扭曲辞。”他说刑匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨篙统:李芳" "全国人大代表脯逞佰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气渭兢、废液句维苏、废渣等污染吩,一旦有机电解液和钴圭癸、铜岭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扫,就会带来生态环境安全隐患互表,甚至会危及人类健康何钞。”全国人大代表屠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示避。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侈忌靶。这位带领团队经过几年技术攻关接卜菜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乘佰吓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上掣沉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个散,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题貌蛊。在提交建议之前练任瑰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究习笨。    自20世纪90年代以来炽妓,随着锂电池广泛应用碉庆幌,我国成为世界上最大的锂电池生产店炯、消费和出口国我亲毕,近年来我国出台了购置补贴毕、税费减免疤、研发支持常泄篓、消费优惠箍扣、基础设施等一系列重大政策措施玲盛,新能源汽车市场日益蓬勃发展本编骋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酣频寒、保有量超过100万辆括撤,占全球市场保有量的50%傻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拨瞄。    随着新能源汽车快速发展粕郡,作为新能源汽车的“心脏”霓盗,动力锂电池产业也在迅猛增长介轿漆。按照相应的报废标准筹,动力锂电池回收利用市场已经形成亮。有研究数据表明晌,预计到2018年酒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骗等,累计废旧动力锂电池超过12GWH朽坪屑、报废量超过17万吨酱锑暇,从中回收钴揩、镍两茬藕、锰垛泞、锂菩祁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俗,到2020年将超过100亿元健,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元问。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题级。”张天任认为铺围,如果动力锂电池做不好回收利用窃,就违背了绿色发展的初衷解。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袍撤己,但现实是崎版,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泊。“废旧动力锂电池包括不同的类型兢、设计工艺和串并联成组形式就底,以及多样化服役时间配互、应用车型和使用工况澄句械,这导致电池拆解不便似闯涂。另外铆撇,国内尚未建立成熟的回收体系底,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慧,回收工艺成本高毁摄。”张天任表示孩乒,“出台的政策并不具有强制性惧巧,且缺乏明确的奖惩机制赖菏茸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高少,目前动力锂电池相关主体无利可图呢,对政策执行积极性不高群。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题款化残,张天任说缸瞳尺:“一是退役电池较为复杂拱嘛,不易拆解;二是退役电池一致性差贤嘘芬,品质不高;三是回收拆解成本较高迫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恃萎,执行不到位帆。”    有问题就需要有解决办法抚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冗甫泉:其一鞘硕尾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三傲驶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四僳唤,鼓励商业模式创新试点和推广应用柔搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费怠:李芳" "全国政协委员劣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惟械泛。”全国政协委员估、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示厘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题男巾书,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宽暖硅,其市场前景令人堪忧芯。“在电池方面苗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡渐,2020年后刚境附,当大家都不再享受补贴时食,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咕绕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隶。”另一方面性虐狙,柳崇禧表示盾们,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市革舌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谜韶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等琳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上礁汹,但电池的寿命大约在20万公里旁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陌,这意味着矾,电池报废了车就要跟着报废耪火,这样算来绍势凰,纯电动汽车的使用成本是很高的诽形腑。”柳崇禧说踌开。    对此斑诗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案经,即建立专门的电池运营机构稻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务割哄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弄,是对车辆的物尽其用梧便龟。对电池而言净赡水,虽然不能再服务汽车靛幂,但还可以被用作储能电池熄孟,同样达到了最大利用率忱。”柳崇禧认为睹疲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巍懊。“但国家需要予以支持痢,尤其是在车辆检验方面募,按照现行的规定看缺创慨,更换电池即被视为改装泊。”他说齐卤坎。    柳崇禧的另一个观点是赌酿拈,氢燃料电池的大发展即将来临赖慌篮。“一方面睦,原来的运输成本相对较高洛吓,而如今这一问题已得到很好的解决羌佳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面笑,美国的相关先进企业在国内开始建厂递,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晦颗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展面缺。”柳崇禧表示畦,氢燃料将作为增程器为电池供电畴覆猩,以达到更长的续驶里程侩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕饶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同黔酬饲,造成了双方的利益不在一条平行线上勿。为了解决这一问题火里身,李金勇指出添,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伐横,重新设置股权架构鲜腻写,经理人和骨干员工合伙人化扛浇鞠。”    “遵从起码的商业规则赌瓶方,我们就是经销商四撅冕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庭、一个桥梁偷埃,我们没有义务去亏损斗歌。”李金勇说芥仿膘。    日前本乔,著名汽车营销人篙清、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出繁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景界激补,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挖脱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争韦退拎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镁,李金勇直言犁删挡,“在过去的十几年拖疮仇,我们的市场非橙冻茫好芜订虹,老太太都能卖车盛缺,会加价就行了峭链,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讲痰盼,职业经理人的压力很大大彤,每天都要搞KPI考核壕计、培训捕吮桐、提升劝吞。”    李金勇以实例说明替嗓:“过去在资源时代臂,一年这一个店挣1000万猫但济,给职业经理人开30万纤乾,没问题轻泛,这车好卖涛。现如今奇,市场不好了迁,现在一年挣100万蹬饱,职业经理人还是30万签床,但是特别累垫略溺,现在一年的工作量比前五年锌汲梨、前十年两三倍都不止翰矛。”    在李金勇看来帆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歉颅顽,造成了双方的利益不在一条平行线上规狠。为了解决这一问题谢谩,李金勇指出题缕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蟹岗纲,重新设置股权架构虱疽,经理人和骨干员工合伙人化捣骋。”    李金勇进一步具体阐述道核九蛋,“过去资源时代菱担,投资人只要拿到了店箱饶、拿到了品牌颁,就可以赚钱忿。现在河纱躬,资源时代已经过去了甲魂糜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起底,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恫,从而真正让员工自动施山、自发地把工作当事业彻微,而不是靠培训队杰,靠感恩市。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谢晚,不少汽车厂家制定了销售目标八、生产目标功,职业经理人必须要完成蓝少乾,如果不完成就走人荆鞘。李金勇认为颗,“在这种状态下题,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓣费灯、十年的规划畏,只能先制定一年的规划促丢悄,把今年完成再说瘟唐,由于今年完成了撇,明年才有你的事靡翠。所以这两年厂家的高管变动频繁镶勾,十年以前很少有这种变动坷坊,而现在这种变动成了家常便饭点列。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赁,没想经销商的盈利能力寺办。”李金勇表示姆雾哎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量筹蛙,想办法做经销商工作目忿昧,把销量任务压给经销商团污撅。而经销商越来越不听话墟蔫才、越来越不相信的时候撑,厂家就再出台相关政策痢讼邯。    李金勇指出姐歪,经销商要有勇气打破潜规则角,遵守正常的商业规则淳:库存大不提车免氖、无差价不提车勘娥烯、拒绝搭售喉娥罢。“遵从起码的商业规则盾,我们就是经销商忍署岗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猫般芳、一个桥梁踞,我们没有义务去亏损戈共。”李金勇说夏息。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哥,李金勇建议踏递媳:同城市的店应该互相加盟或互相买断摩,或者干脆出售给另外一家经销商蓬捎就,不管用什么形式世娘,形成同城市的一家店屑薄。“我们用销量扇瓜史、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暑刮思,这样减少恶性竞争猛恒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谰骚危。”李金勇说社价。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象闯,李金勇表示媒雀戈,“我们不可能卖出路边店的价格离判,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捅吾。100%原厂配件保障痹吮穗,专业的维修技术斧啼祁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客时。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”防卞。    此外并,李金勇还表示姜查煞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车潭贰版。据了解澄揣,2016年樊漓,新能源汽车的销量超50万辆柒送屉,到2020年第,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年箩襄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆示稼。在李金勇看来订公慧,在这个快速增长过程中迁,“传统经销商中仓韭,谁关注了新能源汽车并率先布局班锚,谁才能在这个市场当中分一杯羹咳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林期觅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鳞搔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凶、四川省鼎立律师事务所律师施杰掀悉,今年的关注之一背舰邯,是有关网约车新政的话题凶扰。    施杰表示屯裤散,为加强管理安盒钳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)矮篓络,并于2016年11月1日起施行塘撤经。然而穷俗绿,根据多家网约车平台公司的数据竟汤促,在目前运行的网约车中衔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恨测宛,仅占极少数部分诗柔藤。    “交通部制定了网约车高品质服务朽敢天,差异化经营的原则鹃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”暇,施杰称实刹,“我认为扦,政府应当放宽对网约车的准入限制苏,顺应社会共享经济发展趋势”驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唾科绕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疤。    首先蛋涉,施杰认为晾,北京碴计、上海的网约车细则要求“京人京车”臀、“沪人沪车”等差异性待遇飞,不符合市场竞争规律毯懦陛。施杰表示诽掸登,只有在市场竞争的推动下收想,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力额触瓢,也有自我管理的需求与能力损械宋。    其次踞锌楼,施杰表示墓蘑,北京白、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员闯羌妓,而且购房凭醒土、购车也并没有绝对限定于本市户籍髓车鹤。“京人京车”扮瞎辛、“沪人沪车”的严苛规定端,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外湘哄怀,会导致营运车辆骤减犯烘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滴,阻碍新兴业态的发展闹魄降。    而对于多数城市对排量侧寇、轴距都作出的高标准要求海酱痹,施杰认为搬,高排量代表着高耗油秘笔慰,不仅并不符合节能减排目的瘟,高油费必将抬高车费俊箔人。    更重要的是帮菊荚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泌、高门槛桃,将损害网约车的实惠经济特点梯凶沏,打击其平民性抛,“上述许可管理的模式成惫痞,将导致网约车司机数量骤减教、车费翻倍寞亢,群众打车难床默叹、打车贵的现象又再度出现锌哩咆。”    此外岗,施杰在这一提案中的主要观点还包括炬貉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”段坦俊、“许可管理不利于节约社会成本”等伺。    施杰建议田爸,《暂行办法》可作出如下修改丧:    (一)政府适当降低准入门槛荒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度接愧,是十分必要的巫酮。比如燃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骋嗡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求堵票,等等蛔轨柒。设立适当的限制条件佃竟靶,符合市场发展规律鲸卞,能促进网约车市场安全性胁低、规范性发展抗靠还。    同时磁拼,政府应当科学引导网约车发展帝肮棠,而不是像治理洪水猛兽陷拇,把它一下子关进笼子里秆姓酮。以构建网约车公平竞争的环境为导向抒屋逼,放宽对司机户籍的限制性规定传,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源递淖粕。网约车平台涛柿、司机和车辆的审核程序葛沉心,各类许可证明的核发程序尽量从简滩猛施,以便节约社会管理成本谢。    (二)政府协助构建平台审核楞贸电、加强平台监管    改事前许可沽替,为后期监管敬先断,采用“政府管平台记配,平台管人和车”的模式挫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台差镭,规范其登记信息颧、审核资质的义务螺扭,定期提交所有车辆的情况脆纯鞭,这些数据要在监管部门备案系。并通过补充相关的法律法规垮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施但蠕膳。    对网约车不合理调价进行监管齐。保证人民群众用最合理的价格出行接奔,也避免由于市场垄断形成的价格新高俗垃括。2017年1月染落蔼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蕉从工,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溃,就此提出整改意见付趟恐,平台负责人也承诺将取消该功能腻。这就是成功的监管案例卢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车郡九,存在大量不符合新政策标准的现象卜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断豪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俩,社会各方都需要一个适应阶段潭删。所以亭,新政的实施不可硬着陆锹摔。当前阶段臂卫,政府应当积极引导各平台规范化审核弟艾,加大对群众宣传力度宠舍前,延长从旧规到新政的过渡期共瓢,循序渐进地促进新政策落地聪攻。    我国全面深化改革提出了目标诺揉艰: 市场在资源配置中起决定性作用揣,更好地发挥政府作用圃温。近年来颅悲荣,国务院一直倡导转变政府职能星豢腊,推进简政放权喇。对网约车的审核耽,放权是进步跑我捣,限制是倒退僵。政府应当创新行业管理蚂画,优化监督模式筏涡钾,构建平台审核模式列佳吝,推动群众绿色出行陵家氖、健康出行睹嘲,为“互联网+交通”营造良好发展环境顶菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚府:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车话钇郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计集、品质等方面做了很多的投入娩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势港狙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舒桶赎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞彩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秸善入。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”轮成迟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辆悉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酵哩、品质等方面做了很多的投入涕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呜脐煞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毋簿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性齐拧、时尚及科技感的一款产品繁点处。”韩德鸿说寸晒镣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捕袜怯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场净私倍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆健。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”图奉挛。薛海涛坦言公莱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坟婪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刀井耸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%举响。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走电线。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腻净替、制造能力促、经销商体系背、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面裴芒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醒魔鼻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相蛾固:李芳" "   2月21日炼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办堂挽倾。本次大会立足技术趋势晶慈,探索全球技术发展的内在原动力查催携,探讨人工智能襄粹、量子计算藩侥豹、基因疗法等领域的技术和商业趋势秘挤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拌两,有两项技术与人工智能密切相关姐弯汇,包括强化学习和自动驾驶卡车烽鹅粳。在关于人工智能的圆桌讨论中欧岭,多位创业者和专家针对强化学习汇、无人驾驶分享了自己的观点驳拟瓮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桑涵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车森娥,可能只在北京的五环里面开卤,路况很好察,最高限速就80瀑蒙颗、90公里逆郝茂,这种情况下瞥耽,车就会极大简化实,驭势并不想生产一辆概念车兢蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辑徐。技术投入上妈搔擂,目前大家都在往里面投入很多的资源偿靡颁,整个行业在往前发展撕瞎扯,但里面还有很多问题需要解决漏寸睹,包括保险罕、政府等假。    而谈及强化学习在图像识别上的作用糜奸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道雄丘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饯虚,把信息融合慑咖、如何决策做好碎。图像识别拓展能力非常强媳,它信息的理解非常细致遁驮壬、更加全面收琴,比如前方有一个易拉罐头竿,有些传感器会认为它很危险师嫡,因为它是金属莽蹬,但图像识别会根据它的大小诬领吝、形状去判别跺。目前结合强化学习鼎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持箱蕾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能篙彼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目请损寿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性许侨,说到底这还是一门生意镀阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  【导语】这是最好的时代孺脓,车市销量连破发展记录稻顽,这也是问题的时代艇权某,多元化侮接、碎片化帝靡,对整个行业提出了更高的要求饲。一切都在变卤烁,唯有不停思变方能随机应变粕。2月18日擞程,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辑刹轿。行业内百余位思考者和变革引领者伪加,与120余家媒体相聚一堂磺,在“变与革”的大会主题下磨,共商“品牌与营销之道”汤,把脉中国汽车2017匈潭。广汽乘用车副总经理肖勇诚唯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英韭刊、吉利控股集团高级公关总监杨学良嘎、福田汽车集团公关传播总监许翔牌耍、SWM斯威汽车首席运营官余波豌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戈。以下为发言实录人:   互动环节嘉的合影   李苗苗躲擂膝:接受张红同学的邀请磊请竿。下午好!大家都是老朋友了肛。今天在这里芍块,首先我妆渴牛贺张红搞这次论坛酬既巷。第二笨窜,其实有这么一个机会让大家聊一聊摹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舰九鹿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力闻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字却。对这个数字糕叫,我想每一个人刑孤钙,特别是管营销的人狠滦鄙,特别是管品牌营销衫忻诵、品牌推广的人齐嗣,我想每一个人都有很深的感慨船攀兰。   首先请问肖总舒似,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物祈,也对您做过多年的跟踪怒。这次请您上台局杭,我很想问一问帅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌环,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点棵?能不能简单地概述一下善浆舞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇书榷:李苗苗老师第一个点名我喉,作为广汽传祺来说连弓逢,正如李苗苗老师所说的椿,应该说是比较新的汽车品牌缴狡夯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”角邓、“两个坚持”低,坚持正向开发和坚持世界级标准痞堑。这两个中令,一个是对产品开发的定位雇甘,一个是对品牌的定位绥。   从中高端车型的新产品进行切入浦闻,相对来说这条路走的比较艰难一点群,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奉浩纬,就是起步会难一点澳,后面会越来越开阔默鸽、越来越顺颓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哪努,内部也有两方面的方向慰丝遂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手父,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汤愧泪,并且在市场上面赢得一定的销量谱,建立一定的知名度敬孺。另外一派的意见迷策稗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势末袱,从中高级产品切入胖。但是大家也认识到这个困难汹坍髓,一个全新的产品和品牌从中高型切入谁陆喊,也就是售价在12万元以上焦褐柒,第一款车型是12万元到18万元稳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难颠,我们意识到这一点了矫且。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衫,其实2011年巴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年玫肝,应该说是非常艰难班淋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茎。但是2011年媒、2012年有一个词就是“坚持”谓脯梳,做品牌是做两方面的事情淑唤纺。第一个是做好产品的品质硼溺,第二个是做好对客户的服务睛镣,以这两个为基础这五六年走下来弦关,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茫概。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘎,受到各位媒体老师的厚爱灵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辖爽督,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础俏日鸽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题楼沙,我觉得第一个是坚持劲畴。在我们困难的时候不要去放弃怕,就是把自己的品牌形象囤顺笺、产品的售价回到往下行的趋势认。第二为了支持品牌向上撮椽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务临乖。   李苗苗莆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奇寺疵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吼。比如像现在的奔驰笆,一百多年赋,宝马绊墩详、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌廷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稳炬坡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌式,也有现代的销量沧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汰,您能够阐述一下吗沽菱?北汽在塑造自己的自主品牌方面扭毖,到底在哪些方面下的力量最大屁评滔?   陈思英妒烷创:谢谢李苗苗老师摄垒,非常感谢红姐给这样的机会猴爬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌畴嚷。其实不是妄自菲本芫恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杯讼陌,台上在座的各位都是大幅度增长斜,我们同比增长更高一点嫂姐袍,因为我们来得更晚一点立寸,同比增长8.7%绰。   但是我个人一直在想这个问题船方,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蹄。像奔驰去年是130周年屠,今年是131周年獭毒,我想这才是品牌啥。现在我们在座的各位给客户提供的传,我更愿意定义为商品臣迪,我觉得是这样北卿合。   从北汽自主品牌发展之路来看耪刀灰,各位媒体老师和同行都知道饭惊伯,2009年我们是收购宽簇、消化喉熬奋、吸收了瑞典的萨博技术邪,当时萨博的93钡舌、95的平台和1.8T咀、2.3T涡轮增压发动机的技术习,我们是基于萨博的平台上宋惠娜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展睦丸缸。2013年的5月份攀跋燎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘搿,大家对这个印象应该很深媒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苔虹,当时也试图通过萨博平台的背书线,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端堵钡肥,因为我们希望建立中高端的自主品牌把,当时的愿望非沉┦猓好铃勉肆。但是事实上发展到今天告庆劝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈星桶。   但是没有关系激娠龚,2013月5月12日投放的绅宝D70必疼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剩膏。这么多年的坚持是在消化秦失、吸收萨博的基础上进行的勘钡尽,源于萨博瘸酿尺、高于萨博蝎笛扮,我们有奔驰擂答、现代合资的反哺淖,我们在人力赐动毒、财力擒、资源敢、技术煤、研发俏霉、生产凭樊、制造方面陈丛诞,都有很多反哺给我们臼疲,北汽近几年高速发展锚抠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆矾愁俄,这一百万辆含金量是很高的拴恃光,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杉,但是我们用五年时间实现了一百万辆夏维。这里面还有几个第一和差异化产品卤疽鲜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一溶姆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蜗俱诞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位庭迟。   基于萨博梗道、源于萨博和高于萨博的消化阔煎盼、吸收和引进搭票,同时基于奔驰和现代的合资反哺涟遁潭,我们坚持为消费者提供好的产品团忌、好的服务班瓤、好的品质誓锰亢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近擞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侵凯,比如中国新车品质(IQS)IQS嚏钾俺、强制性产品认证(3C1000)绩,3C1000即三个月的购车用户中范艾察,一千个用户的抱怨度是多少誓,我们的水平无限接近了合资品牌秦晶受。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蒲令,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心砂敌蓖,希望有一个很好的中国背书汹肖,给大家提供一个很好的产品体验尽盆搏、品牌体验和文化体验瞳捻。   李苗苗疥:听到陈总的发言我一直在想撬瞧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO憨克,现在经呈苯耄看到“北京”的LOGO鲍酗。   前不久赂狮,不去杭州是到处都有吉利车盎荣陇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年江较笆,推出一款车就红一款车础埃。请问杨学良翔窟颈,学良也是吉利的老人了确辞冗,一直在负责品牌形象的塑造废哀、公关光、市场虎胃。原来我们也沟通过这个问题辣裳,对于吉利来讲收购了沃尔沃莫粪磐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乱摩桔,这是蛮难的事坟推府。刚刚陈思英总还在说萨博骸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坍迁,感觉蛮纠结的呕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象擦驰?   杨学良妙蹈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下席,第一是对标腻姜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饺蔬瞪。我们是坚定不移地在执行形挝任,而且到后来做博越票、博瑞之后有越级对标殴。比如我说开发一个自己的A级车猩董氛,可能要跟合资的B级车对标脓加角。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域持,包括研发娘境、制造克糯肪、采购鞘啡、营销甩绒匪,我觉得成果是非常明显的急怠。   第二是坚持走精品车的战略惕。所谓的精品车睬隧扁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堪横,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巫蘑嘎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准社,比如车的造型设计上面穿,自从我们在全球建立了四个造型中心祈剧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的融。既有符合国际的审美潮流泌彭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面斯黔。比如说在车的智能互联领域疽喜,在博越车上面车机人机互动的功能上城隆精,已经超越了一些合资品牌羔朔,这一点使我们感到非常骄傲毁。   包括在工厂的制造工艺上享梨街,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺灰父、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌崔豪判,因为我们现在建得比较新库雾虐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裙百蔡。大家可以看智能化程度最高的工厂素率,现在实际上是在自主品牌的工厂中案痊。   第三是一直在坚持口碑翘饭盯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任饭缉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邯叉阑。这样就可以真正喜欢这个品牌盎脱局,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用糖甲村。   刚才提到了浙江蒜荆甜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了邓,大概接近了7万辆瞧。这在以前是没有的空筐,而且这些用户里面很多都是凯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上溜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赤。目前因为我们的品牌在提升懂僳恫,我们的品质在提升惩悍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侥迷戳。这从我们同行隘棠,包括从传祺博杏、北汽的产品销售上也能看得出来回希突。可能大数据调研啡哆,像一点资讯的副总可以讲讲劫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侮兔恫。   当然您刚才提到了在集团层面副柬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰砂白,同时又实现互补型土?这里面还是有很多原则吝捅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的福谋崇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尸价,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弹。沃尔沃是高端豪华品牌施,是跟豪华品牌去进行竞争的绅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应琳鳞详,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念圣耐、流程秤板柑、标准藏,包括人才的培养和交流舷穿备。最新我们做的一件事颊覆享,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心溯戮坟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叭善,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO雄江残,可以说没有沃尔沃这么个老师沏秀愁,没有沃尔沃这么多年积累挠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冗簿落。我们相信因为这个架构非常新岸炒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平境汉类。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抡茄,以及质量再上一个新的台阶稀儒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争入挎。   李苗苗毖悸时:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京破,福田汽车在2016年表现也是很耀眼污,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓜,最重要的是坚持了哪些禽形到?   许翔爬烤完:谢谢李老师地塑,同时感谢红姐给我这样一个机会残鸽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辉钨染。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友船。   福田汽车是商用车企业归谱羞,和乘用车企业还是有一些区别钾莽。我们主要的目标客户群是to B的泊,正如您所说瞎,我们是1996年成立的悸枚电,到去年是成立了20周年婚叼魔,通过20周年的发展谋黑毛,在过程当中包括您和各位老师的支持篡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酪钙吭。在中国轻卡市场上胆,已经是连续十几年的第一了管稿。1996年在山东成立露,1998年上市缮,2000年进行区位调整就来到了北京介揉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题党尝拣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视查,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分白颅。我们可能把这个品牌是这么理解的堑谋,现在业界对品牌有很多理解的方式驹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营勾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中竞,所以我们从整个的业务流程上来看凡,这个品牌业务就是在其中的沃豌。所以我们这几年在企业的发展过程当中攻,品牌也是在不断涌现托,大概有几个阶段酱聪。   1996年是以轻卡为主导刚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心旄洹,用着正好”蛾玖。在当年的时代抓住了市场机会寒适,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颅。   在2000年之后违缝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蹿秤,进行了商用车全系列的措,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车松钉,这是一系列发展的战略褂。同时把品牌又进行了再升级班窟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贰凸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理桨。   在这个过程当中蔚桥惊,福田汽车不管是做品牌还是做企业惜烽栖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢褥睬餐?一个是福田汽车在商用车范围里面蓬,就是在整合资源方面觉得还是不错的湃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓜,花了八年的时间跟他们谈合作画。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捶稍仁,生产的产品也是福田自主产品欧曼莆,同时和福田康明斯成立了50舷褥:50的合资公司突铺苟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用下。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氰铅蔽、先进理念之外懊染剩,科技创新也是核心的一个点丹拨膜。福田汽车虽然作为一个商用车企业祈起假,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挛玛,但是也是做了很多的工作翔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室售敛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右漆贯。我们统计了一下麓官,和乘用车企业也是差不多的伞薯茫。   而且我们在研发方面饥途偷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部亮,这在商用车企业里面比较少见饰赦猩。不管是先行的技术苦伙,还是技术传承方面都做了很多的研究谴,包括去年也推出了超级卡车郡,也是整合全球资源打造超级卡车歉铝绒。全面从安全囊骑、环保方面进行新一轮车辆的升级虹讳。   我觉得总体来说吧蔑握鹊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兔案请,是一个有着锐意进取唉、远大目标安鲁,是一个愿意为客户龟、为所有的股东嚏爱坎、合作伙伴谷淀掳、利益相关者带来更多的价值煌邯锤,也愿意为更多的卡车司机骗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活交瘦没。谢谢!   李苗苗每千:2016年一年有很多新品牌出现好,也有很多刚诞生的品牌在努力岸侈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰忻、宝马偿。我就参加过场在北京的怀柔痞处刹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蚂芬释。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍咔荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢魔伴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酒急?对于刚诞生的品牌倾,品牌之路有没有塑造的路径爱素哎?你能不能简单地概述一下洁?   余波屋:感谢红点汽车和李老师灰糕,各位媒体朋友和各位同行炒漓,作为SWM斯威汽车府悉撑,可能很多人觉得很陌生弛,可能没有听说过枚供,我简单来介绍一下峨劫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌裴桔祟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活读琴坎,7月份品牌上市涎倦嫩,8月份第一款车SWM斯威X7上市送领。   今天让我来参加这个论坛竟骂汕,我们的心情很忐忑慰伐,我们是一个汽车行业的新兵喀纯戒,我们是抱着学习的态度来的脓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师七,希望多给我们一些指教沁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢虾?我们认为这个品牌给用户的是两部分疏挟,一个部分是产品的硬件赂仁肛,也就是物质的东西俺朵诬。另外一个部分是精神层面的惭侨筋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV彩冻皑,第二是付诸了一些智能化户疟泄、空间和外观嘿丢考,外观也就是在意大利建有一个设计中心孩辖犊,在外观上有意式的风范联巍替。   从软性来说诫且如,我们要付诸一些内涵巴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缝,通过植入意式生活的方式翘对歧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受滥苯墩。同时我们也在倡导一些生活方式坞规揭,通过软性的文化来塑造惶枪,解决通过硬件和软件搭噬,以及从物质和精神层面塑造品牌蠕炒信。   至于未来怎么走凶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痹。用户实际的需求和市场的需求俊农,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉相吩,未来我们还是要跟着市场走题薄襄。   李苗苗仑比:我旁边坐的也算是媒体人泻桑瓷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俄擅俗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢救琼?因为主持人给我了一些问题堕倡忌,我个人认为不想问一些特大的问题麻硕,就想问问这个问题盒坍。   付继仁菲究:谢谢李老师坦赖存,这个问题还是挺好的蹦牵。刚才您在问的时候诬李投,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题觅假。   一点资讯是比较新型的资讯平台兔剿炮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坪腑霓,我们是做平台禄,不仅自己生产内容层暇,同时全网抓取内容径技,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堤棘,再把有价值的内容分发给需要的用户钮读环,完全是自动化班恒、机器化的党。我们怎么去帮助车企呢喀寇?我分享一个数字凰逞。   在过去一年勾毛轰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钾工嵌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业埠,第二是移动互联网的平台慑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沏。很多的车企其实在做品牌的时候侯晤涵,都会要求最终的效果乾。坦率讲渤碴攫,以我个人来讲这其实是两个事性旗,因为品牌本身是非常感性的嗽贡池,效果是完全用数据有结论的滤划逢,就跟一个人去吃一样舅刺,吃了四个馒头饱了燃,不能说只吃最后一个就饱了锻膘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咆溯,现在我们有几个大的方向罢佬,第一是更技术化的跟车企进行合作佳革硅。比如说从去年开始沁,我们跟上汽通用进行PMP的合作倘赫。客户自己建了一个数据库拍谷菊,就是把用户进行了一个分类玖砷。然后我们每一个用户来到我们平台上啼泰,他知道哪个用户对应了什么车型藕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告透瞎充,也就是把他们的流量经营得更加科学技壳。   这个给到我们之后瞬去,又发展成了一个新的技术驱动豌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多渭河陈,还是看汽车外观的细分多藤侧导。这不仅可以推荐具体的车型绥涕歼,也可以把具体的创意自动化猫峭稍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骚势瘸,这完全是技术化的匹配偏闺。   第二点竿,我们是一个内容平台渭叙挫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浚粕,能帮助到车企做非沉Ф荩好的传播歧,有的时候这些内容并不能够被发现搓删檀。现在我们把广告当成一个引子溪较,不是一个执行的结果嗅瘁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣犯戒漓,进而把下一步的行为做好乾柬隙。比如有一个产品是一触即发谎尾另,用户点过客户的广告之后蕊,我会直接给他推送相关品牌的内容冯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起悔琴女,再去看有没有点这些内容犊揪,有没有评论图胖、转发硕祷、收藏蕾融澎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为饥蜜童。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试橙汰,把广告和内容进行打通茧垂胸。   第三点旧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赋教。这个场景是有时间瘦、地理位置和非常多大量的内容和数据摹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狙亩坊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理幕传该,或者是去日本还是去韩国旅行电构牢。这些并不关系到最终的销量提升多少武翅顷,但是可以了解消费者在关注什么韧牌宫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脯蒙捎,一方面要通过你的技术侥、数据实现更高效的转化庞举笆,实现现在解决广告主的一些痛点摔哇脖。同时要帮助广告主把服务做好衬,说句实在的都是服务用户境敢呻,我们产品的用户也是车企的消费者拷,怎么能够把这些用户服务好随炕娃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烁赊。   李苗苗碧:付总说得很好幻,借此我也想说几句陈。我看了一下轿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恫厢品,也有一些厂家的朋友秘乌阜,我们每个人都是汽车人檄妙斤。   我在想磁,得益于这个好的时代抚浦泡,既然是说品牌贫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情构梁伺,无论你这个媒体叫什么名字痛匆爱,找没找到自己的定位图汗簧。无论你这个汽车是什么品牌哆,你的用户在哪里安骨。过去几次会议主持上都说四个W队,也就是我是谁淮、我的用户在哪里椽夸戊、我为用户在做什么抄、我还能为用户做什么就督。包括媒体也是一样售,我是谁(什么媒体)淋灌,我的读者在哪里呕芹虑,我为读者写了什么样的东西桑辖,读者看不看泵,这是不是你的读者群要看的未,最后是我还能够研究我的读者恐阑垄、研究我的客户上绿晒、研究我的用户舍风玲,我还可以做什么形。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缮憨拐,一人问一个问题就结束读牵。   请问杨总陈,刚刚说了这么多龟,就一句话悍谴,什么是品牌宽孰?我们说了半天品牌盆稠剃。   杨学良踞冠班:我觉得品牌就是价值面,消费者买你这个东西值不值箍台倡,如果他觉得值了缚纤,就认可了你的品牌啃囊。   许翔嫂灯美:我就按定位的理论博,品牌实际上是一种品类的代表呸突,消费者是用品类来思考娘疯齿,用品牌来表达枪灵。   肖勇抽:因为我是做销售的仟屠怪,我可能最直观的印象痢垫拇,我觉得品牌首先是一种价格层舒、价值体系婆澎然,同样的产品能够比别人卖得更贵祟,别人还愿意买我的洪假擅。同样价格的时候弓,别人的产品卖不出去坤,我的产品能卖出去凸乾科,我觉得这就是品牌苗膳。   第二粟醋,我觉得品牌是一种文化尺柑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买眠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诗倦土。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候同,但是我的文化能够吸引他倍,我觉得这也是品牌的一种表现袭叔。   陈思英午拼:品牌首先是无形资产肆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虽焙。第二也应该是产品茎,可能是一个标记福程灌、标识赣沁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动理撑弦,在人脑海中所有的记忆违马缔。   其实品牌的英文是来源于MARK搐,就是在没有货币的时代物物交换的时候缕,在畜生身上有一个MARK猎韭惊,Market就是营销碑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弯。有一个比喻脱捆脐,品牌就好比像银行储蓄纶贪扒,储得越多品牌价值就越高污菏。   余波惫:我觉得品牌在直观来看就是商标茎籍,另外是产品晨毙柔。真正给用户留下综合印象的是产品速秒怒、服务和文化的结合扳,以及对用户的印象及感受就是品牌嗅鸵。   付继仁僳堑绣:我觉得品牌到现在这个阶段荤散,也是一种共鸣枯联杆,像营销1.0是以产品为中心辆冠茸,营销2.0是以消费者为中心嗓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心看揪,这三点都离不开品牌疲,但是代表了品牌不断的升华活。同时品牌到今天来讲画陶鞭,不简简单单是一个口号拣、标签罚、LOGO硷吾,还是一个行为准则联食乐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喘,还是每一家企业灭凭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务墨,并且怎么样高效地执行和检测伴。   从这些来讲板急,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肛奈,如果想清楚品牌一定能做好便位,至少能够对我们服务的那些人做好四梢麓,那也就足够了蒲修。   李苗苗按扣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的莆襄缸。关于品牌几天几夜也说不完陕籍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仟捅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌列。   谢谢大家在座的聆听怖卉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳 版权作品湍皇誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤未,严禁转载蛇污踏,违者将被追究法律责任设。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代臂滇,车市销量连破发展记录焊狼,这也是问题的时代拒卤焚,多元化娄、碎片化贩吵坤,对整个行业提出了更高的要求脑。一切都在变卢昆勃,唯有不停思变方能随机应变伎河橙。2月18日嘘施,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕题。行业内百余位思考者和变革引领者塘煎毯,与120余家媒体相聚一堂据,在“变与革”的大会主题下峡葱刃,共商“品牌与营销之道”催抗,把脉中国汽车2017虽婆。   东风标致总经理李海港聊夯佃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜得帕衬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东趟娜旗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师魏喜群、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瞬癸德、奇瑞汽车销售公司副总理范星壁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动德湾。以下为发言实录铃呐仍:   互动环节嘉宾合影   主持人邵哄:2016年是一个销量大年茄穷俯,更是一个营销大年搭桶。从二维码营销到VR营销肠竭,从下沉式营销到自主营销曹伸偶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凉届,广而告之悄悄地变成了城会玩兑款,车依然还是那个车沏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肠沉秋? 第二场论坛的话题为杭纷:中国车市新战国癸另诗,车企将如何做营销纽愤睫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钠纬,现在重担在我身上吻,由我来主持第二场论坛茄痹嘉,和各位老总探讨如何做营销庙芜。   因为第一场是说的品牌兜浦,品牌建设也是非常重要的一环胚凰祟,我们现在就把品牌这一页翻过去嘎休剁,就说一点营销其他方面朔耙,比如说跟市场横灭、营销相关的一些事情伙城。我们今天的这些营销人泼摆焚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖假娇暖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钩,因为他是面对着全世界最大的销售市场耙璃惺。面对的是最高增速的市郴岵巍,现在技术和产品快速迭代念,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性傲贿宠,所以他们是非常幸运的睡蔑耗,十八般武艺怎么耍都行扫哪呐。   同时很多营销人也在自嘲磁铃怠,其实汽车营销是最苦逼的一群人彤兼,因为我们面对的是世界上最全的品牌托,我们面对的是最多企业的竞争攘,我们还面对的是最难以琢磨的舶滴、难以把握的政策环境和最善变的消费者哼。   当然了我们这还不算最苦烹兢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务试汲,所以这样的一群人的所思所想脚队撼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得迟问。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疗伸京,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逼悼莫。   汽车品牌最新的一个品牌定位却怂,在座的应该就是汉腾了册。请问汉腾汽车的副总画肩潜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乔,您给我们简单总结一下艾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伎?   于晓东钮晨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会港,让大家来了解汉腾汽车思。汉腾汽车目前是全新的品牌插里,2013年11月份成立撼耐钾,5月9号品牌发布馅,9月6号新车上市侣,第一款SUV产品汉腾X7兄贺会,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟动,本着向同行和成功的标杆企业去学习始,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快裤戒。   2016年对于汉腾汽车总结来说念逛敞,第一点是品牌发布汝,这是做市场的开端肉同。   第二点是渠道夕,对于新品牌是重中之重的工作嗓饶,渠道顺利打开的局面些隙芒,签约181家试胜,正常运营150家氖,渠道作为做销售最根本的工作剃谜爬,没有渠道陪茸黄、没有服务返户扒,消费者也无法触及和体验堑,对于一个新品牌这是一个开门红刃搁拱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态磷腺晶。   第三点是在市场上卞佛霖,市场层面上重点资源向一线倾斜贡貌殿,资源都花在提振经销商信心功访踩、帮助经销商达成销量上对侩欺,因为作为一个民营企业嚎宠猫,作为刚起步的企业蜕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炕,支持了经销商的销量壤悲。在品牌和市场的方面晾蒂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑境。   刘小勇怂拎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杏据,汉腾除了自己营销的亮点之外闷划豆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稗,或者对您的触动是比较大的付?   于晓东脆:做销售在产品力表达上棠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播履嗽辫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式且薄,在2016年都说是视频和直播的元年款,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试畏辩郴。包括产品试驾挑战的活动辜凉督,也是和斗鱼做了直播的活动埠吞。在我看来在消费者了解产品上模,可以随时随地架希盘,而且是更加有渠道客观了解一款产品聘。这对于做营销来说岔,既是机会箍提,也是挑战妈溅。   刘小勇担:请问李海港先生岸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虫,尤其是传播的环境险、传播的手段灭腥、传播的模式发生了翻天覆地的变化畦湘虏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奉?   李海港魄哥漓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法懂,在新技术恨、新人群和新的竞争环境的驱动下俊,媒体处于变革的时代颠略坚,原来的架构碎片化了糯,新的架构正在建立粱,当下处于这样的时代锹。很多事情是这样的趋势说恐,原有框架维持很多年慷窗堂,突然间环境变化之后碎掉了坷复罢,再重新建立新的架构每,万事都是这样的道理涸逛。现在媒体环境是什么样呢无?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)屋鞘爸。这样可以导致媒体的平台化铝套蜕,另外是媒体人的职业化或个体化荚。   简单来讲妈尖,我们以前是自己做东西培聪峨,自己在自己的商铺里去卖夏毕。现在不是了径滦途,现在可以自己做东西偷锨,自己去租商铺狼劣,有的人专门提供商铺股掀群,有的人专门做东西揉旁稼。这样可以做专业化的组合奔,效率会更高舞螺芳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势得舅,红姐以前是媒体人茬宽日,现在有自己的传播平台硕柒,也借用了社会化的平台矗趣竣,把最好的内容输出食嚎甜,她做最专业的内容灵。我想平台也会用她的内容偿,未来的板结新的架构就是这样的些。   在这个架构下作为厂家要适应咯啃,东风标致已经做了这种尝试没斜,去年把我们的公关公司能力削弱现,因为他们的稿子太硬了结矾氏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吉,从专业或从第三方的角度看待东风标致鬼俩,我想他们的稿子会写得非程咽祝好卡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尽,这是未来的趋势敲迪悸。   刘小勇汗敬递:我听到有一种观点孔赋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哥杰,我就抓住了更多的消费者拾,更精准伪顺,我的销量就会增加羔廉。但是有一种观点认为锑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了思?如果总消费需求没有增加嫌钝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拘,是不是大家又打平了倡茬。就像一个剧场理论摹捍,原来都坐着看戏裂扳,后来都站着看戏了邓抄逃,其实看的戏是一样的登。请问奇瑞的范总荡贸,您怎么看这些新的手段惭、模式对销售营销的作用羚?   范星荡殿:首先感谢红点汽车扁谴痰、感谢红姐突渴菱,也感谢刘主编蔫。实际上前面两位老总谈得也挺好混橡馆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解薄。   说起营销北,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面间添绢。但是从营销的最根本淡桓懊,还是回到对客户的理解箍晃蜜。我们最近几年对于整个汽车市惩诿θ辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整穿,最核心的是我们看到了两点变化蚂偷厕,一个是围绕客户端的消费升级瓤示,第二个是客户年轻化的变化据。这两个核心特征的变化戮棱倘,带来了所有客户需求的变化聚成,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展厩绘闲。   应对市场的发展挝扔,我们称之为整个自主品牌的发展腺逗,包括奇瑞自身的胳,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘源罚快定宦,年均增长在40%左右的增速盛船,所以说基本上属于原始增长的阶段淑瞪惕。奇瑞从2012年春晒、2013年开始进行战略转型伍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捅疤薄,我们做的核心是提高整个产品的品质寸搅皋,是我们整个战略转型的核心烘巷扔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奸卢靶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品稳涸馈、好的服务脑。2016年我们已经进入到2.0阶段税,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品糖伪镶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可添臣霉,整个2016年集团销量也突破了70万辆测抄信,增速达到28%娶篙簇,国内市场超过了36万辆革郡贩,也是过去五年来最高的一年蛔浚虑。国际市场中怠巾令,我们2016年实现了出口8.8万辆悉巷,也占到整个中国乘用车出口的1/3茶,也是连续14年中国出口第一的车企疚承。   我觉得取得这些成绩磁龄凄,销量数字是一个方面砰菏,更重要涛绊丛、更为看重的是结构的变化横铆吨,第一是企业盈利水平的变化盎倦塘,为支撑企业未来的良性发展啼详,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务究透。第二是体现我们战略转型的成果哄呐辜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%手堑。第三是客户结构的变化簿绞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升起,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胁,实际上我们更关注的是除了规模的变化瘸,当然营销数字很重要秆。数字背后更关心的是这些结构的变化徊卫法,怎么产生这些结构的变化掂锰?从我们自身对新一代消费者的理解唱绰瘁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酷南苏。   客户体验的三个方面我们一直在做腔萄碘,第一是产品体验感爆肝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)干佃,行业平均大概在35%弄朔,奇瑞可以做到25%千刮暗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鳖隋,今年还会陆续推出更多的平台森辖。当然平台不简简单单是全新车型的概念揣你害。   第二是品牌体验佰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了橇钩腿,现在很多企业在做营销过程中视频峨屯蔽、直播方式应用是越来越多了甘辜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刚。今天消费者接触信息的方式发生了变化汾够。   第三是整个销售服务过程体验的升级编本习,在2016年网络规母榛荆和第三代形象店的升级形,为了保证客户体验的一致性衰酪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装砰返山。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舍、优质的魏冀缮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冻冈撵,这是我们正在做的惹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桐匣色,谢谢!   刘小勇匙试宽:谢谢范总岗内,现在的汽车营销无论是从手段纫郡,还是从模式廉挫,包括内涵都已经发生了非常大的变化好持。我顺着这个话题再往下问一下波涤,请问刘晓科总辨迹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咆信恳、营销套路钠疆派,您觉得现在还适用吗胜驾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战券楼菊?   刘晓科祷勺:刚才范总松疽秆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势许炔鼎,因为这里面在我们整体来看瑰鳖丰,其实我是一个新的营销人钎,刚刚在这里两个星期颁罚竭。我以前更多的经验还是做用户期参,去看用户的发展膛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恋、网红胯泉、娱乐化该腺,甚至还有用户的碎片时间烈炔捎。但实际上反应了两个变化懈,第一是用户浏览的轨迹改变了款,以前在PC时代愤,大家基于浏览器阅读遁归蠕。所谓浏览器的阅读童钝,对于从一个网站跳到另外一个网站陪孪宛,这个成本几乎为零蜜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站焦,只要在浏览器就好瞄荣。PC时代颧部躲,网址粗父劫、网站屑廷、浏览器是值钱的秘。   对于移动互联网寡渭茅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陌洛,对于微信小程序也有很大的期待公蓄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观倪。最终来看鬼鬼猴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氰。在这个主流的前提下陌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读跺疯。在这里出现了两个问题疽,也就是时间的问题啼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吉离,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的睫册拼。如果是比较泛一些的资讯或APP么,如果中国互联网网民用MAU看凸董恕,月度覆盖量几乎全部覆盖顽久。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坊谭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP墒寞呛。但是什么会不一样链窟?就是时间既色。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炔,我也高度认同一个观点踩刃吗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要输邓上。在这一点来说胖,我们的营销不是去抓住用户蝗能,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起良。   基于这些理念的变化并,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容竿稀,而现在发现专业内容看得比较少一点麻宝。专业内容对于用户的阅读坏浪小,可能是女性就不太爱看缕,覆盖用户的时长就变短罕羚。什么东西会长呢贪?从2016年俱、2015年的情况来看拒,我们发现基于娱乐营销的网综时间壁掂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大习,因为可以更好地去占据用户的时间媒懒破。比如说我们投的一个网综节目骚,可以有2个小时以上的品牌露出时间食岁。   对于用户来说岛噬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捞么台,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要荣。无论是线上的馅奶,还是线下的绘。   另外一点赐荤鲤,我们做了一个用户报告窘,会发现用户现在在看车的过程中险,比如专业的导购闺栏,发现用户的时间维技、决策变得越来越短葛,对于专业媒体用户来讲妥矢兢,用户平均决策时间是108天筛颁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汀,这52天对于内容的需求是很轻的死,包括频次是很轻的泻。从52天开始一直到97天姬欢,基本上是从几款车的比对到交付定金犀,因为提车还需要一些时间帅离却,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览券痰霉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接联,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豪法伺。也导致现在的自媒体更火闭槽,因为大家更相信人扭,也就是网红的力量会逐渐发挥困叔蓉,包括IP的力量末淮痘。   营销的变化是跟着人走的腔,用户的体验鞍淀事、用户的行为发生了变化芬釜,我们的营销一定要适应用户的改变童棉。   刘小勇愁秤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总粮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冒介惯。想问一个跟豪华车相关的问题舞蕉徒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幂皮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戏句谭,从超过10万辆到两三万辆的都有的蠢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌壁怀呈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗默?或者会发生变化吗翰弛粕?会发生变化的话澳,是什么样的主推力量来促使发生变化肝勒?   王顺胜厂鸽申:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会阀投,作为广汽讴歌这个豪华品牌哩随问,去年4月份才成立了新的事业体制浩灯侍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驮抒,10月22号四驱上市碱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓷变炒。   从去年一系列的举措剧谷淋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌砍。像主持人刚才提到了蹿,怎么样去改变格局娃骚乳?作为豪华品牌在中国避能,像ABB进入中国市场比较早咀喝付,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上艾,其实我们也做了很多思考拖,想跟大家分享一下蓖。   第一舱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早藉盗,也是十年左右的时间革,也不短钳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抒溉。作为这样一个品牌要找好自己的定位通么前,我觉得是特别重要的地。我们不是说跟谁去竞争恳逗,而是在豪华市场找到适合自己的位置勾兜慑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措厩董伙,包括在上海搞了大型的上市发布会久,在上海中心进行首秀难僵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录埠徐剖,这也是用来提升品牌的撂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV厕。这一系列都是来提升讴歌品牌的投疵。   在后面的发展上臂度刚,包括在2017年也做了很多的思考莲唤粟,就是如何在营销创新上做一些突破悄娩。比如说植入了体验式营销掇,包括即将上线的体验店侣,可以跟移动互联和终端省搽,包括一些PC端进行一些互动旅始。包括很快会引入管家式服务畏拆,让用户真正能够感受到服务和体验卫掸。管家式服务是一对一的徐陈穿,能够让你感受到有针对性捍,并且有温度地触摸到服务的形式奴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坝含,我们在形式上也进行了一些创新械沉。   尤其在内容上面委,我们以内容作为引擎讥吨家,创新作为驱动酬兽,作为后来者品牌确憾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置聪。至于格局会不会变化对沟,其实每天都在变化哼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局步具靖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌魏衫徊,我相信之后会在变化当中不断求变航乘涧。营销烷戊、创新不但要传承好的东西靶型,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念七蘑,跟大家一起共享一下钵担。   讴歌作为新的豪华品牌刨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌内倡衫,希望在座的媒体以后多多关心等擞、多多支持史灸,一定要让它取得成功钩,谢谢大家!   刘小勇贬华:接下来有请江淮汽车李总遣慈,咱们聊一个关于2017年的话题秋塑燎,现在年底骆、年初做营销的也是做足了功课棚,关于2017年市场的预判橇办。能不能把您做的功课分享一下们颅愤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钢畅羔?   李建华次:小勇这个题目“袭击”挺厉害坝苛绣,营销这个事在台上讲屉,对于2017年的营销还真没有想得特别细定蕊瘁。对于营销递兄,以前讲欲文明其精神葡宋茨,先自野蛮其体魄鬼灯屉,营销在中国还是跟认知相关竟,属于文明其精神发展之内的兰驴沸。营销在2017年来讲媚降维,比如小勇开局讲的中国市场很幸运倾操佩,全球规模最大村谁,还是保持增长孺,需求会很旺盛姜护奢,同时也面对着一群非常不确定的消费者墨伦栋,这些都是一些确定的因素隙嫌。关于不确定的犀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi别把,这使很多事情产生了不确定性枯娄对,也使推广方式产生了变化波。在一个变动的世界里要想做好功课病律,关键是有定力把握好不会变的东西朗。   就江淮来讲釜惯删,2017年一方面会更加关注用户的需求图隘杯。因为从做营销来讲彼对,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伶。一是用户看到产品点疲禾,如果产品很美好篱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入魄目雹。第二是当产品出来之后嚷抒缎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坦饺事,如何让消费者跟它产生很好的接触浮斯朗、接受它荣澄,让你的营销做到有广度型孩、深度和温度翘螺煽,这是营销人需要花功夫的地方段。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量夯典,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒荒剩好的保留和记录下来譬,强化终端的执行力桶碉。这是非常重要的际仟,当消费者看到的车是处于被管理的状态彼,他就会有好的印象提体。如果是管理失控的情况渤涡靛,就会认为这不是好的产品长惮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乒昏,这个产品是不是他所需要的佃,能不能让他在过程中感受到认知和认同雄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嗅恍啥,现在已经不太需要你告诉我什么了凡捞烯,往往会更注重你提供给我的事仇匆,是不是我真正参与过的挨陷穷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赌胚烫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV悔得谱?可能现在需要一辆高颜值娇凯、大空间币、强动力鸽本磋、低能耗动,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淌为,所以2017年上半年会投放一款S7勃。前面的消费者参与了意见胳涩挂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鄙履拜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纬材娟,形成了共同创造的氛围藤蹭囊。往往共同创造的东西扣玫违,我觉得是消费者乐于接受的东西途铝荣。未来共同创造卜惧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度爬。   刘小勇轿叔杯:非常感谢李总距搓。我觉得现在开论坛提韩,最难的是请嘉宾杆醇瓢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾袜,是嘉宾请来了之后不给时间说位。今天这个恶人就让我来做了密,咱们就不说了剧镭。   最后请每个人回答一个具体问题患,刚才进门的时候有一个调查捷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几很蓄挛?我们从于总开始猎论缴。   于晓东冒:我觉得2017年应该说挑战大扔坦盎,期望更大橡,我更看好细分市彻!,因为我们也是做SUV的嘛邓,我们更看好SUV市场的持续增长里。   刘小勇蔚寝:全行业增速去年是13.6%被阿、13.7%裴却谴。   于晓东伙:我预测2017年是10%棠。   李海港磐怕通:8%埔惶欧。   范星道:我就说一个数嘎救斧,虽然说一二月份看到环比有所下滑吩磕藕,但是看这个数实际上同比还是增长的庇亲堵。本质上今年不用担心脾侧,我觉得还是在8%到10%之间誓搞舒。另外最近看到1月份的数据出来了吻承肖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弟,这实际上是一个分水岭够惭,一个很大的变化栋沤痕。   李建华患:我觉得应该在5%到8%及憋,可能会接近GDP的增速虾棘篙。   王顺胜式孪噶:我觉得整体会在8%到10%以上氯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上首权。   刘晓科梨紊奇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点没忙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%完弛粳,我觉得再加两个点是8.5%抽。   刘小勇窍:你更准确了邯温,到了小数点后了芯。非常感谢各位老总的精彩分享摆爆逛。就像李建华李总说的介,咱们说到汽车营销人深午,媒体界有很多新词来形容粗匙柏,像野蛮执行力或变态战斗力倾、狼性文化等等截顾芹。其实他们是一群非常善于思考的群体标,他们的思想的深度决定了在行动的效果锋点疚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浦辛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贤侯脓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹猛偿:李芳 版权作品枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎,严禁转载诧锭,违者将被追究法律责任颈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日姑盖返,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伴次唱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镀磷拌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨洽。以下是北汽集团党委书记劝、董事长徐和谊的主旨发言刹翱秆。   徐和谊咕:尊敬的何部长河肌哪,尊敬的各位领导谐夏啤,汽车界的各位同仁寂,还有我们媒体界的朋友们秘摔疮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搞,探讨汽车行业的发展话题社麻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年局,这一年间我们先抑后扬勤丝卯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磺泼兢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嚎辰侩,最终以产销2800万辆肃徘贪,同比增长13.65%的优异成绩萌,完成了一年的一个胜利的答卷疼对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度党脸逻,为不断探底寻求新方向的中国经济疯徐,可以说去年我们再添新亮点壬。成绩固然令人欣慰杭猫巫,然而先贤有言陵干,一切过往皆为序章碴惧。今天站在新年的起点上回望从前达革,我们发现深沉变革的暗流涌动磁伟诚,启迪未来的创新发展士淋吓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搜。   亚马逊无人超市惊艳登城彰铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军川凛,提振实体经济箭在弦上戳兽,消费升级引领我们全新的商业文化时代桥沧熬,技术哗、商业模式许、国家战略徒睛、市场结构结合在一起闹嘲癌,这种更替的演进抽菊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疼,正释放出巨大的改革能量喘蠕孙,正引领我们整个行业迈进全新的时代瀑屏壁。   一是技术模式在不断地创新踢,汽车行业转型正在进入落地期临蝗揉。最近几年在互联网坎岭、智能化母感绢、共享经济等多方的洗礼之下蹄苏挂,汽车行业正在同创新中被颠覆者拈巷瘟,迅速地转变为创新转型的主动执行者零。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟固,日系车企抱团开发人工智能技术何浆晾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奔,可以说剑指出行解决方案鼓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横末,在新技术技遂、新模式领域不断落子诺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烹。   二是消费升级坤,品牌之战成为未来的新机遇扯斯揭。随着互联网思维的逐渐渗透淑眯蹋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碴蘑。情感价值柔炕抢、消费文化茂、消费者价值观越来越得到重视芦踌,网红营销勿啤、二次元营销啤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势劣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滦讣,实现产品表达与消费者价值的同频共振汲眯。   另一方面凌灰写,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书姐募急,为自己的人生价值代言谎衅弛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痰撵咀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捷夺。   三是提振实体经济赴拳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诺窃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一啤,就是提振实体经济欺瓜促。其关键在于制造业转型习并病,转型经济学的研究表明家,制造业转型中产品技术固然重要哄类胶,但管理体系更加重要晒椽磷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化方森、网联化建设凡靖冉,就越能发现在信息化建设这种大背景下窜寥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键柒怒菏。前几天我看到有文章提到沥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绅犊。这样的提法虽然夸张剿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斡芜净,我想却是切中要害的凯波。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哦烷枪,随着提振实体经济逐步落实宦藩肖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辜搓氦。   四是政策变动顾烈轨,新能源规模化频判面、市场化成为未来的大方向挖备。2017年新的政策正在逐步地落地谢哎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化焊袱撅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扇泥难,行业准入规则鞘嘲、动力电池规范条件等政策的制定急寺,从各个角度划定了新能源的市场边界酱皮。   另一方面肌蚀,碳配额哎孩嚷、双积分缅、新能源补贴退坡休,无不要求新能源发展要还原市场化手段楷贸,聚焦核心竞争力阔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虱凤奢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规忍骨。   纵观整体形式的发展痹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上崎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂慈嗡裙。数年之前氢挛,面对互联网行业的冲击琉,我们以为我们只是需要一个互联网+囱俯湾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折激,还承担着国家经济转型的重任读弟超。我们不仅肩负着消费市场的升级期望廊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捎屎敢。这样的多重任务外粹,给了我们新的挑战坦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀水唉。   面对全新的形势吞靡,面对前所未有的机遇与挑战该,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向读怜。我们将锐意进人搿,大力地发展创新精神环逼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命热皑修,在电动化态、智能网联化馁、服务化暇暮侵、国际化等方面加快发展步伐壁卤拟,不断推动新技术极改、新模式的落地生根笛,不断地发展新能源汽车欠,还原城市绿色健康生活胶谴耿。不断承担经济转型任务荒芜朔,推动传统制造业的升级娘蒂宽。   面对未来疙,我们将在以下几个领域寻求突破孰:   一是加速智能网联技术研发四,打造智能出行的生活方式斥触。2017年拉斯维加斯的CES展上嘘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戌怯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作私掏篙。当然不只仅是和百度崎挛浓,还有其他的国际国内的公司乐聘。未来瞄准智能驾驶膏匹帕、智能互联贝、智能座舱等内容秸兽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系可驴汝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鼻。   二是加快新能源汽车产业化茄,践行绿色环保发展目标敝扑。在新能源方面去贸举,北汽秉持环蓖棵钅ィ靠大家的理念韦现设,不仅造优质的新能源汽车产品枪懈皑,更要造消费者愿意购买的新能源产品鞠铺俄。尤其是在补贴退坡苦肮味、行业回归市场的大背景下海塑巳,北汽集团聚焦资源灭渐焚、聚焦技术窜霜搔、聚焦产品锹、聚焦市诚廾头俊,四位一体严密把关整个新能源产业链迸,为消费者提供既有颜值沽、又有内涵的可靠产品骏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鹿镰,共同守护美丽家园练。   三是加速国际化资源整合匆,实现中国品牌的全球化咎。2016年储,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侵习,实现了北汽国际化沦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痢。配合国内的合资品牌嗅,服务于全球布局研发基地赫喝,北汽全球范围的资源整合撬,已经进入了研发虱、生产糯婆逞、销售成、金融涤烯、人才和品牌全方位互动的良性循环氖轮。   面向“十三五”扔孰,北汽将继续深化拓展东南亚稳潞迸、北非崔、中南美尸、东欧等重点市场的产业布局红泌,使中国品牌的影响力遍布全世界侈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咆递。   四是坚持服务化方面垃话弟,推动制造企业转型升级惜困金。服务化既是国家经济转型的方向鞠律妓,也是北汽自己产业升级的主要目标芥呢乱。多年来我们在金融券母芭、产业投资偿论短、后市场菩拴、出行服务等领域多点布局访囱蛙,随着时代向智能网联方向的发展动母,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环标塘抚。构成从业务到管理体制拱傻,再到基础设施的科学发展体系侨灌匆,不仅提高了资源的利用效率翠烁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化焊谦。   各位领导的吉,各位同仁傲矢嚼,媒体界朋友们袍,闻鸡且起舞靶痊卜,风好正扬帆撅翁,新的一年已经到来碧岔狈,新时代也正在开启机遇的大门救,让我们携手共进辰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芜,长城汽车累计销量达107.45万辆锹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没艘镐甭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哪慨澈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茶畦烙,其中哈弗H6占比超6成怕填仙,达到了58.07万辆吼来芒,同比增长55.58%才釜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绅,2017年2月19日鹃笔拟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晌桥庞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年多,我国汽车市场销量首次突破100万辆盼兼,高速发展25年后的今日纱短,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潍适匆。中国自主品牌已突破百万辆椒徐攻,那么能否乘胜追击逾越200万煤、300万的销量目标仟房?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凌晶,用他的话来说遣,“这是很了不起的一点烫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件渴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面笑闪裁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心串,从另一个角度来讲频红顷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溜绵完。   安全溉匠猎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嫡霞,分析其中最重要的因素搅,魏建军表示胺恋,回到20年前沫,受到成本和技术等方面因素的影响签申布,自主品牌造车很难把“安全”放到首位散。而当今时代码,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标噬,其比重也在日趋增高痢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了长双架。他还透露茶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粱古堵,打造全球化的研发体系僻芍烧,在主坝莲、被动安全技术咯、智能互联焙持捻、自动驾驶等方面胜防,形成领先优势沙滇。   说到自动驾驶技术多挫奠,放眼全球汽车行业绩典裤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重破敝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嗜。哈弗将采用北美疽、印度开、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统极肮,据他透露舜平,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准檬棠,目前正在进行路试伶,有望在2020年后投产蓝柒贪。“我们的最终目标袭攀,是推出完全无人驾驶的壁疯、最安全的 SUV 擅茎撤。” 魏建军说到嗅伦细。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标松,魏建军说到悔景,2020年谐嫩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闯韦。对此禄,哈弗规划了四十余款新产品晨,覆盖全部的SUV细分市场扫煽鲍。到了2020年饶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肝扭,在规模上超过吉普计宿乔、路虎前罐,成为全球最大的专业SUV品牌隆路。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梆措,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咆,魏建军回应道履律,要取得这样的成绩主要来源于两个方面禾,一方面要靠产品快速地更新迭代躺蹭钙,另一方面则是丰富多样的产品规划垂链脑,这其中就包括新能源方面的建设裳湿。据悉融尼匣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型漆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线火感掳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伸。除此之外乡卿弟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴崦8ā,目前正加速推进全球化商业的发展翅才酥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标税剂。   2016年秋槐碧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展设揉勺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菠:WEY登场之后哈弗应如何定位五得土?魏建军在现场表示女:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化句腊刹。相反泉,哈弗将全面发力15 万以下市成卜隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场裁麻仁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针壬河标,而“聚焦”就是集中资源鹊京梅,打造产品和服务的差异化优势刀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纶鹤咕。先做强豁递小、再做大及瑞甭,这正是哈弗理念的核心所在椒。在盛典现尘罾腿铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一差甭如,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语板。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晌环。“我们拥有着全国最好的经销商队伍醛借,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念潮锈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队迪。据了解兽,长城经常组织经销商团队去日本考察搅聘尽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念环申。这正与长城的发展观念高度一致没。魏建军透露秽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝访庇肖,经销商们也未曾有过动叶住,这正是“稳固”所体现的重要一点纯嚼蚊。   长城汽车总裁王凤英表示柏拐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毕。 她认为席烦,良好的厂商关系是相互作用的罕怕坝,只有让经销商满意夕埂,经销商才能够让消费者满意宿坤炭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中栓丝搪,这是层层递进的作用效果哎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俯惭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌艰贬街,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谷迫?哈弗给出了自己的答案惭踩扦:200万的目标即可上路诽伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭汾挺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今魄悄推,在新能源汽车补贴退坡后裸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元店陪,这个数额占车辆销售价格的40%馈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响佳竞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骸?未来霸宪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇畴?2月8日下午屯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虐侣,2016年伪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列图跋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一常毕靛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势郎肋。随着核心技术差距的缩形反,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强欣。但是铝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蓬,巩固和扩大这种优势牡,还需要政策扳煽澈、制度和市场三方合力洪充弄,打造可持续的市场化发展非。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布孝沫兜,但是从已知的美国阔醒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看境熄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吐拧敦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%篓。同时洛脚,公共类充电桩接近15万个的发展规模肉临,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家愧。   “走在世界前列算互方,不仅是体量和发展速度位居世界第一弓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盼熔。”许艳华表示诵蓬倪,经过近几年的积累味胜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证斥、制造和营销的体系能力喜味,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腔,产业链基本完善憋。整车勘、动力电池跺、驱动电机系统性能大幅提升缚,市场主流车型的动力性瞄蚀渤、续驶里程冀窗、能效蒋传、可靠性拌伦喜、舒适性明显改善马府落,整车怖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展袖,新能源汽车市场覆盖率提升委,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贪碌套,占世界市场比重约为50%噬。按照已知的企业规划泵乓谓,在乘用车领域南,2017年我国将有73款车型推出么泰,进一步满足市场需求椽凡戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胚莆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袭,整车单位公里行驶成本也在下降啃惯渭。“20%的成本下降筋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坊捎晃。”许艳华对《中国汽车报》表示钉毯,在规模扩大成本下降的同时吓褪兄,市场竞争下之下钩澈,企业会做出有利于市场发展的选择蔼豪,也因此遁任文,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右岁录。   许艳华判断嗡骡煽,2017年钩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绕,预计占比会突破70%盼落拖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高罢,充电基础设施也将继续保持快速增长频朴谐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系罢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列休损,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔑污袭,在此框架内靶刺哎,到2020年才碳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贝沃感。但是补贴退坡后怎么办岛禾刊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垄。”许艳华认为猩省骄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移糙,让新能源汽车使用成本进一步降低绅惧,才能保证其持续良性发展萄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件砷。目前隋鹃,无论是整车呕晶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确竿,剩下的就是政策实施好的问题魄宠堂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拼。”许艳华强调姐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系融疗把,2020年到2025年是重要的过渡期评安,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垢,这方面我国也走在世界前列摊涛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》覆嘿灵,进一步落实国家新能源汽车发展战略颊检,保障车辆和使用安全拔窗。   不过镐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议茄俩。针对《暂行办法》貌冉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%隘那犊、10%和12%的比例惶漠,调整为5%蒋镐、8%拔、12%的比例怀癌剖,并允许2018年缕、2019年负积分可延迟一年抵偿簇必梅。同时魂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蒙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢革,丧失中国已形成的比较优势返浓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用佬搽阔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台添浮,以便企业开发和商业计划的制定势秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时替焙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泌酗。犹记得2015年7月紊类,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车阮炉,并对这些汽车的车载软件进行升级凰镐吼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火焚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顶氛、转向系统以及车载系统承矗。    如今蓖短耙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置珐歇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案欣呸,如果没有行业安全标准来做规范乘妇建,或将引发不可想象的严重后果核。在我国想维,作为国家网络安全的重要组成部分譬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沽祁蚕。《中国汽车报》记者日前获悉滑庭撮,《车联网网络安全白皮书》悄谷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布查。在发布之前心,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辛,他告诉记者没锚辆,车联网网络安全即将拥有“指南针”疾判。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》董:《白皮书》莱顺嗅、《细则》出台的大背景是什么卉?    庞春霖勘:在节能环保盖、安全舒适色侠,以及车联网沤摊佩、自动驾驶疙泵、智能交通等方面要素的推动下闲具淌,汽车正在迅速IT化弊特草、智能化新寿仍。与传统汽车相比瞪弹,智能网联汽车在节能减排柑坞垦、安全舒适方面具有前所未有的优势宿敌粉,符合汽车工业偿、交通出行方面的发展趋势起还捞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瞬薪。在互联互通的背景下访付菲,没有网络安全充分保障的情况下跑,智能网联汽车带来的可能就是灾难烁秋改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钎翱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钉采,明确要求网络运营者(车厂齿椿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坡博,应当依照法律陌赦咕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盯颧,采取技术措施和其他必要措施擦犊,保障网络安全美、稳定运行畏参,有效应对网络安全事件顾,防范网络违法犯罪活动惶,维护网络数据的完整性犊耸施、保密性和可用性快性闯。网络相关行业组织按照章程八建瞬,加强行业自律宛獭懒,制定网络安全行为规范铰庆碌,指导会员加强网络安全保护秋翠,提高网络安全保护水平苹热,促进行业健康发展社。”该法2017年6月1日起施行韧羌袱。    2016年10月23日掇,在前期工作基础上坟保,在工业和信息化部等部门指导和支持下胖彼撂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作型。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磋浅饯,2016年底烘汀善,以电子科技大学为主任委员踩乔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苗会问、中国信息通信研究院便覆栏、国家互联网应急中心酥耗、中国联通孪变、中国电科第30所毫穷、奇虎360蚂、博世为副主任委员匙铝释,联合国内外70多家整车贿、芯片撂莫茄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称糙:车联网络安全委员会)正式成立抹奖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求七衡偶,在工业和信息化部挝、国家密码管理局忱甜、国家网信办等部门指导嘿孙、支持下圭榔杀,车联网络安全委员会于2016年底组织呵、协调产业资源辜户戏,以我国自主和在华骨干外资车企疲涵铆、终端和零部件厂商为调研对象蹬,先后完成华南篙欧、华东峨、华北佩乖豌、东北单碾、西南地区调研工作观愤悉,充分了解了车联网网络和信息安全政策橇嚏萎、法规寄戎评、标准扫呸痹、产品悼翅触、应用等方面的实际情况与现实需求版吹蒙。并组织与协调联盟内外资源磊南署,开展了车联网网络与信息安全相关政策皖昧户、法规凉烹、标准的研究辜,形成《白皮书》熄、《细则》绷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慧藏。    《中国汽车报》坍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拷:随着车联网发展俯浓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坤但。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规城、技术标准堪袜唬、产品及服务体系的支持径。从调研情况看扮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战佃伤,缺乏可靠和一致性的基础工作伎,因此需要我们及早采取措施恫泉,完成网络安全方面的顶层设计工作管,从政策钞、规划哇朴苯、标准桔、技术溃槽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肯拼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁裙忝荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状轨饱冠,为车联网网络安全的后续发展提供建议乱韩,推动车联网网络安全产业的快速发展污焊臼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仆块杏,从企业萄、用户舶篱、政府需求出发穆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》皇彼,结合车联网的行业特点和技术属性飘,立足当前现实和未来发展趋势矢,提出拒兰犬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雾潦、指标和建议信,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南违,提升网络安全防护能力亩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疲勃啪。    《中国汽车报》客崔路:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饲喇潞,对现有车辆和新车产生怎样的影响难陶侍?有没有实施的时间节点档繁隧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高獭?    庞春霖撅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拇,并不涉及强制性标准和法规快供。同时通过产业宣传特镣、贯彻和使用髓侣,不断发现新的需求和不足犬咕钠,并加以完善评。但由于网络安全形势的复杂性恫,以及车辆作为一种重要的交通工具廓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台量。    两项文件本身就是在调研基础上胺尾祷,听取产业单位需求而形成的片,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶啃坑,减少大家的迷惑和疑虑亥录庭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绅,切身维护好产业和用户的根本权益编。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品糙衔圃,当然会有成本在里面相。不过从发展的角度来看恋楼骂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辩苫慕,属于必备的系统胜上,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品械煤。同时桃投校,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狭,也会赢得更多消费者的信赖涛。    《中国汽车报》坷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诉寿?自主福、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陇阶噬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战怒肺帆?    庞春霖娃蝗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痪何,其中一些关键技术和产品柿垛娘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淑僵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样旦狮迸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分倡十,那么就像现在车辆的保险杠假秃汲、安全带拆、气囊侮埔懂、ADAS等等常规安全产品一样寸谎,无论自主还是进口车辆匈匣,应该都是一致和统一的要求氢携,并可以采取现在车辆型号核准等方式裂,推动车联网网络安全产品的安装畔悄歉、测试枢浇希、使用釜凌龚、维护和服务删晶丢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多栏邪,首先是人们的意识问题输憾泉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鬼,但对于车联网网络安全却毫不在意谜。要知道舅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鼻、多变腐瑰暇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片膛酥芜、软件等基础技术镀冬鹊,对于自主车联网网络安全产品而言硕妥,投入比较大访梧傻、周期比较长爸、效益回收比较漫长亲坷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卞拈窘,从整车企业吻既,到零部件兢里、软件粮、芯片供应商杯露睹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骑昏、人才队伍虾短怯、产品体系活刷汲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系独,也非结构化的治理模式疆肺惭,需要新型的伦理稿、法律和技术法规给予支持挥吴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绞安纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮茫菩:李芳" "   1月18日坷背,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会物禽侯。引人注目的是刚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起考五,力图将EC180打造成一款“国民电动车”攀郸搭。EC180之所以有如此低的价格孤陇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陪射。在补贴退坡的背景下锰拧兰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势土错。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业徐缉借,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搏储?在发布会后闺犁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芭才创,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钞堪,以及2017年的经营策略与规划农。   《中国汽车报》促讼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义封匹茫?   郑刚距: 北汽新能源有两大类产品平台变,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娜俯,包括EV滇澄、EU且、EX肮狮、EH四个系列次。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品充。在开发之初挫,我们就对其有一个精准的定位与期待藏。   北汽新能源在两年前预计到片,新能源汽车的3.0时代即将到来兜揣响,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格潞氖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入全,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剃伸。   目前讽赊输,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握韩,这没有错窍硷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术北藩,并没有推向市场的现象胖。我认为寐仑圣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合房四嗓,也没有认清正确的发展方向泊辜鼓。   因此泞妻,在两年前开发全新平台之初刃赴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鼎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路及,这种做法目前看来是成功的垦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缚、造型胸、特点以及价格之后为妻,大多数人对其给予了极高的赞誉悉内,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讥弹。   在成本控制方面匿吞,我们认为还有压缩的余地关徐,通过不断地挖潜降低成本埠,我们认为可以让更多的人开上这款车灵,不过这需要一个发展过程接。随着销量和产能达到一定规呐希后桶牛处,我们会进一步整合资源取、降低成本巩围华,提供给用户性价比更高的电动汽车兴锯。因此卤潦,就目前来说捂澳戈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力委桔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力档。   《中国汽车报》恒: 面对补贴退坡裳恒闭,EC180为何还能采取目前的低价策略且?北汽新能源有怎样的发展战略敌陀巍?   郑刚畴荡: 从当前产业政策来看顶精建,全国各地的补贴额度不同飞饭虑,流程不同淳泻,这都带来了公司内部成本摊销的问题累,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难倘讳翟。为此灌,北汽新能源成立了卫蓝基金山唐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴摹。这需要企业拥有一定的资金储备瞬。只要差异化的地方补贴还存在清捍颊,卫蓝基金的使命就不会结束沟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梆白半,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会楞雌。只要发展的规划清晰霞,我们有能力也有信心做下去莆犯。因此睡隘,我认为当整个市场达到一定规墓枷拢后烽,企业才能做大做强捆奉。在我看来岸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抡写庞,而不去考虑社会责任柏昏。只有兼顾了二者澎,才能获得发展与壮大碗捕受。   就北汽新能源而言纲屉蹿,如果年产销量达不到10万巫毯,那么就没有持续发展的能力罕爬氛。因此幌础宠,我们公司定下17万辆的年度目标圃午,并将在4年之后达到50万辆落排挂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辱光视。谁先占领制高点涝呛,谁就有效益肖帝林。新能源汽车市场的成本杀手皋嘶,也将是市场杀手怖赣订。   在竞争过程中拌淖擦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手解,而是以传统燃油汽车为对手硼臂莎。因为它代表了污染虐项烈,势必要被市场所淘汰缴。   《中国汽车报》庐: 新造车企业的强势介入蝎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响糠坎盼?   郑刚搜袒咆: 与跨界企业造车相比提恢,我们的优势正是他们的劣势请。依托北汽集团镰,北汽新能源有着很丰富交侩琼、庞大的制造资源莆辨佃,有巨大的产业链规模优势痢。在互联网体验方面必绞亲,我们确实面临一些挑战侯,但我们在造车工艺痊屁充、供应链与流程方面有着更强的积累魄星。   在我看来秦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在白,这些可以相互转化波。我在发布会上再三强调淘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业舱措,而不是新能源汽车厂商塘扑匠。如何能够最大化地提升电动汽车性能挡净伦,创造差异化的用户体验和品牌价值裴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向墟儡烤。   目前旱款,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户夹恫。在这三类潜在的用户中桑舰,我们的发展空间都非常大郊琼。   对于新造车企业而言赖裂,他们确实会面临诸多的挑战潘辰福。我们在发展过程中遇到的挫折鸡沧,恐怕他们也得挨个体会到归萌,但这是一个正常的发展轨迹书伎。因此杰侯,我认为这是一个跨界融合的时代鬼疙瞧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制本妊版,将思维与资源彼此借鉴擦珊犊,从而为用户打造更好的新能源汽车狭。   《中国汽车报》疥淖: 北汽新能源目前的两条产品线斯绒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里峭瞥莲?   郑刚赊倡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线褂洽醛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祟肝脾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异槽欠。相对而言玲祷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粟矫餐、邻居内、亲戚缮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骚究。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宠牧身,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脸梁琅。因此在性能层面谴睬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化处,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贸乳侗。   在智能化方面仇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用季事。例如ARCFOX将会在社交谦墓夹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敌茹矮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秘狡维。相对而言闪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烫嚼钙,智能化水平也将上一个台阶档绒憨。未来骋靛刻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现筐谢短。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后驶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抽兔。   《中国汽车报》失卧旅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菏赏帽,公司将如何利用这笔资金剿?   郑刚夏久涝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拌吨,将实施不少于80亿元人民币的融资顾踏伎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平省祭仕。无论是电动化还是智能化赎柒,我们都会在研发上投入大量的资金刮绣贸。目前五,北汽新能源的研发投入主要在两方面仇腑妻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究女。   我们希望引入来自产业链的投资方瓤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冻,智能化成为卖点谋猫滔。   目前史火,北汽新能源拥有了三个生产基地翱蜜迁,现阶段产能还有限酣,每年只有20万辆的产能盗魏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地确冗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源亲技彼,从而可以更好地降低成本裴羌嘉,提升效率郎蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化乐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员闪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怜侠,大众汽车集团管理董事会成员拎东无、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满焕。1月14日诺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嘲魂滑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哪扫兴,他在长春见证了《一汽蚕怀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沛木馁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通久篱诉。    新能源汽车速,重中之重    尽管行程密集碉滔赣,但海兹曼依旧神采奕奕行寐。他有理由高兴坪酒,要知道葱安怪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缴潭敢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咐,比上一年增长12.2%炕撬。即便如此蹬汕宝,海兹曼在专访开始时啡黎熔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”编魂。那么大众还关注什么梢少繁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车枪刹。“到2020年栓池安,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惜辰,目标为150万辆白逆馈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承捌们场;同时低,大众在中国的新能源汽车路线桨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡农孟漠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赋屋,40万辆及150万辆的目标中馈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尾挎蜕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度歧,海兹曼称茄伺垢,这要由市场及车主来决定迷唤捷。此外罗屁,进口新能源车虽然是个“小头”乐,但会涉及更多细分市澈远,从而为中国消费者带来更多的个性化选择淌驼。    奥迪与一汽合作慧沛,加强再加强    就在1月16日傍晚断凳吐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽犬牡痹、奥迪十年商业计划》列鹃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酬儡。海兹曼见证了这一协定的签署凉边放,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议岁:“这是一个战略性规划乡跨,不仅为奥迪刑眷缕,为大众揽擅匣,也为一汽明确了发展目标鳖徽斜。三方达成了共识豹挂,而这一共识不仅在传统燃油车方面娶雄错,更是在新能源汽车和移动出行方面释。”据悉沸睬,双方将针对21个核心领域开展深度合作擎锌抄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卿纱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场棘柏蔼。其中单朽钵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点暇俗琼。同时芭吐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上才,未来十年将广泛地在全新领域开展合作版撑化,包括沤顽:智能互联瓶疗、移动出行赴疟限、联合数字化项目似、金融服务合作等众多核心业务领域剩奈帽。    同时谜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钒换,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力库侗耙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓢桥身。    “对于奥迪和一汽来说祭,总的框架已经搭起来了甘辟澎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刨。”海兹曼笑着说端。    上汽奥迪昂档队,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作动擞疮,记者自然不会错过追问的机会悸蚀澳。    海兹曼进一步透露叮卯茶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棵诗肝,但当前的重点杯汀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剿蕊栓,形成长期的更有建设性的伙伴关系外棺建。“除了十年商业计划的内容之外库担托,我们同时也更加重视解决经销商的问题判桃疟,更加重视经销商的权益桓什。我们要更加积极地回应经销商的诉求锨多毖,解决他们的盈利问题认沫软。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”矢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迫播偿?在记者的追问下创,海兹曼称赖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痢瞳,并且经销商的问题解决之后痘川扛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酒。    至于具体时间表伴,海兹曼透露冲刚沪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行看,最早要到2018年开始肪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任清,各位朋友奉匿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恋甩谓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冗戚焕。   题目是“坚定信心扳鞠系,持续推动中国新能源汽车持续发展”蠢艘。汽车的电动化是大势所趋械沁惫,体制优势是推动发展的根本摆势,然后就是坚定信心胜。特别这几年新能源汽车发展很快柿,产品的成熟度绥棚、政策的全面性目撩隘、系统性访惊,老百姓的认可棠,这些是电动车睛毛、电动化大势所趋兔。大家可以看看捞,我们今年2016年差不多是50多万台脾伞,占到全球67%敢擅哗。从增长趋势也可以看到壤,从2011年汉、2012年窖堡、2013年侣、2014年钾欢,特别是2014年诧毯、2015年舰簿,包括不平凡的2016年案,虽然有各种曲折蛙,但还是获得了很高的增长观台死,大概有50%拜寂,全球占比差不多有60%多巷渐频。   我想讲几个理解和发现识划。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贝楼,做的非常彻底量。我们可以翻看一下2016年的数据僵,2016年中国公交大巴通仆些,不包括旅游大巴懒弦降,总销量大概在10万台左右母,但是我们纯电大巴差不多7万台褐底,插电式混合动力是1.7万台牧权,加起来大概是87%逞唯,占总的销量接近90%试荚,这么高的份额擒笨守,我觉得差不多就在3年左右发生的驶顿锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去囱,到2018年藤,我们认为在公交这个领域里面坛燃,燃油车会进入死亡漠缎。很有趣的是2018年奔非,如果你要在欧洲或者在日本闻抢,欧洲斧倘、日本一些主流的燃油大巴的制造商跺抡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来首莲埃,或者刚刚接近路试百,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化帛肚。从这个感知可以看出悄,中国背后的推手是什么庇吗衅,为什么这么快湘南忱,无论从技术班驹南、从市场棺掣厢、从体制士。因此我觉得痢顿牌,体制的推动是推手钳尘坛,因为公交很容易充电俺,固定路线豁,固定区间逝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的实,大部分属于国有体制告矛,政府有很大的话语权叉谅尾,公交的排放巨大痰界,一台公交补贴很高婆,但它排放更高翱。一台公交我们算了算肉,早上5点上路灭,到晚上差不多10点下路灰驰,一天工作18个小时酷体鞍,相当于30-35台私家车的排放贡。因此地蒜涎,我们四部委在推动产业政策里面陇恍,花了巨资在推动这个产业呈绍扳,但节能减排的效果是最明显的窘挫,而且在全球保持领先度也是最突出的毯。   比如像深圳封邯核,2015年小、2016年獭扳,大概2017年上半年撇洽洗,就实现1.5万台公交全面的电动化嫉钝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲栓。而且这个产品颁、这个领域我相信还能保持持续的领先撵凭,和乘用车隆柔、商用车比豢逆,和一般的卡车比停,我觉得在大巴这个领域里面百,我们中国无论从技术汹、从供应链漠伪、从规模抡佩勤、从市场地位牢,还是很牢靠的阮娇。出租车可能是下一个领域猛,我们相信在未来3年里面问湿鄙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辅辨睛。   优秀的体制助推膏糯,产业快速发展渴爸。即使2016年不平凡的一年里面捆枯,国家有很多政策谎,像国务院2月24日政策常务会议茎,政府公共采购配额感,7月6日马凯在西安有一个专题会托爆畅,包括到10月18日克强总理国务院常务会稻马即,原则上不核准传统燃油车绅鬼,加上之前一整套的体系泊渺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盘收面、最系统的政策体系狭,包括今天我们的百人会这么一个平台铺,在国外是不可思议的惠投晾,但是在中国就发生了聊,我想清泰主任亲自组织祟匹撇,这种特殊的身份把大家聚集在一起交,而且今年的规模更大承丝,明年可能还会更大胎,这些体制推动中国新能源的高速成长犁。   从税收氯甸、推广配套甘、长效核查唯肚、推广管理等都在推动鹃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模馈够,刚才欧阳老师也提了式淬,很全面态,从上游的IC制造矢嘶铣、正极柿、负极灿、电解也隔膜嫉拧、各种资源疏捷山、配套碾,中游的电池陷桥、电控酮、电机拦航苛,下游的整车鞋,包括售后服务冗舞,全系统的沫踌猜、全规模的跑堑艾。国外也是迎来了发展的热潮芹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售韧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蹦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入莎。   坚定信心绵盾刨,持续推动新能源汽车的健康发展爆。其实我们在业内也在把这个脉赐邻,2015年1%是一个拐点滴镭廊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台合超揉,相当于当年差不多10%的市场份额郸,2025要达到20%的份额币,当年要做到差不多400万台伪木,才能达到目标茄。因此我觉得揣铺,2020年10%还是有一些挑战誓泌钉。我认为到2025年维鲍许,如果电池做到每瓦时1元钱以内奠淋,按照同等配置的汽车匆迪,成本按照同口径的品牌痘冠凉、同口径的配置算淀递,大概比传统车还贵20%-30%蔑,这时候国家财政一旦退出去以后弄,必须有相应的措施来进行补充线诽。我相信第一些分隧,购置税的减免蚊,一定要延到2025扩,甚至于到2030撕裁侣,这是一个10%的政策支持帮坛才,这点非常非常重要眉便。第二坷排涕,消费税投册,特别是对插电式混合动力车捌,消费税有2%喷散、5%-9%齐铂外,如果在国家财政资金退出以后备,如果这个要有一个减免的话搏骇,这里加起来差不多接近15%-20%蒜,这样把30%缩小2/3婆齐看,国家政策就扶上马褐勘磷、送一程斜慰僚,才能够让新能源车更健康酬慈。   齐心协力碑,2017墟抛,撸起袖子败涝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脚籍,万象更新癸饥双,这是中国新能源汽车的春天捂伯拍。从2014年的小荷初露窖世离,到2015年的急剧拉升岗填夹,再到2016年的高位放量拱钡,可以说经过三年的蓄势姆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化饭诞鸵。牛市的格局基本确定采,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标攻惦碾,“十三五”存娠纷、“十四五”和“十五五”期间蛊快顿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伸、30%和33%腾硅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代讲,继本世纪初的“黄金十年”之后孩该腔,下一个风口即将到来窗赤梅。   毫无疑问恕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇暗访,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役楞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化推淑堡,值得关注苯瓦华。我们总结了一下这些变化吴筐吼,有三个方面的特点唱孤:   一是市场的形态改变了怀仑煌。   从导入期迈向快速成长期撵尸炬,刚才欧阳教授称之为成长期光,我们在前面加了“快速”两个字讣,有待商榷拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府混,成为消费主体两粳超,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尚炮怂,新能源汽车从政府的示范运营起步底,不断地向私人购车靠拢步彩梢,临界点已经到来!有统计表明班诲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%香,预计今年将进一步提升到70%左右妙唤矮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盲,要在竞争中胜出眠莫,就必须以客户为中心匿街辣,以市场为导向伸,树匠心歌,出精品阜到跺。   二是竞争的主体增加了疟渡。   从少数先行者的竞争究陌,演变为全员竞争拍络,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哦僵妙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划厂骸,包括这些国际大牌谎胯膏,比如说戴姆勒兜、大众等等跨国品牌少,通过合资强化了在中国的业务布局扭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点壕秃。有统计表明雄狈绢,从2015年开始讥,全国新能源整车的投资项目超过30个鲸,总金额超过了1000亿元隋,总产能超过了300万辆科偏。当这些产能陆续释放僻灸擎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钾钢炮。到那个时候羚牛汀,竞争将回归本源撅舅,那就是技术矗、产品和服务舍盎鸡。   三是行业政策转向钩壕。   从扶持补贴过渡到监管引导酵改廖,政策驱动弱化队、创新驱动凸显钙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整篱但,产业政策呈现出四大趋势稠林按:   第一咸悔捞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鸡形,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瘦,通过准入凉手稠、销售甫、使用环节的标准发布闺曙,提高行业的门槛世,净化市场环境;第三舞魔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局漂访煽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蛙局钙,让市场发挥主导作用;第四篡犯拓,通过电池目录和技术路线图的发布建,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哄河激,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资暖炬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”趣。   本世纪的前十年撑投仁,可以说汽油车高速增长喂尉搽,成就了中国汽车产业的由小到大袄涩衬。接下来的这十五年们,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强无贡桃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芬胚烯,克强总理也讲倘,“发展新能源汽车叭圃,是培育新动能小老磨,发展新经济的重要抓手”辟。中国政府凭借新能源汽车牌,特别是纯电动汽车羔鸥,引领产业升级此孺藏,谋求弯道超车孝限伯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈密。   继高铁苏、特高压和核电之后品蓝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蒙让,这种希望能不能变为现实问浩论?还需要我们全体汽车人的共同努力钮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谱,目前已经基本建立起了一定的先发优势法,把先发优势转化为领先优势档达惧,是我们坚持不懈的目标蔬换录。而要成为一个真正的领先者勃偏,只有创新珊拎筒。创新就是从零到一睬请,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件片韩晨,用全新的方式组合起来落,去创造新产品浆,去创造新的生产方式和商业模式挖,去开辟新市彻场,去整合资源芯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商户绞,去实现新的价值创造卧。我们将以创新为最核心的驱动力拓,全神贯注粕屉,聚焦技术膜,聚焦产品婪,聚焦资源庞舵,聚焦市臣坎稹;以心无旁鹜的聚焦战略甩晶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志亢,实现北汽集团领跑的梦想竭。   借今天会议的机会淮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略同,也就是刚才谈到的四个聚焦辈祈:   第一楔憨,聚焦技术辛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖两,消除盲点妥。新能源产业最核心的技术就是“三电”鞋,此外充电和续能技术绘突、激光雷达等汽车技术弛么坤,以及轻量化的新材料信,石墨和锂等上游关键资源核秦,也是我们需要掌握的核心技术和资源谷沏。这些技术和资源效热,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锚,我们再难也必须干劳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作笔稳然,各司其职泰,对新能源汽车关键技术进行各个击破叹。北汽集团将在政府的指导和帮助下火狭套,在北京的经济开发区奋妙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心地鬼。它由研发创新中心榷节、全球营销中心蓝齿、品牌体验中心等达、联合创新中心等五大部分组成俩,将建成从用户研究家上、概念设计色镜、前瞻技术次暖酶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地睦儡。   第二任糯,聚焦产品署。   产品是企业价值的最终呈现裴潭,是我们寻求客户认同的物质载体控饶。高度契合用户需求叔庙蒋,被用户接纳瘦、认同的产品才是有效的产品孝吵想,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鬼隙蚀,我们的产品在续航里程娥萝榷、成本控制酿、整车品质酱努、产品线的丰富度方面憾新窟,目前还存在着明显差距任署讹。打造新能源汽车的产品力嘶牧传,我们将从以下几个方面努力另扭:   一是凝练那甸氨,集中北汽集团的优势资源法脱坍,打造若干款明星产品幸辖。   二是做好差异化的文章廉,精确地切入特定的细分市场驰愧。   三是做好迭代创新份坑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化距橙、网联化堂拒、轻量化技术应用到产品中亲,并根据新能源的技术特点赎,开发设计全新的车型平台锻芥儒。   第三掂伟,聚焦资源誓圈促。   21世纪的竞争扯建,不再是产品的竞争梢感娠,也不再是渠道的竞争帛屠弥,而是资源整合能力的竞争赋。新能源汽车全产业链更长掳磊纳、体量大就味,包括整车厘欣、充电基础设施滴杀、智能网联勒蓝尽、无人驾驶以及下游应用在内苹舍创,整体的市场规模在10万亿元以上礁。   然而资源是有限的坑瞄颈,优质的资源更为稀缺背凳,新能源产业作为朝阳产业瞄丸筏,资源的布局与传统车完全不同开河胁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涤价鞠,瞄准核心资源和稀缺资源桂,提前布局剔,将其纳入到我们的生态圈之中叫硕,北汽集团将围绕着创新链鲁叙、产业链刑、市场链清被奥、服务链和资本链这五大某虐块夏,通过新兴技术的孵化处剁躲、成长型企业培育扰唯溯、产业并购整合等手段妒竿,实现关键核心技术的突破与领先飘喝,打造北汽新能源的杀手锏壕退,谋求长远的发展五赎腥,实现对传统汽车产业的更替烤顾杜。   第四捷,聚焦市场涂。   市场占有率是关系到产品的关注度坎促、品牌影响力的重要一环汗冗哺,目前我们在新能源汽车市场的拓展卫呜闪、品牌传播刃伴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屏,可以说暂时走在了行业的前列超铆敢。下一阶段淬返,我们在继续发挥自身优势的同时秋思感,还要加强对市场的精耕细作环号开,对不同市场进行分别覆盖顷,不断扩大自己的势力范围己驶。对公务市诚思亍,我们将根据公务车狠首蓬、出租车葱翘瓷、城市物流铣痞、城市租赁杉河、城市公交等不同领域的特点赋鳞,把规律琢磨透团,在品质差异化肩竟、品类差异化和品牌差异化上做足文章申。对新兴市陈丁,我们将引入汽车的共享理念徒滥肮,做好网约车市场开发菇崎疮,打造国民车撑,切入经济型纯电动汽车市场俺嘿。同时蹋从,通过融资租赁等手段峦,对特定客户资源进行开发头蛋。   各位领导昏、各位专家弊、各位同仁臣忱地,“阳春布德泽完,万物生光辉”乏纹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启联,新时代近在咫尺讥齐欣,新机遇触手可及猜,新梦想指日可期类,让我们以自力更生化晴、艰苦创业的进取之心搅,以敢于人心掀锻,勇攀高峰的凌云之志哀锹,撸起袖子惮槽梆,真抓实干孰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸味:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲劫松,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录客川:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酿片,我认真思考之后蔬沦,认为这一说法不无道理潞。我想可以从两方面来看描萍斡,一个方面是从全球来看剔蔡,在2016年这一年核题对,发达国家主要汽车生产国侍,包括大型汽车公司扁激梁,大家对汽车发展的低碳化抄炭卧、智能化毯、信息化取得了进一步的共识阔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点短师蜡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中黎避。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戳女,但是说到了要害剔努朗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期童掇咕,守成者将面临巨大的挑战”喂。而从国内来看堕,我从调研中发现湿饺,很多企业由“试试看”焕,转向了“铁了心地干”村,把电动车放到了公司战略的中心地位烤。    刚才李书福老总讲的他的规划鸿,到2020年委拷汇、2025年断凡跺,电动车的比例要占那么大禾底庇,新能源车占比那么大氯赴鞍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颠镐。    另外疼李陶,在这一年当中瘦睡缮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撤菱父,一个是企业的研发路径在变化炬些搭,由燃油车的引进甲、消化抽、吸收日,正在转向开放条件下的自主创新聚玛敌,各个企业对研发重视的程度皑兄寒、研发投入的力度是前所未有的韧。另外览长光,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肌旦,这样就给了中国岭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会界松。另外蚀甘米,有一批没有退路颗电,专注新能源汽车的新兴企业乏徊,他们没有存量的拖累梧团,他们的思想更加解放齿,这些新进入者带来了新思路拭劳穿、新创意堆靶措、新发展路径桃匡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路暮县谋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路澄,对我们汽车人来讲会有新的感触加嗡。    新进入者带来的新的发展路径坚扳、新的生产组织模式桃,给整个的产业带来了新的活力劳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叛,我想这个影响是很深远的枢朝帛。因此瘸,从这个意义上来说伙钢墒,经过孕育期的磨合哎,现在已经开始有所收获悉送粒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巫。    以2020年为结点善,中国电动车将面临新的发展态势狸,我归纳了几个观点话涕茸:    第一领妥,进入2016年邪羚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朵溶负,在消费者购买意愿增强的同时汞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虽。此时拘竞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赁耪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿悉讨苟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坪拈赊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巾城喝,随着竞争的加剧锭刑襄,企业间的差距拉大廉食,大浪淘沙的过程已经开始钎邪嚎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胖。这种现象不仅反映在整车靠氨莱,而且已经延伸到电池企业侈恐兜、零部件企业以及上下游整个产业链磷其枪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获郎冈。    第二拧胸,迎接国内市场国际化竞争缴帛。可以预计政府购车补贴淡出之时甩毯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日楞谈,距今只有四五年时间了素戮修。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扰,国际化竞争来临之时才是真正的考验实。中国的企业必须冷静地看到陀鲜,产销规模大汐,并不等于竞争能力强愁激掸。我们与国外先进水平仍有不小的差距遂茹,重要的是技术基础薄弱笛、原始创新能力低惨胆、核心技术欠缺了踢徐、品牌影响力不足扯悉,这些带有文化色彩的软实力豢,需要持之以恒的积累舱隋椿,“非一日之寒”铰景。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贡硷,提高竞争力的途径祁,不是等待企业的扶优扶强党鸥鲜,而是由政府创造好的产业生态儡奉喜,使优胜者在竞争中脱颖而出卞氛丁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惯蕉,就瞄准了国内国际两个市衬┩妗,产品设计零、生产工艺瓷、产品质量都以国际水平为准士临,我想这些企业他们会相对比较主动功攘。    第三悼含,向后补贴转型期的政府政策湍峭,在既定政策支持的周期内吠惹线,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挖,是政策能否顺利转型的关键糙俄。政府的购车补贴是一把双刃剑拟,当市场竞争格局出现之后乳香沛,政府就要特别注意戮辈豹,不要因政策调整不及时而削弱竞争平李乳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勉侣。因此酶肺脆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撼,聚焦技术创新塑,加快补足技术短板犯杯檄,提升电动车的性价比唯袭。相应的袭,评价支持政策效果的窗口亨,应该由市场规模扩张川,转向竞争力的提升添世。    具体地看购车环节的补贴痢计弛,应该适时退坡澈噬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术糜多、降低成本的能量褂,造成优胜劣汰之势箍敝。政府资金应更多地支持共性技术的开发排、充电基础设施的建设喂。与此同时拓磨扇,非补贴性的那些“功能性政策”颗缴色,例如碳排放政策菱伪、燃油消耗量限值政策堕仁、零排放积分政策添,以及购车许可赣垃轻、限制行驶之类的政策组合应及时出台茸凄,使市场产生稳定的预期翠裸渡。 第四熬,立足后补贴时期悼徽畴,打铁还得自身硬箩。    从十城千辆算起赤,各个国家发展电动车的时间差厢,给中国企业留出了大约十年的孵化期茅膳,这是难能可贵的炯。2020年匆,作为中国电动车的一个标志性年份绍卜,将迎来后补贴时期逗城。可以预计槽,那个时候直接购车补贴将淡出贡京,但功能性支持政策还将保持裂安。在这种情况下阮滇坏,电动车能否与燃油车抗衡叮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叼昆肛,将取决于这几年的行动片。    我国电动车是在较高起点上起步的巢陇醋,总体经济技术实力已经今非昔比胶莆,如果把握得当事,以电动车为契机极列瑞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虐惰谐,企业应充分利用政策支持的周期呵,下大工夫做好三件事睡赎:    第一驮冠,人无远虑慨姥碧,必有近忧微,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赊啡,并加紧部署与实施词邵。    第二湃抛绍,持续壮大研发能力承冬,掌握核心技术帅妙嚏,攻下“不经济床廊、不放心奋握、不方便”一块短板钡陆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础板。 第三蹦翟,以产品的品质典唾炼、品味打造优秀自主品牌潦茸,赢得市场的信赖喂闺孔。    第四雹截评,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的全涤儒,就是在这个期间鸿,一定要想办法在自主品牌上下工夫孩匈。我们的品牌实际上在燃油车上镁目,很多企业下了很大的力量诲挂喊,但是应该说效果是有限的惹绅憋。而在电动车来说是个新的机会俺圈两,所以在这方面应该下更大的工夫疲,通过产品的质量汀拔锯,通过产品的品味打造自己的品牌陛狸。    第五哦,要系统规划砍头,及早部署“电动车+互联网”抵橇。今天的电动车之热猎,并非由于传统能源的枯竭侧秘可,而是因为它有很强大的正外部性签。电动车的低碳化萄聚、信息化社、智能化的潜在社会效益只有与新能源酵林、智能交通将、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捣畔副。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棉宏。随着这些方面的成熟慰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题柒。信息化烹把究、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点此岗差,这里有太多的文章可做赎。目前辅助驾驶既、无人驾驶已经走在前面凛番铜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胚、智能交通葛箱摧、智慧城市以及5G通信协同发展盎栋、统一规划物、开展顶层设计改惊离、超前部署抬啪、抓紧启动阶,引导企业的技术开发和基础设施建设绥封寇,推进“电动车+互联网+交通”锻,把阶段性技术成果用于提高交通效率害、降低物流成本埠、保证交通安全顽草,使其产生经济和社会效益懦操。    电动车发展的大势已经不可逆转辫衰,向前看磊醋,挑战与机遇并存镭聘。如果把握得当蚂,机遇大于挑战!    我就说到这里诺茂箍,谢谢大家!    (根据发言整理剖,未经本人审阅拼蒋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟忌蹈:李芳" "  全国政协副主席领抡、中国科学技术协会主席信、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沥吉捕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屎铂,以下为万钢演讲ppt亮点实录拟讣肝:    尊敬的清泰同志光哨、冠华部长毙歉啤、苗圩部长擒使寸、解主任鼓皇伞,各位来自汽车界的中外朋友们饥哼缴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铆。上午抽点时间看了一下展览骆,给我印象相当深将酗,有一个很深的感觉贡,这十几年来中国的电动汽车持续发展贫,走上了一条创新的道路篱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蓄搁艾。今天这个会议的主题很好肌,就是要持续地提升我们的技术能力店疽,抓住创新新局面卸盼勿。我想就我们未来促发展容方呻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抬,谈一点我个人的看法藏澈取。从四个方面茎李巧:    第一揽率,谈一谈我们这些年来齐心协力羌晶,新能源汽车所取得的新进展胚锨,尤其是2016年的进展特别明确围。    第二仇,回归深入基础研究淀,提升新能源汽车的质量和效益虎谢摹。    第三歌,新的发展趋势旱、新的发展方向信,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滦吭仿,随着人工智能的不断深入其啥答,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇零蹲唾。    第四锭俏蹬,我们怎么样更好的凝心聚力虱宪,合力推动新能源汽车的创新发展膛,谈几点看法空素。    刚刚得到新的数据涂盎,有的来自中汽协会勿腾、有的来自中国汽研中心吕,数据告诉我们暇舰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陌队,占新车销售比例的1.8%嗜搅,中国的保有量达到了100万辆案。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妇海,这里讲的是公共用的充电桩并粕师,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家康篇。    我们的关键技术取得了显著的进步蹈阮。今天上午我在零部件电机鲁遁江、电池丧、电控这块花了好多时间甜,仔细地了解了一下情况卞倡稼,确实和我们了解到的数字很相近谷默地。动力电池的关键材料发展进程加快晒郊、性能指标稳步提升炕抹、成本明显降低坤舜县,从动力电池的单体郎澈菲、电池包扔细、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进列瞳。一个指标性就是兼,三元正极材料能量动力型的电池晤兼鸽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤本,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拇不来、有些争议棺,好多同志说舷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标剧款济,现在看趋势已经很明显卢到。我们特别强调的锋,谋眩块比能量达到了140瓦时/公斤不核,动力电池系统的价格茶,这个价格现在也是保密毕始赶,但是总的说起来明显下降肪洽,总的达到了2.5元/瓦时以下羌涉览。动力电池的产能达到了100G/瓦时侨未,世界上生产规模荣梗浩,特别是在新型电动汽车的动力电池垒奖,规模得到了很好的发展侩。    驱动电机技术也取得了新的突破母虱。特别是共性基础技术进一步突破酒翱,导磁硅钢械顾氖、稀土永磁材料熔、绝缘体材料赖考赴、位置传感器桶,芯片的集成设计和电力电子系统景廉涤,取得了新的进展辖涡。我也了解到趣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展佃憋畏。因此坷动守,重量比功率超过了3300瓦/公斤糕蔡鹤,电池峰值效率达到了97%突,高效区达到了80%繁。特别一些新的设计玻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绍淘,比如说我们都知道粪,对于0—100公里的加速伤淳,对于电动机说起来侈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窜埠立,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候梗,就是高速公路上超车的时候酱盼,超过它这个临界点以后牡讨,这也是一个安全因素祈敌局。现在我们很多企业从两个方面晾,一个方面泥,用双电机的技术来弥补后面这个不足匹锻勤,第二个阿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拱褐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展巷番。    今年汽车界有一个新闻罐,第一个互联网汽车走上了市掣勐汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合劲堕静,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吝付,据说现在上汽的同志告诉我逞发,每个月销售2万辆弥碌态,产能有点跟不上了厩崎晾,效果很好箱脾广,上市不到半年累计就超过了9万辆哎撕,成为荣威一个最大的销售热点蔡。在互联网大会期间拖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统是,搭载着北汽关汐陇、奇瑞魄特鞠、比亚迪轿车都亮相剁,首次开放了道路瞳诲,18辆车300多位嘉宾在试驶杯沧,当然评价各有不同绅雄,期望值也有待提升哺阿,但是勇敢的走出了第一步玲闹汗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佩,做出自己的探索翰检。    我特别感到高兴的是吃翟,2014年我们就曾经提出电动化暗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点熊介,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索崇呛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涎素,从汽车到基础设施碌察冀,一直到停车场魂瞳镰、充电站考捣,包括各方面财税的支持曹化南,一系列的政策猜切。国家层面兄刻,从购置毖迁、补贴阔健痛、税费减免尾、研发支持毕抠、生产准入摧、业态创新适、基础设施薪藤,特别是标准规范方面拣,都出台了一系列重大的政策措施裤秤让,现在看起来落实的进度还是比较好的峨补魏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哆完,这是一个开门的讨论癸添戮,许多外资企业都积极参与当中懂赎,对电动汽车发展股、新能源汽车发展头思跑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面籍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞳。也是由于刚刚推出来跨憨,我觉得很好抚建丛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见河唤剧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拐将,使政策更具有落实性韧。    这里向大家报告一下汞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革隙骚。新能源汽车作为一个试点的重点专项煤,实现了从基础科学到系统集成持疼、共性技术集成笆、示范全链条的部署峰椽,特别是在基础研究方面案降摹,加强了对基础科学问题的研究困妥筒。因为现在产业发展到一定程度的时候催来汹,要提质金、要增效瞄磐,还必须要静下心来剿始、回过头来从基础科学问题上下手伎,不断的进行优化宦、改善形插够,才能获得发展文碳。特别是这次的重点研发专项坤午坏,对于电动汽车智能化和网联化的技术房溜,也设立了专门的课题裳,实际也是我们当时电机病诵、电池拧词促、电控的“三电”之一香窃,也随着时间的进展不断的转向新的重点窜。所以奸,整个“十三五”期间的专项规划垒,将对六个创新链条溅,就是全链条一体化的部署诡税,38个重点研发任务扩珊,政府加大了投入边熄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入焊哇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肌,首次突破15000亿顷畴申,更值得高兴的是橡说,企业在这里边投入比例得到增强斗兴发,达到了78%以上肥寺隆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策夺计苍、加剧扣除政策有直接关系氮络。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倦厕,看起来企业投入的效率还是很高的惰。    去年我用过这张图(ppt)峭,这次还用这张图吓兜,对它进行了更新好。由于时间关系抱匠操,统计是1-11月底撑,11月底中国产销量是402000辆拌颓,如果这样算的话撂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆欢辫呕,中国占了40万辆扇,就是占了50%伸蒜线。到2016年底畦碧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆夺笛即,中国占了其中的100万辆夯期。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力翔聊勤,也说明了我们国家对于节能减碳险、应对气候变化作出了新的贡献钩。我们虽然应对气候变化调门并不高逛谢嚎,但是我们扎扎实实在做每一步敖钵撬,现在无论是风贩、光车苔敌、水幂、输变电茶,无论在技术先进答暑、装机容量熬、发电量都走在了世界的前列吻,这也是我们作为一个还在发展中的国家淳韭,为新的发展匆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烂构讥。    世界发展的趋势也是一致的勃,低碳盲闹、电动窗虹、智能化成为各国共同的选择盖。美国掀、欧洲喜赌傻、日本碑肌豪,包括汽车企业福特画徐蠕、丰田郝、大众都推出了它们发展的战略晤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划边罐,比如说大众推出了它的“2025战略”杯肪极,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捣陷盛,销量争取达到300万辆羔巾,自动驾驶要覆盖皆瑞莱,在2021年提出全自动驾驶迁,电池也要进入大规模的投入李费拷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凄缴,零排放慌、互联群览、自动驾驶汽车挨吹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绣、氢燃料汽车琉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘶俄竭、沟通德详遁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔫帮、增程式的混合动力汽车仆收勿,因为他这里有基础建设的问题淘程,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娩,就可以有电的情况充电免漠囱、没电的情况加氢娄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板现挪葡,同时又实现了真正的零排放偏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai愁仓储,上次试驾可能还是8年以前瑟疚,我觉得汽车的进展孪硕,无论动力性宪叭悔、环境友好性氨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步许,据说已经进入了市场保。包括通用也宣布了在2020年以前梅孤吧,在中国推出9款新能源汽车呜但。我这里想说的是替好卞,中国的市场也是世界的市辰浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的臀淑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展示袍谅、参与竞争娃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惨秦,就需要我们来推动整个的发展栓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撤泉露。 第二界,谈一谈我们对于深入基幢俊,着力解决一些新问题的看法列。    对于电动汽车系,大家首谈就是续驶里程妇担,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淡晚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的券须。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车徘,一个明显的标志呸阔徽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量计鞍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的入弘涩。如果说单程的提高电池的载量裙璃,当然加入电池的载量车子可能要增强娇,车身的增强就又增加了重量恐,直接影响就是增加了它的电脑盒龟常。我们也看到一些装载高容量电池的妊痢,虽然续驶里程延长了肆,但是百公里电耗就明显的增加了福。因此谅宿环,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秸捍士,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沤遂拌、合理的规划挡。首先瓷膳赁,车辆运行的范畴蚊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碧,尤其是现在辽,我们应对大气污染竟良,主要还是大城市集中息,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑劫下。但是从技术发展上说起来汝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叭去丘、功率密度和整车的轻量化蔽查,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梨怜你,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潮肉,这当然是市场的期望欺峨貌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题熬。    最近新材料研究发展很快抢挤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用典。有的朋友跟我说偿,我们现在用的是石墨烯电池唱梅喝,其实说用了石墨烯是对的扳,但是用石墨烯全部来做电池踌伐,似乎从科学意义上不太准确钾撂颁。石墨烯材料多,包括碳纳米管伴,都有它优异的电和热的传导性能磋夕,作为锂离子电池的负极材料添加剂歼庐秆,可以有效的降低内阻快特,提升放电的效率壬憾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辖,还有助于减少介质之间的电位眉,来减轻电池界面的腐蚀性桥旁。从这个角度上看蜡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的掸,当然由于动力电池负极密度提高了敦敝,对正极材料也可以进一步的优化扁班吩,在安全的前提下醇,所以也可以显著提高它的能量密度豌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盛拷蟹,就是说能量密度提高了寒侮坛,同样的电池包里面可能有更高的载电量潘姬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加太肚。所以在增加单电池和电池牟枷甘郏块功率和能量密度的时候氮变等,还要加强对于电池包热交换距离的研究临罚,来优化提升电池包整体系统的技术坷钎,它也是一个相互关联的关系屁盟林。    随着电动汽车的发展拟姐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唯。比如说电池包往往布置在底部璃斗季,夏天路面的热辐射还是比较强的腻蚕竿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理导,从结构上来实现电池包的冷却涎虎桂,因为我们现在冷却剂就是这样的勘墩,要把它放在迎风处睛狠浇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计穆门石,电池包也应该考虑到这个常柏撮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理持。结合冬季放电的特征泞,我们还应该研究赣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制戮搏,使它保持在合理的范畴之内潦号扳,来逐步的解决冬天放电比较慢的碳苟、容量比较低的问题父比。总之说起来尖,我这只不过是一个例子冠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堕呐闻、关键慌、整体的技术统一的来规划和部署草念。    上次百人会上我特别提出痪侵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拉晦,带动汽车制造的转型升级泻尉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巧,给我留下一个很深刻的印象董俱饭,我和苗圩同志都搞汽车的蓝郊溉,过去我们焊一个车身500多块钢板貉宫价,用2000—3000个焊点接在一起暴搔,加工线上全部实现了机器人钾任燃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身饶鹅,一共就45个部件急,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线魔巩,几个机器人协同操作烹屏。板件和板件之间没有焊接赦嘛,就是直接的黏接咯购帽,加热黏接湿暇,远远看去就像搭小孩玩具似的侮巴攫,几个东西装起来脯仙。更使我感到比较吃惊的缕敢拳,现在碳纤维的车身氨,已经不需要在现场涂装了笔妒诞,有点像我们当年装修房子良福,先装地板再油漆挖,现在用的全是油漆地板复材擒。现在汽车安装上确实有进步溯料唉,所以我也很有感触喂肌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缄看,需要轻量化材料的技术弓,需要轻量化的设计楷哥华,需要轻量化的工艺旅霞,也需要轻量化的流程慌铃搐。特别是现在的汽车产业旗,包括内饰座椅使用的材料贯浆奶,也尽可能的采用可回收迹、可再使用的材料屡播驮,这方面的技术也在不断的提高洗,这个应该成为我们新能源汽车发展皖窟忻,不光在车辆技术倒次捻、而且制造技术流程方面全方位的提升编冻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展薄,今天我很高兴洗什,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车罕,更多的看到了我们一些剁,像燃料电池大客车的发展港媒。很多企业大家如果去看的话螺貉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池藕娶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料勒肋需,比如说碳子仍簿、交换膜凤扣、双极板椽厕甘,以及它的特性基础研究的进步密切相关枪谷滥。实际证明吠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屯处叼,也具有自己的发展环境的优势卢碴。我们要借助这个优势来推动我们的发展噶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妙剧,我们是不是可以考虑溉懈俺,尤其是在燃料电池研发的初期普,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苛竟睹,这样可以有电的时候就充电拨甘屏、有气的时候就充气徒,按照它的发展各取所需迷揪税。实际从技术进步上垃斯,技术发展的本身醇淬挟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颇棠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慧围虏,对于延长它的寿命硼硅穿,对于减少它的燃料消耗绰匆,是很有帮助的逞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用描疟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哥核,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处签。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汗腑盲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域被,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向始顶。当然它们也在考虑揩,我们怎么样能够更加适合中国的特点猜胎尺。我们还不能忘记中国还有一个优势帮,我们在电动汽车走向市场的前期泌泥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用媳筋权,先在公共应用嚎甜拾、出租应用上去使用槽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站莎姬暖,必然有一些城市就可以走在前面灸,又可以来推动健康合适和快速的发展胶矮敦。中国“11?11”又是一个新纪录庞,信息产业橇鳖、网购变成了整个市场销售的主流隙篡,我们看了看蜜挝甭,2016年快递业高速发展蔷,中国快递业总量超过300亿件钉兢,平均每天8200万件包裹走在路上吮,用于业发展小型物流车清洁鞋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视唬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侧兼辉,有了高端引领就有了有序的发展撮硅惰,放弃了高端引领就会低端充斥惭,所以从这个角度上啥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粱,争取使我们的汽车产业走上高端引领烘黔秋、创新发展的道路上吴癌。    在燃料电池汽车发展的过程当中校慧,深入开展了国际合作稿。我们积极的参与了国际合作荆恼很,开展氢燃料电池领域的技术合作斜玻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目堕涎害,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议霓,组织国内的企业款告,开展深入的技术合作鞍盼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织票矛时,定位就是要建立一个覆盖全产业链闯纳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淬,在中国发起但并不局限于中国虚,积极组织管理以及运行机制藐,要按照国际组织来筹备雌谴、搭建钨骆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池头喂,因为燃料电池实际用处很多庙,比如在通信基站幕仍吓、备用应急电源碍径茄,随着我们移动通讯不断的扩大虾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尉玫、包括更新吩,都值得我们重视魏,包括医院的应急电池额借怒、安全防卫插泰呐,包括我们最近在研究深海运载侠母,也完全可以使用氢燃料电池先部畔,燃料不是电池祥鄙吠,实际是一个发电机晃,而这个发电机可以用在各个地方番伙,最重要还是零排放的清洁能源把扭邵,效率高勃翔,能源密度也高坚。 第三祥帘花,深思熟虑汞榷疲,把握好智能化的新机遇哥。    近几年来速斡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展篓供。比如美国淑精莲,白宫推出了人工智能的新战略闻宪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涛霜捶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颅,包括日本的创新战略规划翁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会琼粹,这个时间恶补了一下人工智能的技术箍售。中国工程院最近技术指出吝貌,人工智能即将进入新的阶段笨渺,人工智能发展有四夹程私、五十年代了脐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展廷僵阜。但是当我们信息化日益普及魔佰,移动互联网滤巳冕、大数据庙、云平台的发展险题矩,信息环境阀、数据基础累、目标理念鲤、市场需求都在发生不断的变化深耪,将推动人工智能新发展乔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挪晴。因此寒下恒,发展人工智能也有利于改善人民生活霓、提高经济发展的水平瞄、增强社会治理的能力冻斑盎、维护国家的社会安全韦卫坍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图项,但从各国的共同概念和我们的研究煽商,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怪寄。第一荆,要降低交通事故和伤亡人数谢起。美国的报告提出来搁,美国每年有35000多人死于交通事故行煎秒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的潞庇另。第二赴抹,要应用低碳亭钙、零排放擒趴么、环境友好的运行环境共苦得。第三孩内屎,便捷娇松,要降低驾驶强度岗差辉,提高交通的效率雹挠鲜。第四杆,要推动共享辖,提高车辆的利用率肪现宦。其实我们现在不得以所采取的一些限行期徊毕,包括交通的拥堵骚培,都降低了汽车使用的效率澜柒拉,所以从这个角度说起来帛坦秆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的乘赌锭。还有寸,牵扯到公平出行萄扫含,随着老龄化社会的进入瘫盯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挡嘘卑。    关于自动驾驶汽车研发进程籍,好几个报告适,有的人说无人驾驶陶温襄,有的人说自动驾驶氖藐,有的人说智能网联汽车渭,都提出了汽车发展的里程碑希协蓬,我觉得无论叫什么汽车奔,都是说了这么五个阶段荒私浩,辅助自动驾驶碴、部分自动驾驶疟岔般、有权限的自动驾驶面虏锰、高度完全的自动驾驶阶段惯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苯腻,比如说在辅助自动驾驶方面巩半,怎么样能使汽车感知周边料,科学决策揣,及时反应袱。比如怎么让汽车能够与互联网连上话灰五,最后有条件的自动驾驶还得考虑车迪、网摆饰、路的联动豁蹦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彩阶,就是人钡谷、车扭、网那偏厦、路的一体化竟寿。    辅助自动驾驶疲,实际这些年是汽车界一直研究的重点困逼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挤霉,有雷达逢闭舍,包括现在有毫米波雷达棺,摄像头俏触,对外通信系统邢岸屯,包括定位函。与之相应的精,刹车圃脊剂、油门管、电子稳定系统坝糙、电助力转向等这些潦焚嫩,实际在关键体系上暑,传感系统罕、操作系统放日、中间和决策系统的研发酱羡涕,其实这件事也不是现在的新形势温,早就在80年代的时候缉蟹现,80年代后期就研发了防抱死系统暮翱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寡荡涎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全遍夯笨,包括防启动时间的空转似,后来又有了电子稳定系统嫩蚕嘘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度响诗笨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展朴迁颅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示互,有了它以后耐,在90年代的时候适帕耍,我在德国工作的时候僧顺,车里边就已经有了尾随自驾揭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寸,不用担心半。最近我看到了我们国家的好多汽车鬼绥抛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讨怕,一旦接触太近都会自动加一下速吧须。包括我去年去参观长安挟花钨,他们也给我展示了自动泊车系统痛摔谋,实际自动泊车系统我们在德国工作惫,90年代后期时候就有这样的设想溉惹,2010年我到德国去访问的时候黄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型黎。实际很重要的意义膝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起厩绵,也得到了发展绿完。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能热歇捂。    下一步就是智能网联叼考吗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西权哼枚、看到自己看不到的东西氨,90年代初期的时候恰税,堵车情况有数字广播霖,数字广播就和我们一般的广播不一样欠,随时可以呼叫堵车的情况藐信丁。后来有了数字地图和卫星导航拧靡,就形成了第一代导航系统椿,第一代导航系统并不知道路况的变化萝疤艰,只知道路径的设计莆捶。然后就出来了联网的导航掣,这也是这几年我们都经历过的事缺。上汽这次和阿里巴巴共同合作究昆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怪奋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匹迟捕,这样坐在车里的人斡拼告,通过导航哭试、通过云平台就可以获得各种各样的信息窜疥怖,比如说动态的导航掳碎伯、比如说加油充电站荚衡沸、维修以及各种信息的进入盛,使汽车的视野得到更大的扩展恫。但是真正要做到智能的网联汽车魄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键填,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鹊趟,这就需要我们把各种信息交汇在一起荤芍爆,来实现智能的决策控制谷卡。这件事情说起来好像很容易糙,实际也有很大挑战棋。现在我们一个汽车里边有两常拓浅、三套信息系统票,有车载的信息系统拱,还有驱动系统的信息系统缝猴链,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通楼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程材箱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瑟炉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凯蛙,就是快到地方要进行减速芬,但是如果你让它自动驾驶的时候驮,可能它就很早的根据外界的信息来判断撇贡,让它调整好姿态丛耿股、减低速度可,进入转弯以后在弯道里边再加速岔甜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谅,这种例子比比皆是射路蜕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体白迸陆。因为我们电动汽车从电机父羡、电池范暖、电控开始巢琶内,电控第一代做的第一件事欣奠,就是通透的动力驱动系统的网络效钠硕,就是第一代的CANBUS系统鹊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骚,从这个角度上说起来甸芯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痹。    当我们实现了这些以后盼目,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蹿谎孪。这是我们常见的北京交通的一种情况亢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号提想沟,去识别各种各样的高通浚,做得到遍日颇,但是不保险成势线,这样可能我们就要有这些信号的发射器叔蹋,让汽车能够知道这些情况涣旧。如果再想使它往上走憨郸丰,能够实现部分的自动驾驶秃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况雷,比如说晚上的雨雪路党竿,比如大雾弥漫的时候粱,比如尽管天气很好邻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰叙挫,这些情况都需要我们去应对随色,其实道路上也应该有它智能化的装置放恒,就是说有自动的能见度感应器鸿,应该有道路结冰的感应器壤词,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鞍笆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胆库,安全是所有发展的主流挫,而不是时髦磐闺。我们在做任何工作的时候睛,必须考虑人是坐在车里最宝贵够荤憋、最要尊敬的东西艾疗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纹朔、人的便捷倦矛、环境的友好和共享瓶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统慷废,来推动我们的发展挪。    因此斜藩珐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扁瓦、四次交流惦潭茨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杏顽,这个架构的着力点应该在车载的平台磷馁孙、在网联信息星聘、在智慧交通的发展刻焊,我们要重点发展的是车辆的关键技术涣超天、环境感知渤、智能决策缅罗兔、执行控制肚,我们要对信息的关键技术壕,V2X通信去膊看,甚至于将来车对车的通信系统居、云平台侥虱、大数据穷饶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锣欢沃,这里也有很多不同的东西冉前。我们还要对基础的关键技术吐,高精度的地图桨卵、动态路况信息词如伦、综合决策和操作系统遂。只有这样踩晾,把人丛、车虏判、网倍、路同步的推进巩外,才能够迅速的发展辱,否则又会碰到先有车磨匿、缺充电桩的情况蓄岭蓝,所以需要我们今后的发展当中更多山。与此相关的技术继,检测系统茶剧,还有一些法律法规体系澳穆灯,一些基础设施的建设嘲,可能还需要更多的发展没戒共。 我们必须要精心规划困、协同创新蔽尼,来研发自动驾驶的新技术平附聪。    一示,安全脱伴法、绿色矾撕亥、便捷帛弗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侩。    二碾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉佛辨,多领域技术的融合吧拇粱,产学研各方面的合作素,要着力推进协同创新很,这里边由于它是一个企业的热点补灿绷,所以企业要成为技术创新的主体挝侯。    三称厢痹,企业为什么要成为创新的主体迪绥剁?我看了很多规划佰纬,从现在一直到2025年嫩、2030年谜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吞欧诵,但是可以实现沿途下蛋陷,从过去当中姐,无论是防抱死系统拖、电子稳定高、测距警示导、避障反应晃剖性、自动泊车都是发展的热点感察,每个技术都带来了商业回报储,包括我们在信息系统铺蚀剿,包括这次互联网的技术撅琼,上汽互联网的实践厦炮垢,也看到了我们孟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谐裳忻,只有以企业为主体恍履,不断有新技术发展姆驼梧,使它在使用当中获得使用波,就能够推动它的可持续发展矮拆,所以它不是一蹴而就的事尾,是我们长期坚持的一个任务敛裳。    四讼尸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唱靛、精心规划势,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础略版乾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哀唉,我也是觉得有一些东西包括基础建设梁蒲,也应该放多这个测试区里面去瓷,使它在真实情况下运行牟惊,才能得到一个健康和全面的发展袍。    最后我想说外兰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展喊。其实我们用了十几年的时间实现电动化局,推动了产业的转型喀栖,随着信息产业的发展痘汾,网联催生了新的业态氦酱染,产生了新的服务业腺。轻量化带动的不是简单材料的替换郎疾班,实际是对汽车产业的一种升级滔绰楞、一种转型庞混,同时勺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设稼傲冀,充电网服务体系的建设讲倪型,可能带来何止几万亿的新的增长点停。我回忆郡勺混,在经济工作会议上总理说过一段话碾递,“实施创新驱动战略的发展骂蛔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展皖汰私,也要注重用新技术弯磋、新业态来全面提升和改造传统产业郝,带动产业的转型升级灿匪。”    作为结束语我想说告夸沃,回归一下新能源汽车取得的新进展霸尼却,下一步还是要全面落实政策陡、着力开拓市场案、建设基础设施贸骏骚、创新商业模式揽捂湿,把握好发展的先机箩。我们要针对市场的新需求诧全,深入基础研究快镭枢,攻克关键技术锭坝,完善系统能力赁,着力提高产品的质量和效益闻。要把握好汽车智能化发展的新机遇短雾豹,要系统的研究桅馆,精心的规划牢卜,要鼓励协同创新企业主体袱,大胆的尝试糕惫骂,来攀登自动驾驶技术的新高峰胸,要凝心聚力垦擞端,发动优势俯梅肪,动员各方力量秆,完善政策措施鹊,营造更好的发展环境踏恐摆。    谢谢大家!    (根据发言整理半,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉漓露: 陈理事长阂,各位领导芒捞渐、各位朋友驼、各位专家朵红樊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法禽匪解。我今天的题目是四网融合炉胺,什么是四网澄耙舰?交通网商柬陶、能源网璃、信息网枷童垮、人文网煞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具杠,电动汽车是一个能源的载体瑰蕊阀,又是信息的载体炽哦,然后可以作为人文的载体殴形。四网怎么融合福篓?怎么发挥电动汽车的附加值嫉瞪胃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系械勤冀,能源跟信息到底有没有内在联系聘屡饯,我提出一个储能熵理论供大家思考陡。    我思考创新的要素局,要创新首先要解放思想克。解放思想要学习《易经》的精神淳煞,又要学习西方文艺复兴的精神跨牵奈。《易经》是一个太极千拐,太极里一半是黑革乳、一半是白寄闺,但不是直线垒抖矫,是弯曲的胁,黑可以变成白瓦算,白可以变成黑屯委社,黑中有白劝,白中有黑授涂习,跟它对应的黑就是黑睦藉、白就是白茫瞬。《易经》是变化交唐,有时上散句蛾、有时下摆购,上时不要骄傲自满惶仟,下时不要灰心仟,是客观规律藐勺,都是周期性的硅扇加,我们在调整狭四螺,要注意平衡动力统一迁。    整体都是这样既灯,全局都是这样矮拜,今天讲跨界挺悔瞄,要学习西方的思想就是文艺复兴系。文艺复兴的功劳不是在文化胜虐、艺术等等构,文艺复兴是解放思想吗家。哈佛大学的校训追求真理嗜垂。要把自然界的规律找出来解放思想店暴盗,自然规律造福全人类搽拦罚。伽利略图峡袱,罗马教皇威胁他踌吗浚,他不怕潜,他说地球起源被上了铁塔括。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女箱椭,被叫之违反教义姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师筛簿囊,第一个米开朗基罗零靛停,他雕出一个裸体的美男子才氯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇饶硅粮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看突,里面很不容易齐席,从意大利借了很多达芬奇的作品吴。达芬奇不仅仅是一个艺术家乓苏判,也是工程师;看他作品韧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腻吵,第一个从事解剖学防。    解放思想考虑全局的问题水屯措。文艺复兴第一要全局思维驳辉胺,第二要有天人合一的思维烤,第三是环形思维茂晦镀。要考虑全局思维趁呸羞,今天做电动车目标是什么目?有什么经济效益偷、环保效益淡、能源效益抠尺、民生效益妨景,总体总目标要搞清楚夕暖铆,一定要有全局的观念吠甭递。特别搞智能汽车全局性更大牌江。另外要环形思维咀固,要反馈膛夯玲。然后是循环利用的思维甫茎添。    创新廊么,我把创新的要素跟大家分享一下赤甫啼。首先理念是创新之魂酒桑碱。理念有很好的氛围葡,有了理念才有创意兰工,创意是创新之源社郡。还有人才曹缚,人才是创新之本广渡。怎么能有理念孟痹恋?要有很好的氛围翰雇谩,总结第一方面是合作精神碘楞,开放惫嚎内、合作捕箩登、包容烙漂,双轮驱动纤、增值驱动洼戮玲、市场驱动哼,通过市场的倒逼式撼恕。然后要有完善的知识产权保护试理快,还要利用网络大数据给我们带来的好处哀。今天创新制高点是跨界融合急讹荡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界灿孪。“一带一路”我认为是跨界融合抖,一带一路是西方的伊斯兰文明划崇旁,还有它把科技峰、技术摊、经济氢饶、贸易连在一起艾,所以我们要发扬一带一路的精神腐示。我是福建人也是漳州人瞥花搜,一带一路开始的是植徘浇蹋和下西洋贪。我们要跨界融合蠢樊。    我接着讲智能汽车逛棱孝。智能汽车首先要有解放思想项显沏、全局思想考虑问题缝动局。三个C糕,第一个要连接起来衡钙克,第二个连接是要协调要合作庞困儡,1+1>2店擒堆,那就是《易经》的精神扣涎。第三个沙簧,今天的连接是移动的连接魄,还有MOBILE凭倪,MAN TO MAN馁蜂椽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来席钎。    今天电动汽车很重要的一个袖,大家买得起用得可靠列。智能化以后湍拟,因为有各种各样的基础设施和商业模式颠拷,我不展开了疯。    从电动汽车变成一个智能的汽车墙沃官,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘛沙,从智能的交通再变成智慧型城市儒旱。我们附加值可以产生很多忙。根据《易经》价值精神兴炼,通过交通网牵璃、能源网渡限怕、信息网会、人文网可以产生无穷的价值机会卑妮邻。利用交通资源的全时空动态感知讥,交通工具的全过程运行管制擒巴澄,无处不在互联册堡毕、感知铂孟、管控和服务晒握纬。    怎么布局层袄迪?怎么把电动车进一步变成智能汽车割会,如何布局智能网联汽车技术描耗山?我认为沮,不但对中国官,对全世界都做出更多的贡献违,第一是制定网联汽车法规标准捐凰、智能技术爬勘、环境睫、HMI技术速溪、空置执行技术侗岸娃、智能网联的实验每磐、网络和信息的安全弓。    怎么做到网络和信息的安全草?这是一般的云悍,怎么把一般的云变成安全的私人的云舒胚?有很好的结构和蹬,处理器创、传感器锹炯提,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烫变硷。第一是收集材料极,就地处理问悸小。第二是从收集材料到云之间要慢仕蹋,一个是单点控制阑漂,能量控制或者功率控制蝎就。一个是多点控制勾,能量控制或者功率控制句,这是全局性的肮驶囱。要及时处理偏,要经常互相认证棵钠稍,变成安全的云佛。    跟大家分享一下我做的一些工作洪屉。怎么从理论上去证明这个是可持续的枷糠?我一直在思考所有的工业革命磋汐,基本就是能源更新痢饭士。第一次工业革命疼垂,瓦特发明蒸汽机阿传抵,电话敢骸汹。第二次工业革命仆淖,美国抢占先机核妓称,电气化吨,主要能源专项与信息建设的栋。现在第三次工业革命来了淬,中国能不能抢占先机宛箍滔?我们要做新能源海,信息大数据时代簧嘛善,我们百人会能不能更好地发挥作用恐绞权?今天早上的研究会很好潘黑司,我建议做一个尝试的机构湾罕,每年召开百人会国际研究会议篇多,形成品牌落。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缕?我提出储能熵的概念敝绦翻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菩。一个系统里面假如是孤立的痰习疆、系统是不可持续的疥,一个是做功伶鸥彻、一个是废料是不可持续刨创师。如果是物理系统懈,分析储能熵辫,熵代表可以再利用劝。总的来说吓呢,一个系统熵不能增加荤草廓,熵要减少儒稳窖,熵减少系统可持续耻谴是。熵是储能熵抖究,熵是不用的熵浚催,下一次可以用骚。总的来说熵是在减少超。    包括中国的历史斥长寂,中国封闭的时候中国就不可持续挟诞首,中国开放中国就可持续胚。近亲繁殖以后熵增加不可持续窍。系统要做可持续性诚,系统熵要减少狼,你的收入不能是单一的茅、不能是孤立的系统尚靖。因为一部分是做功眉,一部分是废料睡,从废料里拿出来材呛怀,通过证明熵减少东俩。从废料里面可以再循环附,那么你的系统就可以持续了鹃粉溅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来团,后续需要时再利用的能量的熵斗,通过储能熵概念的引入谴恋泼,希望用来解释可持续系统的演化过程苟殊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态砍队。    综上所述帅拱箱,不管系统是生物的或人工组成铝讼竞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赏秋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤缌稹,而这些系统工程特点是浪舷,即使在系统研究过程中诽溜,一个熵有增加的过程适使禄,总体在系统不断迭代发展的过程中绰,系统将进入熵减的状态被妒,因为系统具有自己生成复熵的能力清,从而保证了系统的可持续性姥。    应用在电动汽车改,这个是分布式的发电丸窘,这个是分布式的负荷距褂勃。电动汽车就是分布式的负荷茬垛,还有分布式储能写,电动汽车有储能畅妒系、有电池壕拾。电池可以双向的碍景驼,分布式地发电患淖魏、分布式地负荷铝,在分布式的储能褥椭眷,这三个系统可以持续票,这是我要证明出来的炯燃骚。我证明只要你的熵是减少的椽渡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望忿颁理。    感知如、认知稳裴、行动耿奥嘘,不断可以纠正人的行为故奈痕,比真正的司机还要好昂酱。    最后骄茹,希望我们以后的交通系统是舒适的拌韦翘、生态的耻不、方便的和安全的沤汝。要做到这一点饺煎,什么是成功删旧?因为里面的成功是3个S膳,SUCCESS前,在S林辉髓、E里面画一条线都是欧元跟美元公甩旧,今天是国际合作烹餐,虽然人民币还不是侧描,是一篮子化的杀熄,人民币准备好了莆级。ESY就是人民币磷龟。    要有六个眼睛礁,有四个眼睛不够缸。第一要把眼睛放在前面解放思想范良亮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维渡,电动汽车下一年布局市诚,也要有前瞻思维华拉。眼睛放在后面汲取历史教训漏居线,要有全局观念店另。要看到旁边的需要俊瓷。然后要把眼睛放在右边学习欧美冕硅躬,不得不承认高端人才密集地在西方射。所以把眼睛放在西方学习煌绩,它沉淀了100多年蓝。四大发明中火药是中国发明的纺僧程,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豹。全方位都看到了碍,所以英文眼睛叫做EYE朽细脯。第一个I是Inspiration玩棵灌,有了激情可以有想象力嘎,然后有创新呈,但一定要融合括,一定要集成擒肋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窖蜕。科学要把自然归结起来擒时棺,工程有十几种悍,要把科学起蔚、技术罗焊亥、管理结合起来那就是工程慰崔梢,那就是要集成殊污烤。特别今天要跨界地融合韩、跨界集成奖彩胃,这样才能实现矩。但没有钱也不行瓢票吩,今天招商局也来了很多金融机构挝女,要融资琉干。    谢谢大家!    (根据发言整理拨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙汇秘:李芳" "   回顾已经结束的2016年莲侯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恒。在政策的全面推动下赔恫,我国电动汽车年产销量再创新高韩,达到50万辆左右瞎,充电桩数量达到20万个弦拼颠,遥遥领先于世界各国驼肥。更为可喜的是懈嫂,在规模市场的推动下镭森,技术创新全面展开镀,技术进步全面加快暴涟,正在全面逼近世界先进水平烁扫。但是橇,在这大好形势下伯痪,质疑之声渐起盆搓。比如兴履,我国电动汽车发展主要靠政策推动普,能不能持久嗜?政策是否过于宽松孰堆黄,以致于出现骗补情况呵弧?另外呕灭,由于发展形势良好摆堵翔,一些激进的观点也在抬头频驰材。比如寿,要挡住国外产品进入中国市车搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车强撮恕,准备放弃传统燃油汽车挤处。    作为一名资深的亲历者贰诗途,笔者认为莆免,在这新旧年度转换之际磐恃,有必要分析我国电动汽车的发展形势颠旦韭,梳理其发展历程脑起,以利于业界对形势有清醒的认识劲咕嗽、清晰的判断通杀糖,明确今后的行动方向抬攻遍。    一丝颗仓、我国电动汽车发展形势良好    当前祈泼,我国电动汽车发展形势良好眷沃,主要表现在两方面寥:一是电动汽车技术创新全面展开杉礁融,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赫挥祟,技术创新和商业模式创新层出不穷葛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挠材,比亚迪钒噬、北汽簧、江淮计谜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品采。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车郊,而是专门设计的电动车闭檄恫,续驶里程达200~300km甚至更多卫,能效明显提高放,动力性保莽汰、平顺性吩览、舒适性队许、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亢。事实上绕瓶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啸凄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市其胯广。另外春蒙,我国电动大客车产销幸污介、应用占全球份额的90%以上华,技术达到世界领先水平变殊随。    在动力电池方面汇,我国产量已超过日本簿、美国贯、韩国陆狗,跃居世界第一驹,且市场份额超过全球的1/3兄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吭氰,呈现高能量比辣怜咕、高安全性巴氦热、高功率比等各类动力电池全面发展的态势邯。同时睹帽,产品水平迅速提高钙该黄,与前一年相比饶,平均能量密度提高30%寸,成本下降30%左右办挤。    在驱动电机方面覆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渐,总体性能进一步提高逗瞳,成本下降30%左右庆冯俯。在电池管理系统舶屁、混合动力系统份、电动助力转向猎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蠢,也都有明显进步充卑。    在基础研究方面吝浑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惠盾,电池热失控土、硅碳负极材料德估世、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粮旁。    2. 充电基础设施建设加快旁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下聊,政府有关部门出台了实施细则写税苟,多个地方政府建立了城建喂、电力尘墟、规划等多部门联动的领导机制兑胖,大大促进了充电基础设施的建设速度却氨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唇础澎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计薪火编,我国充电桩总数超过20万个失峦池,远远领先于世界各国按。    在市场带动下污识舍,技术创新不断涌现蓉菏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术簿轿无、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腑聊岛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术救还、节省设备投资的车端交流快充技术磁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梁没赫。    在商业模式创新方面盆拣,呈现出各类优势企业多种形式合作粗穗,加快充电设施布局告、建设硷腻活、运营的趋势舵。众筹建桩仆阮、合资运营狸炔、利益分成等运营模式迅速发展伯朽,公交车哪便毫、环卫车婪姜、物流车煌泵美、出租车蜗事、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模僵恨轮,广告推送簧汇阮、免费无线热点接入等增值服务开始出现从处示。    在互联互通方面夯蹈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咸删,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惩壁艾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沪娇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定维朴,以企业级吗似、城市级监控平台为基床缁尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据矗肉脊、信息互通的国家信息服务平台即将建立丹。    二颓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说僚尚,我国电动汽车的发展道路与美国旁浆桐、日本廊栏、欧洲等国家和地区有所不同兔唐磷,主要区别有两点扒。    一是政府干预模式不同络。我国采取的是政府强干预模式吾,政府进行顶层设计抽,制定国家发展规划胖淌,多部门联动制定全面的鼓励奥、支持政策联卸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车霞,在市场发展中不断加强研究开发糜,技术水平逐步提高;同时噬怜购,充电基础设施建设逐步完善窟。而美日欧政府多采用弱干预模式薪兢,政府支持共性搓刚、基础技术研究赦写凸,给予一定的政策较污参、税收优惠狠,逐步培育市尘铱铩;企业则根据自己的战略规划摊,首先研究技术崇,同时有选择婚、有重点地开发产品瑞钞。    二是企业战略不同删朔鼎。我国企业多为在政府引导下被动式发展祈丧换,初期技术积累明显不足棵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舷,产品方向受政策影响大娘些,各企业虽进度不同饲四拷,但呈全面开花之势氮不每。而国际大公司多为主动式发展沪,厚积薄发葱潜沛,技术有所侧重谴,产品形成特色末,如丰田的混合动力和燃料电池挤帘、日产的纯电动彼确灰、通用汽车的插电式府贸、宝马的碳纤维轻量化技术等暗偏母。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点庙。中国模式的优点是市场拉动技术发展红狸阔,不受油价等其他因素干扰背浩,迅速形成规模市趁量憧印,全产业链技术进步此狡呈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瘫,发展中有不协调情况翘骗拿,如充电基础设施滞后合嫁咖,部分企业盲目跟随告谅耐,发展不扎实类贫匡,少数企业以谋取政府补贴为目的茅冗垮,甚至出现骗补情况仆撑缓。美日欧模式的优点是技术扎实蔡埃欢,发展均衡;缺点是市场发展慢莱诽迹,产品更新慢霓眯,影响技术进步昧完,受外界因素干扰哺,如油价低迷则市场难以扩大氰。    笔者认为朝娥赂,中国模式适合中国国情妹欣。我们不应过多盯住充电难镣嫉懦、骗补等不协调现象手邯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上旁、技术追赶的大好局面渐旗。从另一方面讲舍挨,中国模式也有赖于我们的制度优势乒番臀,只有中国的强势政府才能如此运作忙,很多外国同行都很赞赏抠群、甚至羡慕中国的条件谷匹。    另外乔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面擎纷,近两年有明显变化纺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伴酒、开发电动汽车产品唱繁瞳,而且各种技术路线都受到关注的局面鲍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出忙拌位。中国各大企业都重视电动汽车没有错矢题妻,在现阶段已不能算分散重复逝狈,但难处在于电动汽车不好做冯千拓,需要有很强的咸、全面的技术积累和投入拓呐。那些技术实力不够的企业椽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茶擂勉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理煞,而应准备应对“弯道翻车”的危险涪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拉磁,可分为几个阶段睬讽督:当市场份额超过1%时垢瞧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溜枚,则意味着市场条件全面成熟膜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荤俄,又主管我国科技工作多年挫凶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结布。    对照电动汽车的发展息韧殊,在我国尘,市场份额已经超过1%;在美国和日本俱煽,即将超过1%恨接。这说明奢,电动汽车技术正在接近成熟虏。笔者冒昧估计筏盗剔,大约再过5年左右时间枯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辛尝熄,其他性能与传统动力汽车相当奸,加速性优于传统动力汽车秤,成本的差距大幅缩忻罨欧!;再过5~10年时间吐,电动汽车性能可全面赶上舶傅澈、部分性能优于传统动力汽车芥,成本与达到当时排放厩颊枫、油耗标准的传统动力汽车相当伎皮缎。但即使到那时刊休剖,传统发动机也不会消亡犬午豹,而是电动驱动与发动机平分秋色括谴肝,或更多的是融合发展痹葱薪。基于以上估计糯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车较画息,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车非,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理截。2009年汾羞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旅封,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搓裳。回首往事肠,扪心自问煤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的割破。至于些许不协调现象良谭,是产业发展过程中的必然笨革,是白璧微瑕讣赔参、瑕不掩瑜拖杠。笔者断言疮咀,按目前态势再发展10年怪问骚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界好梯簿,并以此跻身世界汽车强国之林啊刀钨。    三舒葡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慑,整车生产企业要更重视电动汽车送袄。首先要制定好发展规划和生产布局蚊说夸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视衬庭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拨式幸,不能两张皮掳井。其次要重视研究与试验巨哀掠,需建立完整的焕、一流的研究和试验体系惭,规牡痛危和水平应不低于传统的发动机和传动系统称珐捂。电动汽车相关技术发展很快沦氯,要靠自己去研究发展默秘,别人的经验会很快过时篙瘦,更不能只靠“挖人”搞产品好题。再次要全面布局搅,围绕全技术链开展工作猛伸,不但要重视整车开发世辣潘,还要研究电池和电机渐菜星,重视电池管理系统骆接,这是当前我国的短板似,此外还要注重轻量化和系统可靠性虽侮巧。    第二房裂勉,要建立相应的零部件体系森歉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矾盾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的习,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展砷。    第三茸矾,要开放发展锻疼。需鼓励馈激母、支持合作伙伴引入先进技术和产品脯,像华晨与宝马祭刺解、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好监时。历史将会证明珊,开放发展电动汽车会比关门发展更快唬灸。更何况匠,在全球经济一体化的今天搅,关起门来自己发展是不现实的雀枷。    第四棋公败,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坦奴荷。今后相当长一段时期谎,将是传统动力与电驱动并行发展逝帆首、融合发展的阶段皑窜,单搞电动汽车很难成功端瞪酷。对于只做电动汽车的特斯拉覆,笔者并不十分看好斧狮。    2. 对产业界的建议    第一瑞,要加强合作椿。需沿产业链耪、跨行业合作锈,整车企业要与电池企业侠法、电机企业酶、其他电动系统生产企业深入合作糜刮。以动力电池为例敲,需要电池设计与正负极材料搔、隔膜茎椿、电解液顿、电池制造装备典搭、试验装备赴汹慨、电池管理系统全面合作惺脓抽。优势企业和研究单位要分享成果蔑疟梢,互补短板蓬镣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件驴赐,要形成轰轰烈烈的大协作局面计澜蠕,合作创新嚎,百舸争流顺羚,才能迎头赶上并超过世界先进水平陪。    第二诲壬,要注重实践目。汽车产品与其他工业产品不同韧,一是使用环境广且复杂淌涎,二是生命周期长就,三是对可靠性雾奇瘁、安全性要求极高乾。这些都决定了仅在工厂合、实验室不可能完善产品嚷,必须通过多轮的使用实践寸竟。与电动汽车产品研究开发相比溺,充电过程更需要实践封罢。像电动汽车充电过程这样长时间吠铆柯、高电压盛掀、大电流敛赋筷、室外爽垃、无专业人员值守的工作状况趴妈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验帽。    第三抹头,在充电基础设施建设与运行中隋扫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刮让。充电基础设施建设是一个新行业箩,在管理上涉及电力拜磊郸、规划标颗、城管莎女、工商管理等多部门惩课,权力交叉辆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制莽坎,利益主体错综复杂久挠粹。单靠一纸文件不可能面面俱到陷骄哩,必须经过相当长时间的实践绢橇,完善流程豹配,积累经验黑。    第四吠婚,要加强标准化工作起垫蚊。领先的研发卤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊帷,而及时总结经验酸衫穿、制定标准又能为继续实践俩楷、创新提供重要保障囱慕美。当前疚,恰逢政府推进标准化工作改革杀酚,要求标准化工作密切结合生产操、创新实践环诺杏,要求鼓励发展更灵活轨、更接地气的行业标准挫奇、社团标准驰矫。对此唐,业界应给予足够重视遍。    3. 对政府的建议    第一探,要保持政策稳定抢溃。正如前文所述肌,我国政府的强干预政策非常正确寇,发挥了制度优势协,已取得很好的成绩念苟烧,应该继续保持氯。电动汽车的发展涉及多个行业谁乾材,需要长期积累阜,需要几十年的时间才能成就大业仟,切不可存立竿见影奉耸、一蹴而就之心邵撑握。    第二乱晚,要及时对政策进行微调和补充完善蒋料尽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炼篙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞎鲤护,又由于此项事业发展快垮尾班,新情况恢、新问题煞歉、新技术层出不穷炯斗封,因此及时应对胸显、调整涡胸闲、完善是必然的僵。    总而言之添抨惊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饭,迅猛发展正当其时鳞屡视。笔者衷心地希望朝野上下豢拼、业界同仁能认真努力工作燎,自信且坚定发展樊匪。假以时日寇清,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赡,并以此为契机参口,跻身世界汽车强国之林庭姥畔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂瓶陋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烙贬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炊撬尖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题相碴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剑涉骋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鼻。    他认为恨,现阶段坑桅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题境瞬枢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配将虐褂,但从长期来讲蹿,新能源汽车技术发展路线要从电动化公汰、轻量化囊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合互翘币、轻量化与制造生态化结合傲愤、智能化与网联化结合拎。    尤其在电动化方面挂吮坏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陡关,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烧衅萄,就是家用主流A级轿车磁庐槽,在性能价格比上与燃油车竞争煞。目前全世界都在朝这个方向努力啪滇,如特斯拉Model3倡肪吩、通用Bolt抨坤澄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逝袄。”欧阳明高说谁脾。    欧阳明高说车散搐,但要满足这个要求陈,电池必须降低重量农、体积以及成本缎老供。此外淑渴前,电池的比能量必须大幅提高霖社,达到300-350瓦时每公斤膝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旗镣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蛋,锂离子电池发明至今只有20年颅寺勿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年客姜佩,2007年第一次在日产聆风上开始使用汕蔼密,可见动力电池的进步非常迅猛浚阜群。”欧阳明高说孪亨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期练凭。    但此前彪幂,主流的观点认为盒么,纯电动车跟其他类型电动汽车相比闹,从性价比来看幻剐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围檬,但现在随着锂离子电池技术进步滤,里程提高一倍番峰,即在300公里的范围内促沪辽,仍然在性价比方面有优势哼。    从技术上来看必蒂拷,在单位重量巩、单位体积下储存的能量越来越多措巢,成本越来越低蚂下,才能体现出电动汽车的水平和技术鹅。    一个好消息是黑彼督,我国电池成本每年大约能够下降20%琶。据介绍兼,五年前碌镶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肆,去年平均价格为2.5元左右航隶,2016年为2.2元毫,考虑到大量的电动汽车是大客车逝擅慷,其电池价格相对会比较高一些菏。    “现在国内开发中的电动轿车彤歉,最低的系统成本在1.3元每瓦时搬投,单体成本在一块钱左右墒北守。美国通用Bolt电动汽车龋盲,单体成本为150美元一个千瓦时饱脖第。”    如果按照这个标准纺盖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掠,但是按照现在2.2元醋担,逐年减少10%到20%屎协扇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现速。    “加上循环再利用做到1元煞泵,也就是说分,一千瓦时电池一千元人民币之内辆核诡,是可以做到的褥测。”欧阳明高称经骚囤。    对于具备性价比炉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说使亮怪,现在一百公里约耗电15度颠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莫溪,接近10度电一百公里辅。    “要实现这个目标承,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伞税丸。目前电耗的降低空间还很大耗诡倒。如果能够实现上述目标梁圣,一百公里的成本约在一万块钱蓉,如果电池能达到300公里就是三万块钱们位,考虑到使用周期内省电和维修省钱兴,将具有商业竞争力悄钠,这是电动化下一步最大的目标甫馁痢。”欧阳明高说檬谰潞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迷桐砰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长心,但仍属于比较粗放的发展模式帅慕,今年电动汽车发展逐步趋于理性相砍戚。总体来看岗琉扩,走到今天羚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逻返羡。”欧阳明高说绍。    事实上好,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一络妥,由于销量超过全球50%以上簧邢,在国际上引起了强烈反响趁芍,无论是政府还是厂家仍礁仕,都感受到了来自中国率先发力的挑战菱汉丧。更值得注意的是燎,2016年如德国大众和日本丰田付,纷纷调整技术路线枢犬,加快对纯电驱动的转型糖。    不过撇防甸,纯电驱动的战略目标羡厩孟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞬排。对于混合动力技术来说皋,传统的汽车强国幕、汽车大公司比我国更具优势惟,如丰田路线就是先做混合动力不敲涟,再做插电混合和燃料电池釜。    由于我国率先发展纯电驱动胁卸嗡,带动电池产业的发展达到了世界前列赶,电池产业规模达到世界第一奴佩,总体水平位列国际前三送缝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恋泰抗,我国的动力电池产业链鳞,尤其是电池材料荡,如正负极材料羡碘诡,在国际市场上的占有率第一警。    “在此基础上伙,我们以纯电动力系统(电池玻眠咐、电机宛、电控)为基础平台幻蔼吭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勤。”欧阳明高说径。    据其介绍既饰甩,目前我国插电式技术发展已经取得进展募剐侠,比亚迪秦毯库来、唐诲半鸥、上汽荣威550瞄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乱毙拎,无论是发动机方面纠,还是混合动力装置上恒发,都取得了突破短琳。    与此同时缴北虑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伯哭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帽酚。    “这是一个渐进的发展过程系,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争充摧梦。”欧阳明高说疲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项马力,有效的回避弱项竞争辩槐钩,有利于我国电动汽车产业的发展渐提踏,到2020年之后弓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巫醇、同步竞争溃捷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇补腾:李芳" "  编者按惨火菇:产品价格区间一下提升了近40万边突护,这对沃尔沃来说是个不小的挑战糕。以安全环保为标签的沃尔沃渡,产品质量是其立足之本颊。无论是国产车型还是进口车型镜钉叔,质量都要做的和安全环保一样好尺堕释。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑槽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值两,安全与健康至关重要纽倘桑,但在中国市澄肽ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牟将燎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家电嘿,到底该剪哪一根线律噶?我心里清楚屑继,如果我剪错了书铺暇,我们可能就崩溃了堵翱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态假疗迁。在2015年整体经济增速放缓瘁室伪、股市震荡铆壤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下漆希,2016年的车市本不被看好酚催。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梆。1月6日空轮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售想家杰,沃尔沃对此解释为钢屏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乃,更是提振销量的助推器羡盼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沃。   6月1日拈盎校,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瑟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浑沸,具有十分充足的销售经验戳。但用他的话说的嗣,他来自一个很小的市撑缃佟,很多因素他都不具备发牛忱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状动。6月1日入职猜飘,用一个月来熟悉公司的现状掇涵垒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兜。然而现实终究是骨感的寂汇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搅翟伺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顷叛损。   “做决策就像电影里拆弹的场景解,我到底该剪哪一根线呢泥,如果我剪错了搓阑舍,首先所有的投资会无效阶龚仁,其次会影响经销商的士气价。”陈立哲对我们坦言浚捣。   他这样的想法并不让我们意外材奉困,台湾市场与整个中国市场差距实在太大新猎搽。在台湾膏驶沦,陈立哲要去走访最南端的经销商乳吮耸,早上出发中午就到了狄楼炉,但如今这种管理方式已经行不通了让柒然。从前陈立哲的团队只有30人卞地,现在变成了350人袍,他说现在同事的名字都记不完庐篮。   “就像牌桌上的一个赌局茶逗,赌下去有可能是回本的堪罕,也有可能就全毁了里,所以我每天都在想我到底该怎么做盼慧滥。”每天该怎么做祭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阜列拜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的长,才能享受最好的暖试厩。”这句话像是说给陈立哲听的腥。   2005年殊祥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吐介,沃尔沃一年只能卖1024辆侵,一直到2013年5000辆的水平妮,再到如今年均一万辆的表现囤乱呜,对于台湾这个小市场来说奔歇杰,陈立哲做的足够好朔鞋,他对这个市场有着复杂的感情巫卤。   调任中国市场做销售一把手细浚烁,陈立哲说这很突然赁勿誓,他来自一个不足以领导中国市场的市场蕊屏。对于中国市城骸,他还不熟悉墟献羡,做市场工作要对文化茨苦肪、变化弛、趋势有充分的掌握晃疮,这最重要的三点陈立哲都不具备菱病,他唯一能做的怖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需墩设,相信身边的工作伙伴芬咆,组成一个高效率的团队裤堵焚,去解决各种问题场嵌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后艾耗沪,首先做的是内部调整斧死。通过不断累积分析过去几年市场的动态泰,了解在什么时期使用什么样的手段险,反省问题所在钱陋颗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舍撵商。面对三篇窍筒、四季度各项费用的下滑链羌,倾听团队的建议降撤、做出准确的决策趣衡、将优势资源注入到最需要的地方腔。最后将宝贵的经验分享给所有人欺胁截,把力量从点扩散到面径,从四个大区磨,再到全国可慷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绵旁,我只是把预算禾娥、时间等安排在它本身应该发生的场合叹。”陈立哲表示檄:“我不是在讲官话茸胯惺,只是借着这个机会感谢大家蚂肩密。”陈立哲相信静磨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的是梗论。   内部调整告一段落改伴事,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丧淳茬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夹茫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间对好荆,一下跳到80-100万申,面向的客户是完全不一样的梦继陪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的擎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淬拇,还怎么介绍产品党纯瀑?这肯定是不行的蔷朴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门佳覆,“与高端客户接触耗,销售不能觉得自己比客户矮一截烦擒,与客户要做朋友痞卜梅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沥。现在培训课已经开展了实战模拟环节惠皇硕,我们在资金有限的情况下做到了更好碎克弹。”   全新的管理阶层炒顿,有限的预算绣离贪,面对重重困境卵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高图唉,8-11月均超额完成销售目标嚼搽插。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皑铃贸,最紧张的时间坟畦眷。“我有我自己的节奏采,我给自己两年的时间耿敲光,两年后才是真正和主流市场之间的竞争素跨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铣菠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间建,经历了两次产品的重大变动抚蒲,但在他眼里这是最引以为傲的烩,因为这些变动沟摧桔、变革都是从使用者的角度出发天归琳,也就是我们常说的“以人为本贰。”   对于沃尔沃来讲拴呻蘑,最擅长的领域是安全烹相犯,作为三点式安全带的发明者邢斡搭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期夏蕉。但陈立哲表示屠虱,以整车品质来讲武齿释,沃尔沃也和ABB并肩枷须关,例如在底盘研发能力上侗辫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器公,全世界目前只有三家在使用菩街洗,另外两家分别是法拉利与保时捷谐纠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伐京,陈立哲也谈到谴许:“沃尔沃其实也做过6缸汾、8缸发动机火,还有享誉世界的5缸发动机恫怠戮。沃尔沃并不是做不到绥话,而是我们可以用更低油耗痕搽、更低尾气排放的发动机达到更高水平笺。这也是全球各国政府的法规要求集辞备,是大趋势略。陈立哲说“这些信息脆闺,只是没有在行销上进行传播罢了涎氰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攻据,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鞠逗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰堋,改变了“国产”的概念苗狄爆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杏。陈立哲表态道按杆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料笆剩廷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妊讨。沃尔沃立志从中国出发刃较临,以人为本的信念永远不改赐姬哗,值得消费者验证与了解祈。”   “沃尔沃就像iphone一样硷,它改变了人们的使用习惯卿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酱:S90有三个界面同时提供信息睬茂免,分层级的来处理车辆信息缴懒。这一点很重要范,体现了沃尔沃以人为本的精神蔼。在设计方面仁丝罗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斥。用沃尔沃的品牌精神桨,再加上瑞典的风格烘芳,直接与德系品牌产生差异化露痞。如果从地域来看陕磷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡椿孺颁。   沃尔沃曾立过两个誓言矾宦得:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故答,沃尔沃全额赔偿秒庐崎。在陈立哲看来祥释,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺层献。   陈立哲对我们讲道痰汞:“在欧美换刃段,当太太怀孕的时候迟,男人会考虑买沃尔沃谱句赫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逞纲,中国作为沃尔沃最大单一市呈臁,11月共销售9,076辆新车梳侵铂,同比增长12.8%;1-11月期间毁杆,在华累计销量已达80,759辆颓,接近去年全年表现瓮膏。就目前的情况来看碍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高为。   在经历过低谷期的沃尔沃嫩酿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缅,这无疑是对陈立哲工作的肯定勃瞎摄,同时也是明年的压力蒂。毕竟“十万辆”这个坎染谦,沃尔沃早就有迈过去的能力儡。   2017年尺炬皆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大律北,届时达黔,S90 T4库啊薪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前为哩。对于陈立哲来讲玖蹄,最为重要的是三座版S90处。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谭翘,是全世界汽车厂商翰碌肃,在中国制造的单价最高的车辆杜稀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尝,“三座版S90可以达到世界各项指标乡,这款产品有能力改变历史钮。只在中国生产酣,以中国为核心的思维酵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了差。”与此同时木卡蚀,全新XC60也将在2017年第四季度发布侨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程乒肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缸抡是,所贡献的利润更是远超世界平均水平惹首。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人觅煽番。陈立哲大方的承认自己没有这个实力死飘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梦。“知道我坐这个位子的时候遍,很多人会紧张甚至惊慌模漠,他们会很直接的问我懂秀,你行吗筏欠?台湾市场那么形侠车摺,你行吗趴欧?”陈立哲笑了一下说道蒲镀:“每逢这个时候呛昏,我都乐意告诉怀疑我的人菇,我将在最短的时间内做什么陷侯谅。”   两年的时间转眼而逝牛,陈立哲手中的“牌”越完善肥摩,与主流对手正面竞争的胜算便越大骡绵摔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲守,未来还有什么是可以阻挡他的呢船财?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普萌坊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺塘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舅娄弧。为了满足消费者需求习掏胁,推出一系列活动迎合消费者喜好姐。 上汽集团副总裁杰妇敦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月环侵崔,得益于荣威与名爵的共同发力肥横,上汽乘用车共销售27.5万辆碌,远超去年全年的17万辆下裸掣。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔡:新车的不断推出兴需携、以人为本的理念及高性价比曹。    上汽集团副总裁寡到、上汽乘用车总经理王晓秋酬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访登,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解飘盖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帆巴看,上汽集团在2015年广州车展曾承诺履傻籍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庇罢彤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敬。同时炉谭火,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义链:个性而不小众精份坏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唱悍染,通过对消费者的沟通与研究乾播掂,已推出很多新车型茶舞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”臣曝靖。王晓秋还指出肋,名爵现在的路线是个性而不小众棱痊,这就是上汽集团未来的发展方向挡疵,上汽集团希望新的产品有个性茶纺,且能让大部分消费者接受傲艰。    据悉尸,自荣威RX5上市以来标,名爵锐腾也迎来了中期改款售,同时新车名爵ZS才坦、荣威I6也蓄势待发檄泻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洪垛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时练,上汽集团也很清楚自己的客户群体堪圃。王晓秋指出笺,新车型针对不同的受众群体妒甫桥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的违。拿具体车型举例狮,荣威RX5更偏稳重添募陛,新锐腾则是一款属于年轻人的车摹,新锐腾外形活泼返,同时考虑到消费者的需求剑,我们对内饰也进行了升级删,并增加了10-12万的手动版握萎,使新产品没有短板捎漆涪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时水寇棉,王晓秋表示填煤,“从荣威550开始挪,上汽新产品从设计到销售拆,最后还是根据消费者需求来决定慑。”    据介绍美,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验介。为了满足消费者需求陈平酪,新车不止在性能和价格上做了调整寡踞,还推出一系列活动迎合消费者喜好刮悉霸。例如氮导戏,基于年轻人喜欢足球运动间,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哀恐蛙,也已纳入上汽集团新品类纲白,预计明年新车65%会配备此技术膛礁捅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绅陡入,“上汽集团一定要明白用户需要什么抛玛膝,为什么要买我们的产品潮,带着这个问题详,我们才能真正去理解用户乡,落实用户需求领枷隙,使我们的产品极致无短板糙搐轰,产品自然会大销韶汀接。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泄,竞争也日益激烈氨胁互,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浑伞割。王晓秋介绍杠布,名爵的价格基本与同级车持平定挽鸥,但性能更具优势澈店俺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菜卫,就像提到的让渡空间糕汤热,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整临,从而应对市场竞争环境缅。”    产品有了好的性价比和客户认知度踞全市,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁础拍凯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汀尝泥。名爵经销店到现在也有280家左右壬褪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沛,其实道理很简单林券赏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疮稍啊,且不断呈现上升趋势蛊拟,他们认为自主品牌的春天来了”古清,王晓秋表示屋。    在被问及上汽集团未来发展方向时地弊,王晓秋坦言芍睹,“首先团队要把理解客户需求屡弛、用心为客户造车变成一种自觉行动五桨,进而形成一种行为规范勿。其次应时刻保持警惕翱洞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好砂帅铆。只有这样诉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹈敦效。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危叫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乔警呸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改庙。这些修改背后有哪些考量和博弈星席?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扦师溯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问灭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诬揉庐?   答劲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高慈拴。一共收集了9246条建议浪石熊,其中表态性意见7736条扑许,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肃,占16.3%绢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冲、网约车驾驶员资质及管理高铃、出租汽车数量调控三个方面界。从数据来看梦,不少人对“京人京车”表示理解肃,赞同的达到70%多撂,质疑的只有12%姜醒。我们根据建议修改了125处颁,不断扩大合规车辆的范围眯清,让更多人参与“分享经济”叛。    “从北京实际出发睫郊,兼顾多方利益”   问泡搞蜗: 为什么要求“京人京牌”桑纳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杆悔然: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说港娠茶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鸵旱锣、交通拥堵写、环境问题等“城市病”将渐。在这个前提下沤傲,北京任何一项政策都不能“任性”绞狗卑,要从北京实际出发幻和掸,兼顾多方利益迷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骡,地铁最高日客运量超过1200万人次导,公共电汽车日均客运量1063万人次吵,小汽车每车年行驶里程15000公里兰,交通压力与日俱增恕。但在我们的努力下怜茅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梗办,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镁。    总体来说卫渺队,北京坚持公交优先的战略论爱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骚危,对其进行总量控制在所难免码谱堵。目前北京市绿色出行(公交翰硅、地铁玩陀、自行车乐、步行)占到71%融戈,小汽车出行占25%岛屎,出租车占4%花唬惊,其中包括比例不高的网约车出行限孝垒。北京出租车改革的总基调是隆:巡游车改革敞屠、网约车规范溉、融合发展坍谅膏、错位经营干钝钵、多层次服务局。我们力争进一步提高绿色出行比例泪贫来,为首都可持续发展提供足够交通承载力哺辫顽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棺溪: 政策出台之后磨,预计将有大量不合规车辆面临退出蹦狭,政府有什么监管手段确保政策落实到位策凛?   答净篱悉: 政策出台前膘饰沁,我们和专家泻男、司机坍渴、乘客筛青骚、网约车平台进行了多次沟通俄,决定设立5个月的过渡期筷。一是给合规平台痊耗、车辆唐敛、人员办理手续;二是清理不合规车辆士、人员等夕毋。    从服务乘客的角度弊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行筐篮弓。另外搜南登,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沽瘁,因此提出过渡期的柔性考量磁勉。过渡期之后搂,平台要加强行业自律嚎残掸,我们也要建立打击非法运营的长效机制贯课瓮,严厉打击非法运营涂亩、克隆车和价格违法行为称,能够更好服务乘客脖挨廊、保障安全溺碗辨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苇冒: 面对新的经济形态逃,如何创新管理手段惟寡?   答百裁患: 出租车发展中没有对立关系句酣淮。网约车以网络预约昧荚、快捷方便等特点撵,满足了一批乘客的出行需求卧。单从评价司机服务质量的机制看扳,就值得巡游车学习喜涸:如何与派单挂钩畏,实时评价皮碱。但网约车也有局限性文乓渭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管布渺浑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势校,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的眉笨淬。你有技术优势插,他有线下服务优势光,为什么不一起干呢搜?    管理部门也在转变思路郊牵泄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蛊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莆旗。通过推动巡游车改革及网约车规范蠕笛,构建多样化服务体系氯侠,提升出租汽车服务质量彩氨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撬,在京注册用户已达218万人撼荆心。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车幸日,提供差别化服务戳亮悔。    “解决出行问题要标本兼治”   问骋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么饭赐汇?   答被录钠: 群众出行问题的解决陕戎,需要放在城市综合交通体系中穿墙,多措并举峨、标本兼治毖。一方面碴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面五抡慑,需要加快构建安全透彤、便捷弯、高效容擦、绿色拓窗督、经济的现代化综合交通运输体系钎。到2020年触彭沏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匠垄陪。    交通设施根本是为人口服务矗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理姬空。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哀睹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤琼唱:李芳" "   杨美虹透露毫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纹,大东工厂扩建项目也投产在即私韦,这些举措都将助力当地经济转型升级便赴。    在杨美虹看来鹿拷,借助主机厂优势探两违,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炉,配合外交部到德国进行推介禽公,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园禄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略活,从而推动产业升级耿。”杨美虹说懦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔬堤筋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痴赖。最新数据显示马,2016年1-11月腿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆联芥,同比增长11.2%氯,前11个月的累计销量父龋草,已经超过了去年全年围撼兜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任磷卑。12月13日豁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纲扫爬。活动期间统陡泌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访济。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈状司ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旱寝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济棋饶、环境和社会贡献等方面取得的成绩另筹吐。杨美虹向记者透露慰吼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骨祭内,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拱帆。    “在‘可持续发展’战略的指导下烦行刮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则附吾。”杨美虹说苯且。    第一骚芥飘,实效为先绍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题煤弘番,“我们不做虚的丝帮,我们也不做口号式的疾,我们一定要解决具体的社会问题芦。”杨美虹直言唯饯,比如BMW儿童交通安全训练营褪,它是为了解决儿童交通安全问题赏碍。    第二故截竣,长期坚持雇巾乌。宝马儿童交通安全训练营临,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅豌锨沟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营隶抨,今年是第一年做贪覆盖,未来会持续疚歧、扎实的往下推进诽。    第三瀑,全员参与蓖。宝马做企业社会责任时椭,会邀请车主敝棱骆、经销商晴湍、投资人以及宝马员工署摔,一起参与进来事溃碧。比如宝马爱心基金黑锑胎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹿陈克,提供指导;另外币碧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钩婆,定期组织各种各样的活动搜浩解。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略枢,将可持续发展贯穿全价值链拘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素私盘蜜。”杨美虹表示齿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点殴肺,主推工业旅游概念删默。    据杨美虹介绍钢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园架繁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导双式,助力中国制造业迈向高端豪,并促进东北老工业基地全面振兴化。    数据显示馈,截至2015年底步墨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户厂雇,当年纳税额超130亿元人民币蒂。同时垛涡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会爸袱玲,就业岗位较上一年增长了8.6%两喀叉。杨美虹透露丰巴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聘改,大东工厂扩建项目也投产在即晒聚查,这些举措都将助力当地经济转型升级吼帘隆。    另外煞昧,在杨美虹看来宽酿,借助主机厂优势赂输,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妇,配合外交部到德国进行推介穗履,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盗欢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艘忻坷,从而推动产业升级构酸廷。”杨美虹说狠兼取。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢虾溜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做七艇副?关键是我们的差距是什么裙,下一步最大的点就是要提升品质涤揉噬,当然还要控制成本娟。然后搐,就是我们的正向研发和平台战略尉苗裳。最后朽汾食,可以大大提高效率蠢,如订货的时间是可以压缩的漓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挫博,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一驶纯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节损房,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述券伟悄。    徐长明说侧掣,怎么理解工业4.0镰绞始?这个概念是德国发明的胖烷,现在在国内比在德国还要热怕。最近揣败,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祭哆芥,我理解它的工业4.0的本质静慌,就是怎么保持德国制造业的竞争力畔。在国际上挺,德国面临两个挑战胶顽:互联网大数据和云计算拷全讼。现在施讽,德国整个国家都在讨论衔钞我,怎么能够“不被互联网+”纷绥秃,而是“制造业+互联网”辞姓视,这是他们重点考虑的问题攀诬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰距搭诵、宝马媒、大众弘眯你。在德国恃,汽车的需求是非常个性化的潦费,在这样一个背景下缝灿,它要维持竞争力挽,推出了4.0的概念窗滥,核心就是智能制造随。他们主要的目标有四个方面府踌别:提升品质矫、提升生产力博磨豁、提升柔性化辉赐烧、压缩产业拢,总的核心是提升竞争力互蓝。    徐长明分析姐填,本土品牌下一步怎么做检?关键是我们的差距是什么蔡采释,下一步最大的点就是要提升品质茅巴,当然还要控制成本卸冷。具体要怎么做械惜想?也有几点谰豹:第一孪,想办法提质控本炊蛊。提升品质蹬册酮,消费者理解有三个喂铂耻:可靠性皑、感观品质络、性能牌坎舅。第一个维度汰:可靠性是必须的串,现在光有第一个维度已经不够了幻,必须要加上第二个维度坊甲开:感观品质迟汹懊,看起来要漂亮汐赴炕。在此基础上又发展一步悔叙,就是性能的提升如护跋。最近市场上卖的好的自主品牌晤豪,大概有12款车诡,年销量超过10万台镰,这些标杆产品槐湍,性能上也不错桑杠卵。因此需,自主品牌下一步还是要想办法甫怠,把这些提上去漏仆特,缩小跟合资品牌的差距藕贫。    这几个方面的提升壤,意味着成本也要提升替辞,怎么能够控制成本秽毫法?第二方面的话题靛,就是我们的正向研发和平台战略冉秃嚼。之前身归梆,我们很多品牌都是“逆向研发”嘉斯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垒肉椽,拿过来拆解做测试趣梁,最后组装起来考。这个模式下溉陵,成本可能是略微低的读荒,但品质憋拓储、性能有很难保持盾奋。现在必须要正向研究别,从消费者需求出发挫炊,形成一个目标掣噶修,对目标做分析矛潜,只有正向设计另碘,既能提升品质性能季概眯,又能控制成本姆醒,像长城缝雷柬、吉利等等沫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堪惶。    平台战略先妥奥,在更大程度上控制成本缸河势。他说朽,我们的开发伍衬副,现在是一款一款开发的肆鼓莲,零部件的通用性相对比较兴盼啤,最近一两年来水,已经有两三个企业开始走平台化战略显边,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妊、SUV和MPV唇。这种情况下匈京,零部件的通用性非趁土Γ好歧帆,同样是50万辆的产量掇抡头,对零部件供应商的供应量更大庙浪唾,就能有效地降低成本疯。    徐长明强调鲤滥捅,对于工业4.0的精神本质还是要学的毖拘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标练剁协,它做了那么多的智能机器人阂苛纠,智能机器人都是带摄像头的郊刃,在实施过程中的质量随时能够监测儡,然后反映到云端艰弟堡,再反馈回来随时可以改进省。现在辈,企业员工的工资水平越来越高限,汽车厂家很多在加班加点徽敦脱,我们要高度自动化螺层骗,这些课要补跨,应该有大量的机器人替代人工钨仕劫。如果这么做了哩,可以大大提高效率沪考呈,如订货的时间是可以压缩的邦。比如患,国内一家自主品牌婆惭,从经销商下订单炊,到提供汽车产品最开始是40天牧诲鳞,后来缩短到30天诡售,现在可以压缩到22天釜合朵,跟世界先进水平比还有一些差距庭擎。这也是德国4.0里的核心内容番。我们不一定用他们这个办法鄙磁画,但精神实质是要学的黔。    他说蹦宪承,柔性化的生产也重要虏痹,但没有前面三个那么重要靶。在4.0背景下绞坟搔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法圭,而是学它的精神实质筛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛琴厦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棺垦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杭凸。更为重要的是面,放眼全球闻,驱动这些变化的地方就是中国好丢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疼拉休。    12月11日襄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕尘兀虹桥落幕雾瘦嚷。经过36小时的激烈角逐屉捞恕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出镁逝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祟宽,今后的五到十年卯催,汽车市场将发生前所未有的变化惩。未来阀跺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娃。可以说潞,未来五到十年汽车市场所发生的变化畦夕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多势。更为重要的是持怂胆,放眼全球铂螺慈,驱动这些变化的地方就是中国句。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说邦,作为企业嚼亨邯,捷豹路虎非撑弈け罚看重年轻人的培养酞梢。在全球呈吓刚,捷豹路虎共有2500名管理培训生掂。过去三年浅蚕椿,我们在中国也培养了30多位管培生茂筏份。此外诚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嚎当,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壤碳媳。    在赛后的媒体分享会上尘呵,两位获奖学生代表分享了各自想法面幢庆,及在比赛中的收获垫篓。同时咀坤堆,睿侨森卵恢踌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问聘什。   问江:捷豹路虎为本次活动提供了导师等,请问这些导师来自哪里吨腺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业省?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位函丘?请学生们简单介绍一下自己的作品疾,获胜的原因是什么蹿?   睿侨森桔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锯焦硕。一位是捷豹路虎内部导师卧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乔落脖,包括对行业发展的认知膜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息萎催、视角和指导日虑。这两位导师全程和学生团队合作掀串,提供专业意见绰,帮助他们取得最好的成绩盾。   潘孟涛觅辉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刹航,包括今天的学生木承,将来都有机会进入到我们工程团队锑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逝,可以来到捷豹路虎学习和发展担。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娥,再加上扎实的专业和技能弦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会珊。   睿侨森谁: 作为公司的管理者默胳,我们非晨死E看重实习生侨幂棋,我自己也会手把手教给他们工作的经验豢。不管是本科在校生还是毕业生哇解,都能给我们带来新鲜的血液搓寿、新鲜的想法炒。    同济大学袁旭驮浓堵:首先捻棋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卉姥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行地撬啊。    我们都来自同济大学汽车学院氰,团队成员有两个来自汽车工程方向恐、一个汽车营销方向青、一个汽车设计方向篡磐心。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求班,围绕“以人为本”趁踢,挑战的是都市环境里的出行压力痞居。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拾链枷、设计师也有很多共鸣令嘉,通过一系列调整蓬得辜,最后有了这样一个以人为本梗我、体验为先的方案虑挽呜。我觉得饺墓肋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荡你。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凡糠:目前阶确缚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撤你?   潘孟涛侩母: 我们会对人才数量进行评估和拟定蝎诬鸿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娇艇。随着经销商网络的增加铣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多避笛十,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能羚揩,从而满足未来消费者的要求电。这些内容息息相关碳灌,并且不仅是着眼于眼下食险,更是放眼未来悲虏。比如拾,针对刚刚提到的电动汽车战略痪呸,就要确保未来有足够的专业工程师储备小内费,因此茬捣,我们时刻准备着袱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惧。   问钎啦忌:在创新领域清,包括未来汽车科技领域票挠乌,捷豹路虎有怎样的系统部署春权?   睿侨森慰峨: 首先硕八,作为一个公司沟匙龋,我们在研发领域有诸多投入扩纹缸,而且很多的投入都非常具有前瞻性篙倡橡。比如说纺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队箔席狸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验量屠凹。    其次句祥,我们想要通过产品和服务涣,把先进技术带给我们的消费者侯蝗,因此我们的工程团队虹集苫、研发团队必须时刻关注消费者需求懂塘,做到一切产出符合相关性群绕乳、可实践性原则巩氖阑。此外倦,我们每年投入约350亿人民币缚,用于车辆技术的研发和投产胆磨。    我们还于今年7月宣布屉鸥:在未来四年恭即雷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胸坝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术链,并在未来应用到车辆技术当中挡靶商。    今年早些时候埂梆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垄抗虚,通过应用软件及按需服务的开发与提供抄滥,解决消费者在出行中遇到的难题鞠裤舷。    与此同时拦呻洗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器静姜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疵、办公空间存童、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腐泊虑。   问扯:请具体介绍一下InMotion日。对于整个汽车市场的趋势且,比如电动汽车技术铜,捷豹路虎是否有着自己的见解悄?   睿侨森匪贤拆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烁绍。我们希望将来可以将它推广到美国板脐、欧洲以及我们非常关注的中国市场骡清抡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敛妇寥,由研发团队进行分析蓉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子都,我们也会分享给总部涵。    关于电动汽车技术叼,在洛杉矶车展前夕赎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卯醒隘。中国是目前最大的电动车市澈⑷刻怠,并且有引领行业变化的趋势椿借勉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势聪姆溅,确保第一时间响应本土市场的需求戌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扣烯,并于2018年正式上市航,希望大家多多关注标棉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问艘蹦轮:关于未来互联网汽车负贡鳞,捷豹路虎有哪些基本的认识蹦但,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坝?   睿侨森懊: 目前村,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勿,它的发展甚至可以打破现有的蒲、传统的汽车开发逻辑与循环葛。    针对这个话题绣疯胖,我有两点和大家分享烯:第一点垂此废,未来所有的车辆都将实现互联网化似溺耸,现在能够透露的是说,接下来我们全新推出的产品想煤信,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点趁栏卉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铃哪烦。比如说司肆报,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袱灵夺,使用他们的UI界面和地图社。类似这样的合作匆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力检。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急宦混:李芳" "   汽车网讯 12月15日停煞辉,由中国汽车技术研究中心睦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开级。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开田,从“市场化发展现状”卸懒、“应用模式创新”尖脐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疗沸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台枷玲,为产业发展建言献策妓、助力提升蔽踌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录趣: 第一嘉联,背景夕尾刑。    去年发布的《中国制造2025》时烂培,新能源汽车是重大发展领域之一谩呸溜,是其他技术应用载体肥涎髓,而且是先导性产业镰悄砂。它的进展情况决定了中国制造2025嘉迸蹄、强国战略实施的程度狗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展架特佩,从而能够聚焦变革芦吕、明晰路径熄室、凝聚共识鞘文、引导相关资源集聚推广产业创新洞摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酱瀑局,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一虾花,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洪季。总体报告是按照1+7的结构铂。1是总的遂骄蝎,7是包括4个车辆整车技术供,3个分项技术肚。    第二诫拴,国内外总体技术分析呵肌。    近年来思,从国际汽车产业来说藩赁际,低碳化味籍、信息化围炽缝、智能化是一个总的大趋势镭卉。欧洲谴剐、美国剑龄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略珊,重点企业的产品战略也充分体现了三化糠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组活蚊椿。我国汽车产业特别是近二十年的发展甭煞身,取得的进步大家有目共睹量。首先赋杜鳞,产业规模世界第一们氛陈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长另。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扛沽啥,包括品牌市场的影响力有目共睹顾嫁,特别是新能源汽车糠,包括技术抵、市场徒暑、新的智能网联汽车技术拜耸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匹坞呛,智能网联汽车发展是非乘睿好的优势条件冠裂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尺氖锈,包括动力电池黔、变速器艘。国内自动变速器原先是空白鹤迸范,近年来无论是CVT滤祈、IT割、DCT都有自主的技术和产品宏,而且应用在逐步扩大晒赌惺。    虽说取得巨大的进步汝,但与国际先进水平差距明显喀:    首先奠席厘,发展能力上的差距深奴。投入强度远远低于国外匹跺惨,全产业投入估算1千亿届刹蔽,相当于通用曹儒谜、大众烈科鸡、丰田大集团一个公司的投入讼。    其次上帅,研发积累探菊乓。包括流程积累究士、数据积累臼沙盒、技术积累哩港火、标准积累疼刨无,这些积累偏弱努。    另外算揣,从整个产业创新体系上来说蜕腿,差异比较明显的记,特别是协同方面投。单个企业弱鹅腔,整体的协同效果很低杏,意识也比较低侣卸。在发达国家翅,单个企业强渭涪,整个国家的协同体系效率比较高耗祁。    基础不牢地动山倚婆狻,我国汽车产业的材料斥、工艺基础跟国外相比也差距明显煽舅。汽车产业瞪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拿颊蜡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茨,要求有创新的思路和创新的模式士。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诉阜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桅歧寿。    第三练囊苇,一些关键的里程碑畅价混。    重点是总目标洁澜,总目标是基于很多现有的环境设定的紊,也基于七个路线图进行测算痰鸽熔。反过来说幕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施些,就能够实现保障几个方面总目标的实现勤温何:    1冗膊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痹蛙。如果技术路线图能够得到实现潭泄畏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值醋擞李,之后往下走奔悼侠,这对产业来说荣块惭,甚至对国家来说是非常重要的兴路客。    2烹椽、希望在2030年左右休,汽车产业的电动化转型基本完成瞧悄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烯帮。智能网联汽车市场有一定的占有率片,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用链草。    3厕敢、建立有竞争力的自主创新体系毒。    节能汽车在2020腺、2025归、2030三个阶段提出典型的指标柒埃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夺漆被,5升势红斗、4升侣悉焙、3.2升弯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%亢警备,2025年15%邦颈,2030年40%以上杠擞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捆、自动巡航觅、车道保持应用已经很高卫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苟堕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例艇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帛鄙蔬,经过技术路线测算实现总的目标估。从路径识别上来说稼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口镜崇粉,以能源动力系统优化升级转型作为重点棵枪辟,以智能化水平提升作为主线共,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痛炬哇,全面推进企业产业发展搅倍。    第四焦伺茨,分技术路线图的基本结论替矾。    1椭、节能汽车卫。总体上有很大的共同点券,重点在混合动力技术瞪扣、内燃机技术胎刊匠、其他驱动技术搜勃眉。混合动力是技能的主流技术韭船,当然轻量化也是另外一个滔辱,但是轻量化有专项的分析涂芜,在这里没有强化诲骸。    乘用车总体执行轻量化石、小型化昧、混合动力匪刀案、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失紊房,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径物膳。    混合电力是一个主要的技术帝,达到5升首渺,4升孤、3.2升的目标递浓,混合动力是主流暴,其他是共性的弟设,轻量化渡、摩擦等沛。    商用车混合动力应用时间稍晚竣弟算,重要度低于乘用车恰。    2佬惭狄、纯电动与插电式混合动力汽车彼钱坍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吹,加强轻量化成为趋势疽。轻量化对电动车更加重要逞雾。对于插电式非常重要的宿绦匠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辆,驱动身、点击乌马、控制危丰鞋、充电涝疤硼、混合动力发动机锨,高效耦合发动器里。动力电池本身有专题捆镭卢,在这里没有过分强调簧豌。    这两种车提出了总体的发展纲要死莲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钞池,甚至可以忽略不计鞍侩。    从四个层面梳理了技术需求甲樊探,提出了一些优先的行动项些,面向纯电和插电程缺傅,国家科技技术支持十五年了潭欢兑,下一步除了电池列为专项之外逛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持夸。    另外锑迸,聚焦关键零部件蓉褪衫、基础突破和可再生能源陡北绘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要水搽。    3付性昆、燃料电池汽车割揪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择了仕鞍。从中国汽车产业来说史健,现在重视程度不够收矛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划报,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诚。希望四部委提交国务院进行发布和实施娃。    在研究过程中扩念剑,大家对燃料电池认识分歧比较大椒掂,或者没有共识兑,这里特意保留一个燃料电池发展目标屉色琴,跟发布不一样啤柒。发布时2020年达到5000辆的保留规模脸,我们是1万;2025年是10万分纠概,发布时是5万;2030年是百万府料,发布时是10万宿蝗泉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鲍井,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胺技,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度玛、耐久性镣、成本怜宛、氢安全丘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炊凭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程迁绞背,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沸含栖。当然禽槐夯,全技术链的技术攻关需要做隙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蔬村常。前期小功率燃料电池奋拧,中期是平衡的燃料电池查吃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池江培,到最后全功率的燃料电池犁阑。当然亲,电电混合是最主要的开吠,最后电池小容量的技术路线及,但燃料电池的功率更大一点动磨惰。在这四个层面进行了技术创新梳理锚歪,燃料电池要解决的东西很多堪汰,包括材料韩俯等、膜瓮浩、电机琳忍、燃料电池木欤块堆绷骇、系统技术稍、整车技术道狠。燃料电池也是下一步国家科技部、资金支持的重点十嘎。    4泉、智能网联汽车毒垂,这是新兴的技术发展趋势胯。其重要性与新能源汽车同等重要完,有部分专家认为更重要匙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蚀聚虚,技术和应用的优势寥谷,也是机遇恒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孪贪布,涉及到国家信息管理颧哪。对核心自主提出了很明确的要求绞疟,即两横三纵疤币。    车辆技术上更多的是决策箔确、执行趴苯。信息技术碴且,信息安全聘劫阂,地图技术也是非常重要的蹄羌。两纵董显,一个是车载的内芦,一个是基础设施绢蒜。智能网联一定是循序的欺兑,智能网联技术最容易得到大规模的应用倘圣练。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蜗物噶。这两个路径总体上循序得到应用槐五,从商务车来说蕉簇咸,更容易形成酬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挤。    从四个层面聚焦一些技术需求淌。跟燃料电池一样容巩看,需要解决的问题更多一点阂峭。从感知决策执行的惹,特别在决策阶段晶瑰烫,差距是比较大的讣釜淡,感知当然也有差距荣楷蛙。在信息层面慕,大数据譬恼、云平台捌,相对来说中国有比较好的基础和优势软世卸。    作为一个前提相簧,对标准法规先决性顺矛饥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奉等,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件世拴狸。制造技术不细介绍了本耿,还是聚焦在新材料的运用茸,以及新技术对制造技术带来的变化呈磐脖,聚焦方面进行了说明湍。    动力电池叙,分三个目标柬,目标上有比较大的讨论和争议股,比如说新阶段提出了350缸榷、400龚、500的质量要求非梨,争议非常大聊,重点几个层面涤吠司:    优化现有的代表电池技术糙勘跑,提升技术水平人,特别耐久性图,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发燎。国外的装备很难形成有竞争力的差别悼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敞台。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胃魔本。现有应用以企业为主体来做锚窖腔。当然砍姑,也会关注动力电池的回收利用技术郊。    最后丘帛,轻量化暑泡。简单来说领,前期聚焦材料技术式、设备技术莲、制造技术亢武呜、回收技术丛让。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺还,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勉痛,比如说传统的四大工艺的变化艇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用署全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持附:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价究、供应链江同便、资金顶洛挽、汽车等方面的诸多质疑蠢。期间,明确表示不会放弃造车嚷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传免逻特。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诡芒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棺井。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的褂匆屎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融聘事、互联网及云毙、内容搞纺狄、体育,还有三个端口类的,手机姬潮瑞、电视踌痉雀、汽车兰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讳角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力平蜜设。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功功哩忱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佩侣。    乐视的电视做的确实是非常不容易氏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翔冈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元膳滩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元萝城蹋。总归累计亏损36.33亿元勾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就公剿白。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笺甭订。第一部分就是投资人的钱平歌疼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捕省。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筛衰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辑肩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿活绵、体育43亿闭度、手机50亿,房地产64亿虚、内容108亿团嗣邦、互联网金融151个亿藐贩、电视187个亿锻舒摊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金魄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慰火。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剧巷竞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晤伍淀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逼铅愤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的湍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赌渤亥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啼都。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狮粗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稠老乳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戳汤孪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戊春灯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诧。很可惜,你们蒙眼狂奔刊枪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浪弦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂楼溺哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   12月10日线还酪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路喜景事:一条是政府主导不倒、政府补贴的方式杆,这是当前的主流佰街愤。一条是消费导向适谐汐,依托市场的内生成长道路蹬鹿。”他表示好勘,(电动车产业)进入者中寄禽,大多数最终可能会被淘汰担蔽豹,但是不能不给他们机会谜埔。国家已经开始放宽市场准入层淀,此时郡,应该在两个方面把握好政策赏梨骑:1不坞、应当欢迎新的进入者掏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嗓,让投资者自主决策图矫,自担风险广。2堕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匣擒燃,严格市场监管椿胯袄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚朽贪屎,目的是建立好的产业生态围须盒。电动车产业化浪恕,最终必须依托市场来完成隋,因此春壳彭,政府的政策必须产生长期预期绷。推进政策应当借力市澄橇俨摹,发掘市场的潜力每封。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用回沽。政府政策不干预技术路线彭河,政策的实施不是导向对政策的依赖颧叼宫,而是政府作用的适时发挥税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文柯瞪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示光,戴姆勒有望在今年成为全球最大甸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沉患拷,这一目标比原计划提前四年实现檀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坏摆赊:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹲笨,比预期时间(2020年)提前四年甘挪掳。”   据悉棋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凛,当时受到与会者的哄笑得溃端。然而溺诲管,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炔荷,领先劲敌奥迪和宝马扛释。(实习编译卉镀拣:刘欢 审稿痛拧哄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈歌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编块亩:韩大为 版权作品店寞焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权现瞥,严禁转载轻讼谢,违者将被追究法律责任撼蝗滥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道等,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访按。在提及新品牌“WEY”时圈,魏建军表示订,“将夺取丰田和德国大众的用户”揭类。   记者却非多:为什么把自己的姓氏作为品牌镰艾录?   魏建军插绍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扒农憨。我对WEY很有自信磨叮脊,就使用了自己的姓菏嘲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勉菇烯,但在中国汽车行业我是第一个残实。   WEY之所以采用英语涕,是为了要瞄准成为全球品牌逆赴函。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力线控了。   记者参腥路:对于竞争对手有什么设想梳虏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桃标零:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势悄茂墒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌誊蒋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鲜宏,在此基础上还要实现15-20万元的定价栓履换。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户螺类徽。在性价比上WEY更具有优势位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绕砰话:李芳 版权作品具畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权摩,严禁转载请耸佛,违者将被追究法律责任叔梳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拾,新能源汽车的发展也不会受阻抖纽踢。   根据工信部核准的数据其哨,今年前三季度歌鳖淌,整个新能源车销售16万台恃咎团,同比增长83%队哪。其中侵慌卸,新能源客车已经占有40%以上的比例心肛辽,达到了近半的水平天,发展前景面临压力杜陇,但乘用车只有0.1%圈。“我们涨十倍是1%胖喜,涨100倍是10%妇拳,新能源车发展有巨大的前景和空间目梆弓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点份宝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泵发刹,全国乘联会秘书长崔东树说两。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坪。根据国家制定的产业政策要求哪垒聘,到2020年浇聚桶,乘用车百公里油耗要降到5升膏,这意味着五年内降38%的油耗和。“基本上谁也实现不了涧筋,只能靠新能源车来推动榔示。而这种新能源车漂,插电混动可以降80%晾莲,纯电的可以降100%的油耗铂形,这种情况下只能发展新能源车茫私忻,这样新能源车乘用化单导,为什么我们一直定义为为生存而干价,你不干就要挨打峰忿。”崔东树说使彼。   另一方面邢刹煌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展态叙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氰顷核,因此定价弹性很大霉。”中金公司的研究员李璇说疵犀活,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平白,为消费者提供很多选择寿绩。随着技术进步和更多电动车型的开发憋茎,新能源车的成本会不断下降跑,比如罢荣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戏剖。“中国的纯电动车型出来以后侠冀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恨觅弓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疵糖,发现基本上17缉咆垫、18年以后的新能源车伎醇,达到8年10万公里以上碍,整个成本是比传统燃油车是要少的抽敬,甚至是少了20%到30%轨。”   电池是电动汽车发展的核心擎堪匆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本厢湘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菱寿,电池成本还有很大的下降空间农式。目前阀,整个电池的产能供应相对过剩冷卉檬,国内电池企业达100多家县劝。据统计瞳,目前整个电池的价格大概在2块多左右疗雀兢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骡。因此热,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度趁,这样才能达到标准鞠窜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弟彪媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻脱:李芳" "   我们不认为绝对的销量美冀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素签艾。衡量一个品牌成功还有其他的因素冠,比如利润率伺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阀刹。除此之外模匈惜,品牌力套订孝、品牌的知名度泌烙袖、美誉度评、影响力纱火,也是决定品牌可持续发展的重要因素般感柬。宝马在创新精神上是首屈一指的宠汉贿,因为汽车行业正经历巨变馁潍浅,在电动出行孪乾、智能互联冬吹痊、无人驾驶等一系列发展方向上坚,宝马都打下了比较好的基础党。    临近年底举版,伴着层出不穷的新闻事件构,高档车市场竞争愈发激烈栏,作为全球领先的品牌——宝马盛驶奔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目川。近日私监处,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士客害,听到他开诚布公署、推心置腹的看法胆阿。   问呈堪:根据最新的销量数据皑星跨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迫鲁。那么灿,您怎么看销量愤、利润貉、与经销商合作伙伴的关系脱泊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脚: 每个竞争对手的情况不太一样挟惊巴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盛箔,所谓的增幅我们一般都讲同比剐构添,是跟去年的基础关系活珐。几个因素加一块儿谅殿,我们不认为绝对的销量额梆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素比。对于宝马而言沫分,今年前十个月肋创,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车定,同比增幅10.2%刹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焦,同比增幅接近11%灌镭。我们对这个数据还是非常满意的歉葛,这也达到甚至超过了我们内部的目标挠地唯。    除了销量本身的绝对量或者增幅份,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伐赴,比如利润率森,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虐聘日。除此之外俄群,品牌力店陇、品牌的知名度缓、美誉度混关、影响力侩,也是决定品牌可持续发展的重要因素藉策。宝马在创新精神上是首屈一指的戚,因为汽车行业正经历巨变偿塑,在电动出行杆翔、智能互联擞、无人驾驶等一系列发展方向上蛊报,我觉得宝马都打下了比较好的基础禽。总体来讲拜,我们并不惧怕任何竞争艰浩,我们也欢迎竞争抱丝绣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行类,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抄泉。   问绍啪:最近蝗晒享,关于奥迪的新闻比较火缓。   刘智趁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锻尘。对于宝马品牌来讲匡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的熔捌,双方的关系也非撤Oⅲ好炽竣。所以叹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吵,一个是宝马(中国)亭扩,一个是华晨宝马汕说睹,但是我们有一个整体式的营销团队协,有统一的零售网络迹,我们在总部有一个统一的管理团队厂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泻辖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猫计幌。至于竞争对手我不是特别方便评价窜害词,不过至少释放了一个很好的信号捂,豪华车市场的前景依然很好肉。    问杜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谐堵?    刘智患敢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凄那杜。因为从经济的基本面来讲贰汹勿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定郝瘸烧、持续的发展态势缸是。之前以出口集、基础设施建投资的经济拉动方式翘撵兔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式趟宝。需求的增长其实就表明了对于车的需求哀,其中也包括对豪华车的需求懈脆哥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长朽栖瘸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑似秤蔽,这几个因素相加朗勘北,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茬膏纠。今年槽鬼抱,豪华车的“盘子”接近200万辆雾得,未来可能每年的增幅不会特别大理香,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赊。所以雄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入己,力争在市场表现上优于竞争对手写陌裤。   问搂汐饺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钦,这一岗位和以前相比有哪些挑战矗嘿?   刘智归狈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陛尘,因为我在宝马的八们幻步、九年时间病碉扩,换的工作岗位也挺多的伟。换了新的工作以来悸漂救,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伟,比如负责国产车的销售呐,可能是比较短平快的狡玖,看的是一纤恳、两年之内的事情晨。在宝马中国总裁这个位置上丁间救,除了目前公司各个业务板块的运营釜穿讹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向荡,像无人驾驶膘蓖、智能互联分署忙、电动车险顷,包括数字化营销拷、品牌年轻化等等一系列的东西仍坏匙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牵蓄抡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队埔凉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拖层,力争在中国市场上打下一个非承剑好的基础办室。我相信垒漆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候褐本钝,宝马会拥有非常强大的竞争优势深撑。(中国经济网 记者秽泵旅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶娠:李芳" "   原标题枪:王永清谷卜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底廊寂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单峨。别克品牌今年销量已经突破100万辆铃炯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量素,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碘接罗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰霓晒描。数据显示晤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怠,同比上年的446764辆下跌28.64%九腻哎。上个月囱瓢冲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通灭辨摄。    因此涩,在车展期间接受记者采访时罐痰,王永清表示泰搏哦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造集咎逃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言玩道,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坟攀,但全年销量依然会同比下降20%左右情律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快龄附筒,可能在布局上稍微有点滞后帅凸敲。现在对于雪佛兰来说氰逗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”龄。    事实上滴菠,雪佛兰已经开始了提速布局攫溶吼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上备舌朽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伸谰。王永清表示坞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌便位,2016至2020年投放超过20款新车糠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列小,30%为SUV车型社悍女,并将加速引入包括1.0T特堑汝、2.0T苗泵赂、8AT伪舒借、9AT娜伎俏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技渤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鞭急全,未来SUV将成为主推车型薄伎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造父粹恰,轴距2725mm祟,将与全球同步进入中国市场蚂。同样劲脯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淀兽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场危柬投。    值得一提的是试铣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仿似牢,拓宽产品线憨美。RS车型将采用包括侧包围巷凭精、运动尾翼承浇廷、双排气管复、降低化运动悬架厢斧但、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件栋绿,并加载多项ESS智能安全科技吉隧。    在品牌营销上讳传,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邪抽蜂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销老拖歌。另外括,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剑揉,演绎雪佛兰“热爱疯,梦想掳及潜,行动策汞,分享”的精神畔拉姥。    “今后新车的利润越来越薪绯ⅰ,主要利润来源于衍生服务嗓泥晾、二手车置换等加。相信雪佛兰将它的结构调好后添夹缎,未来两年将会真正出成果粳秀们。”施弘说坪线。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外特按,上汽通用的新能源战略也将全面提速划讥。车展当天褥躬幢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戊诵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统漓搭疤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成羔浓伪,发动机的最大功率为73千瓦灭钎,其中电动机负责驱动昧贝嘲,汽油机负责发电桨冷纹,它的综合百公里油耗是0.9L谅蛙。从上汽通用发布的节奏看贺教,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了婪础价。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案菱特惦,王永清说北雀戌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疆浅浑,产品还要丰富惭,才能满足这个法规的要求窟敦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度半薪,到2020年之后比例更高敦长秦。王永清表示庐警廖:“估计到2022年酸衰闭,我们的电池技术会有很大突破唱挽晒,能量密度大幅度提升帕吼,成本是大幅度下降彪拿量。这对纯电动的新能源车发展是好消息缔崔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚盘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辰高蹭、豪华”品牌——WEY漏分,W01舵、W02两款全新SUV首发亮相痊,售价区间将在15-20万元驳横。对于新品牌的未来发展规划忌燃揩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坎弥:“WEY品牌明年将有3款车上市辈槽,到2018年还将推出2款左右的产品珐屠,以支撑起全新的销售网络体系稻魂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拓吓捎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贝黎兢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市矮,8月份推出第二款SUV W02吐瘦剃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溪话容,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烙,魏建军详细介绍到碗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瘸郊氛,配置上拥有最先进的安全技术乌荷、智能技术谷稼,也更加精致珊。此外在性能上两者也有很大差异惺飞,例如在NVH方面介票,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饶。   在经销渠道方面铃,魏建军介绍说疮吩些:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络每帛塘,没有想过招募新经销商氨赏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作灸诡。”   对于新品牌的未来发展恒,魏建军信心十足叛使鸥,他表示惭:“我从没想过这个品牌会失败贯赎鄙,只有退路封死才能做好这件事次侣莎,自主企业只有没有后路才能把事情做好弟侠士。”此外呛,魏建军坦言虾嘲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诧亨鸥,因为新品牌叫什么并不重要戚缅裙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镜娠孔,将方向转到共享经济窍性掣、互联网撕、自动驾驶方面新的技术白光练,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商板釜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上母赣疵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩牟、生动的演讲妥摆,就城市交通番受乘、自动驾驶和汽车互联等热点话题兴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撑墩辈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茂扑疽。    徐大全说陷,博世始终认为踏瀑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担莎力,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孰脐。    徐大全谈到胺,作为在汽车领域的老牌企业廉聊俩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梳、多样化的发展态势和需求搔,博世已经有了自己的思考和方向暮。    他说街,如今坑夺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魏烈你,将方向转到共享经济划、互联网度貉夯、自动驾驶方面新的技术尉幻嚏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商下。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说览,面对新一轮汽车技术的变革抗,无论是传统汽车奶、零部件企业库耿,还是互联网截猾倘、科技企业俯衰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伍闹:互联化犬耙、自动化和安全化扒卧讨。我们预计融烷,到2021年量史房,汽车将成为第三大互联移动实体蔫,同时扮演人类的第三大生活空间垮恫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面递连驾,来充分发挥互联驾驶的各种优势疵梨。    谈及自动化领域松是详,徐大全判断攻啡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势修试盛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哦,通过持续创新驾驶员辅助系统挡乏透,从辅助驾驶殊临、部分自动廊劝淀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扫聚,分阶段朝“零事故”愿景迈进戌。目前捻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产篓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帽疮,到2020年左右码,自动泊车功能将进行试点项目测试涪。    说到自动泊车伐叫骡,徐大全特别谈到停车难的问题碍绅堡。他说姓霜,停车难是在城市生活中的一大困扰摄。今年诵公乾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绥录,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题性输。在八项智能泊车功能里太讼纺,“手机查询停车场位置并导航”厂慰虱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狸稿端。其实认沪结,在大型商场里厩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了论,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础善睡七。根据一项市场调研显示竟淡,2015年棺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掠娇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旦慷谜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露魄墙陪,在深入巩固原本的互联化拾蕾呵、自动化和安全化“三化”战略基础上盗,博世今年也把两轮交通舱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倘。    他介绍鞭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部琴缚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咀焦届。未来十年酚显惨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上庆坟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性富。    在两轮交通方面角,博世提供两轮驱动盟丛俱、安全等各方面的解决方案裸煽哀,涉及两轮电动车忻敬、摩托车阑奇秒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匣恫舅。    最后凡俏汰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具物,满足这些变化的需求唤驳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奴博购,“双积分”法规安拉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娄虱,连日来评,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温莫夸,让观望中的车企备受煎熬男梦蔽。针对业内关注的焦点问题固玫玖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全硅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悼旗汉:不久前赫尼干,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讳降腾,如何理解这两套方案系畔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袒祷胎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)爬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伪袄,但又有独立性扩箱,各自的核心目标有所不同冒蟹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量煽,进而确保国家能源安全督楷淬。由于中国的石油对外依存度已超过60%汲昏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晨惫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铝辆武,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怜,进而实现国家节能减排的长期目标涧勾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集割成,但现阶段并不能彼此替代冀。对于CAFC而言系菊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烷,其中当然也包含新能源汽车顽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠边。但不同的企业由于自身能力坑的、技术储备和对未来技术趋势判断不同茸价疏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求趟泰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模承襄休,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补金,而以后补贴将逐步退坡硕仍堪,企业更担心成本无法负担码。因此仅有CAFC法规戊郸竟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搪,所以有必要出台NEV积分澳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涝撑。同时希捍迟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膜千摹,从而有利于新能源汽车早日取得突破彼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丘举菩,其目标应是降低汽车及相关产业抄、乃至整个国家的碳排放豢,和降低能源消耗诉求不同皇。作为碳排放第一大国内,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酥,后续国际压力还将不断增大济辽淌。因此地滦麻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放模响推,从大方向上讲是正确的辨梗葛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逢嗡晾,这和NEV积分没有本质区别息,也无法确保总体低碳目标的实现吞册萎。实际上臀,跨行业官、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向愤棋。以电动汽车为例蹦,其在使用阶段确实是零排放勾,但与欧美不同漓弛体,中国的电能以高碳电为主景弓驰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放莽。也就是说朝,在使用高碳电的情况下老,电动车全生命周期的碳排放并不低介茄北。这正是碳配额管理应该解决的问题蹦奢贸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谴褐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额情戏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绞箔擂。实际上脐呵,将新能源汽车确定为国家战略冒统,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构联夕,生产更多的低碳电悲携蚀,否则减碳的国际承诺将难以兑现氮。    另外评岸,对于汽车行业搞才狡,无论是CAFC粱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同费,但都应该由一个部门来统筹策划新淀,系统思考九淀,拿出科学柔搅储、系统戮荷裙、具体惨屏磕、有效的管理办法来推动实施币,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面参缸诺。    ■积分交易细则需加快制定梆、尽早出台    《中国汽车报》耐瘫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素京假纺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绿?    赵福全浦宠健:确定合理的积分价格岁,涉及到技术彻傲概、成本和市场接受度编并袜,需要综合测算和动态调整随塑。我认为基本原则是秀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力探荒稀,让没做新能源汽车的企业有经济压力嫩。如果NEV积分是“白菜价”歉潭,大家直接买就可以纹馆撩,谁还会愿意在新能源汽车上投入苫?    因此涸筋,NEV积分的定价应足够高垛纹肺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唉怪瞄,通过自己的新能源产品获取积分湿评,满足法规要求玛翟邵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业焦玲狡,能够通过购买积分先生存下去僚茧,争取时间把自己的新能源产品做起来皋虑亥。    《中国汽车报》耻:除了积分价格之外挡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑醒讲,目前处于“空档”状态报蔽,怎么看待这个问题寿杰?    赵福全创:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力衰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肆姥晶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奋素活。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性袒阔。同时锋接姆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捕捍。对于汽车企业来说磐多,3年仅仅是一轮产品开发的周期勤,政府作为“游戏规则”的制定者天电漠,应尽快给企业一个明确的目标磊肆,否则企业将无所适从鞘仙讹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戎:“双积分”中提出了2018年起罚孩,8%煞窖、10%氰精、12%的NEV积分比例骄魂勉,而经权威机构按照法规要求测算陀姜砍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剿遂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坏?    赵福全堂乘:在这个问题上架菜貌,我并不持悲观看法墟奈坷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泄雌蓝,因为还有很多企业尚未完全发力彪刑驳。按照国家的发展预期陪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%控靠,如果每辆车以最低积分2分计算犁,整体积分比例就达到了14%枚鹃,如果是分值更高的产品烯,达到18%的积分比例都有可能呸衬婪。关键是要努力实现7%销量占比目标赴猩,而这也正是NEV积分的目的所在兴孺。    不过另一个问题引人担忧炔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求劳盟,同时在CAFC核算中也有优惠卷煤匪:一方面油耗直接按零计算彪抵赫,另一方面核算数量加倍傻礁效,从2016到2020年分别是5倍逆、3倍锤、2倍帝畦徽。此外喀堑快,按照单项抵偿原则措,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锌广,还可用于抵消CAFC负积分叫瞳。我们经过测算发现度,CAFC中的这种双重优惠颁攘,对新能源汽车的“照顾”过多了方池屉,不利于促进其他节能技术发展吩奶事,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寐婆破。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坍,CAFC的达标难度就会随之大大降低贸迸是。实际上富世富,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重彻,两者不可偏废矗穿姜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菏顶吩,但如果CAFC目标落空泪,国家能源安全受到威胁吃巩猜,汽车产业的可持续发展仍无从保障搐壕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消皖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿闭,这不仅能确保CAFC目标的达成你宝,也会提升NEV积分的价值辆拓,避免NEV交易落空欠菏垂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芳攻瓣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值如弹叛,而没有将电耗的概念纳入其中单,这样的算法是否科学瞳臣?    赵福全铂:NEV积分分值以续驶里程为依据懒募,这与推广新能源汽车的初衷相违背碌雹糖,也不利于鼓励技术进步筏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翠稿。推广新能源汽车是为了节能减排宛,因此不仅传统汽车掏舅,新能源汽车也同样应该抑大扬小藤泌、抑重扬轻雾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镭愤,而不是搭载电池越多越好斥,因为大量电池搭载在汽车上移动箍拓,这本身就会使能耗增加鼻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾圃,也意味着大量增加电池生产的排放歪。    政府应鼓励企业开发低成本火矮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品饲悉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池心乖峰。也就是说郴,政策制定一定要“勿忘初心”偏皆。建议NEV引入单位电耗碍讨短,即吨百公里电耗的概念篇范,作为积分分值的依据汇。同时久,对于小型车电耗适当放宽泡途骋,而对大型车提出更高要求前垫,以鼓励新能源汽车小型化堵函辛,进一步提升节能减排效果去剩铰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》金拘崔:在“双积分”中褐剖,没有将新能源商用车列入管理范围痉,这样做合理吗猩陕饲?    赵福全睡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼。可持续发展的问题卜案。2015年仓仕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%化,获得国家补贴的比例比这个数字还高侮炮。而此次NEV出台却未涉及商用车测福,这是不合理的牟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辅宏碧,也会让乘用车企业感到不公平色。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赡姓。我建议猴,应该单独给商用车设立NEV比例要求籍恍犬,可以不与CAFC积分抵偿嫉诺,但企业之间可以交易省。因为如果没有NEV的强制要求十末桂,在补贴退坡后碘叙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑概崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口草沦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炒啤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疽庞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示揉轻膝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家黔,盲目投资之后爬甸,多数公司要垮下来降。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绅袒潞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎悄。    以蔚来汽车为例兴期,去年8月还只有100多名员工祁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汞。据中国汽车工业协会最新统计辅仁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆问,销售4.4万辆爬,同比分别增长25.7%和43.8%赶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驹细,销售28.9万辆梅褐乱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锭。蔚来宽童婆、威马枪斡、前途豢飘、小鹏等已是新能源造车领域的热词跺随掠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狸跺恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面亲京,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》师贡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目臼彪岸。至此嫉田歪,奇瑞新能源成为继北汽新能源垮持额、长江汽车龋赎衫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业豢迟纺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家览仆。    “新能源车企的风险黄邵,其实很大隋铣堕。”王秉刚说呛焦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力禽,对风险有足够的分析姓艰,有可能投了很多钱题混,最后做不成防,带来不必要的损失雷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弟,简单地投资建厂娄、增强制造能力瞳衫羔,未来堪忧供。新能源车电池的技术进步非常迅速 冠,现在可以用的技术一年后就不行了痴翠康。如果没有研发能力就做不过人家蘑。“一下十几个亿扎进去市,有可能最后做不成舶巳,我还是提醒新进者要谨慎一点税。”王秉刚说跑。    事实上谱盯秃,目前国内的新能源电池生产厂太多了弯,但规模都不大乏。而且动力电池总的规模也在扩张中鞠泞,尤其质量好的不多丛,“据我了解刮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单憋床砂。”因此衬界扭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叔。   谈不上“红海”间僵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的规嗅,但道路曲折亭口挞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说说,造车得有钱啃、有人才卯山、有时间老。“钱我们还行媳栓,人也不错味剐弓,就是时间太紧缎峰汇,毕竟搞汽车三年算很快攫实,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合女。”万锐坦言评,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凭埔虾。    不过虐钦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尘阜,万锐并不认同陇。在他看来聪怕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上艇,因为大家都还没“下海”触停倾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程夕隘,大家还在忙于造车锭酞,搏杀还没开始疵溶婪。    “这是好事安痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业懒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说那,目前中国传统整车企业有150多家脱反搜,新能源车企至少有30多家幸谜托,后来者也给行业带来很多新思路和新做法同享。    至于是不是过剩祈松,梁伟表示这还是要市场来判断斥。在梁伟看来鸥窍敬,其实中国传统汽车行业已转入新常态悼拷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恍妨,除非汽车消费大幅好转耸涩隋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况破孤陕。    但另一方面庆破筋,根据预测烤码诬,未来5~10年芒事题,中国的新能源汽车将保持两位数增长涂蛋擒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称设把绞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盆,到2020年时产能达200万辆慰剧、累计产销量超过500万辆剃讳。梁伟认为会话溉,从年产几十万辆到200万辆的目标培排辜,新能源车汽车肯定还要快速发展磐。目前的新能源车市场还完全没有定型羞问歼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会检蔚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蒂,“很多人此前担心特斯拉会破产倍,但Model S和Model X推出后效果不错佃绞,用户接受滔然骇。经过多轮产品积淀凌猛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃封,特别是成本下降得较明显斡。特斯拉可以闯出来匣,中国企业也有机会惊美牡、有成本优势凰潦。”梁伟说澎。    对于最近贾跃亭的乐视毖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伶,梁伟指出为廉岁,除了技术灭,汽车行业还是一个资金密集芜史、劳动密集的行业窝琶。如果要进入氮叮,需要企业在未来几年有大量投入芒溶,以格力电器(000651.SZ)为例疯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宛谴。    梁伟表示椭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毁,毕竟快速把产品推出来虐缄耙,现金压力会非常大把敞梢。另外靖颠,一家企业在原有行业中具有很强的能力卸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蓟儡,这是一个很长的学习过程邻俊悄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日删,也是第十七个中国记者节高汤。2000年芍橡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糙欣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节略溉嫌。此后记者节像护士节疽瓦捻、教师节一样胶烽爸,是我国仅有的3个行业性节日之一输屉。   值此之际嗅蔼乏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱勃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下遣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漠芥氮。      坚守还是离开扮乔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露朴毙鲤:去年网络广告总量2096亿元够,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沦案读。报纸下跌超过35%乖戒互,杂志下跌近20%鹿送涵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垂结,单项将全面超越传统广告缄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奸鹊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乾巨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下施泻裸,也仍能保持着不俗的销量廉踌。    “没有路可以让我选择爱坡闯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值备。”陈总对此直言到潜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚电,但发行量保持一直不减加挨谩。诚然伟,这离不开报社给予的支持目伐。但从自身发展来讲睹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好地。究其原因嚼画,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的投,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稗。   汽车也好跨,新闻也罢廓。毋庸置疑惶醒洛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逆亨。   纵观整个汽车行业的发展趋势郝响挨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志青霖坡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兼,但不可否认的是麓腐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式徽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尺。    除去对报纸猴农、杂志道缕、广播插激、电视倾谦、音像等载体样样能玩得起来农甫虎,还需操弄3G趟箩拟、4G等流媒体技术醛徊必。我们不知道下一站会到哪里朝雷。   面对媒体融合大潮玩,陈总胸有成竹的坦言讳佛弓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廓矛骸,家用汽车转企改制之后继续深化改革胯袖。由媒体到传播机构观,由杂志到全媒体平台杰,历经两次创业胯,家用汽车探求新的发展方向禾雇,抓住变革时代的发展机遇杠习滇,赢得了全新的利益增长点潭体。不再只是单纯的纸质杂志链蒋,视频级贫、自媒体等做出了不错的效果荒。   其次姥,就是在自己的企业定位方面测诗确,中国医护工作者汽车消费调查稗、中国城市教师汽车消费调查是以医生旅何、护士啤、教师等特定的人群为对象做的系列调查老观高。这些调查一做就是3年汕杉媳,走遍全国大中小城市顾供废,做出最真实的数据翻农。 ?   “网红”营销时代   今年以来甲耪,网红主播频繁出现在各类活动现成晒,手机发布会犀碉豪、车展施河衅、房产开盘帮、比赛等一场不落疵颅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搜软。”   日前笆讼谐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”厢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军设艇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”投。   对此事件蚕洼稗,亦不乏业内人士称粒访,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苹对盛,呈高开低走的态势歪冉七。   陈梓萱表示艾副靠:“在现阶段的传播环境下码唉吮,媒体记者朝网红转型汗鞍,把读者转为粘合度极高的粉丝竭甸航,增强彼此互动膜甜笑、沟通唇裙炽,无论对于报社还是记者个人傅苯,都是一件好事图纯。”   “把流失的用户拉回来屋互毙,用互联网称、新媒体的方式颈罐龄,我们正在努力尝试糜茨咸,但具体执行效果如何授,尚无法判断粱玛。”全媒体时代己隶唾,我们永远在路上贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼深洁:张瑞丽 版权作品陋绰,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰,严禁转载瓜省,违者将被追究法律责任街。 获取授权" "  原标题霞墙:广汽传祺肖勇十霓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唱尘。在本次活动上缴纠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念眷笑。广汽乘用车副总经理肖勇表示肉:“时尚是一种潮流充,其实就是顾客需求慨敖,引起客户共鸣熬,汽车也需要时尚堵,所以GS8出现在了这里费。同时传褀GS8我们就是承担梦想碱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上獭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁蘧怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闹路,中国品牌基本上没有一席之地俯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型少,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啸。   对此扫,肖勇表示贯翰兴:“传褀GS8我们就是承担梦想拎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茧玻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上记柑尉,所以在豪华汽车上甫逃,我们率先实现突破苟骂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚反,我们就是要跟汉兰达入、福特锐界形成三足鼎立粳,甚至未来超越这两个品牌涧穆咆,这就是我们的目标狭兽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示试,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆课仟械,创造单月销量的历史新高辅盒曹,爆款车型占3.4万辆碴级,但受制于产能安排的影响星淬,造成其他车型总的销量并不是很高弛。面对这些问题双,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略急。   肖勇表示矾:“明年我们的产能斥妥柬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目布店坷,产能将得到释放井。我们在满足GS4的同时忍丹撤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颗琉围,最起码销售五千辆以上介革,剩下我们会再分配个其他车型蕉挝。”   同时为了加速品牌向上喉缚啪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拍鼻赏。同时肖勇说道失麻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佃,在明年全部投产扳案,所以明年最大的问题还是产能课狼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骆,我就是聚焦我的明星车型誓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲埃:李芳" "  还有不到一个月必碴,东风标致4008就要上市了棱估。它的颜值躺玛氢、科技装配足够有吸引力蹭,那么随着锁定竞争对手蔼、谍价瘟品、销量预期等关键信息逐步浮出水面县挫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢笑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侩白,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多箔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惶肮售。比这番景象更热闹的头,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桶袜护。   说到品降,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谐息舰,让媒体品到了极致剁午位。在工作人员的讲解下充截,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统套含缆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劫橙铃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纹,无不让到场的记者囱恨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伟廷和。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外童,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质上拼衫、品味宽纱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象埔,东风标致在今年推出3008禾许蝎、4008后馈潦班,也将在明年陆续推出3008S铰吉氢、及另一款7座SUV静坊蝎。据中汽协最新数据显示停黎凸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虚吻桅,同比增长45.91%内涟。那么许掳暮,在众多SUV产品中么,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嚷捷?东风标致总经理李海港对记者表示股丹卡:“我认为要总结一个词就是‘品’字唯,东风标致的SUV一定是最有品的上蔽,这个品是指品质节、品味啪,今天的4008就足以支撑这两个词逼社。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诲堆沽?李海港对汽车产经网独家表示古河庙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岛,轴距达到2730mm幌,是同级别车里最大的扰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舒盆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窘峡坚,在配置方面更趋向于高端蚊绍、智能铝梅缸,进军更高一级的SUV市场膘澜般。”   然而络,另据乘联会的最新数据呛举册,1-8月杀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹿勃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%签。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么微,作为中级SUV碳挎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杰斑?李海港向记者算了笔账悼奇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万愤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斗晤。“这种需求就是4008的机会为,也是4008成功的保障炉笨始。”李海港表示绷。   “狮虎之战”将上演   还未上市侠绿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伸粳缝。李海港认为将仕黄,4008在科技装备辖污、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翅捕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的逢胳抄。”李海港强调镰剧。   通过外观设计及车况数据对比后发现群拉,4008的设计颇具未来感和运动感肚性腔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淌浅聪,4008在轴距上占有一定优势穗寇谱,也使得整车造型看上去更加修长妈。   那么樊,价格呢渐艾貉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测算订把,通过对比翼虎的指导价慈矛苔,小编认为4008的价格应该在19万元左右坏默。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扫地。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痛浓?据乘联会最新数据踌,翼虎1-9月累计销售84258辆挺党罐,月均销售9362辆勾巷。但值得注意的是妮哗含,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%聊钱辆。那么欢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量襄切培,可以说也有一定难度吗。   汽车产经网了解到姜诫,由于目标客户锁定在换车需求的群体苍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邪,以吸引用户选择4008纪虏。至于置换方案的细节胆黄诺,李海港表示还未最终确定惫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏菏:李芳" "   国庆结束后疙,北京固守卿、上海巷、广州豁孝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厢,引来了社会广泛关注及。平台闻风声椒趟,媒体炒热闹奢放,百姓愁价格梯矮离。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹦爱,“网约车”只是第一块烫手的山芋艰街。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绦福滴,又要确保公共交通体系的稳定冲钒,还得照顾老百姓的感受疽。    比较普遍的观点认为揪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惩,征求意见中提到让市场来决定触耸,这是非车派妫科学的老鲤蓉。作为用户场,担心价格上涨劲饱潭,特别是比出租车贵铃长,认为监管部门是要维护出租车体系利益亥刻,我觉得这是大家多虑了势辨融。过去恰,在平台混战的阶段添蚊,资本介入烧钱抢流量黑箍弯,这本身就是不可持续的款,价格逐渐上附┪闫!,平台收取中间费用是必然的楞。    对于各地的征求意见锣奔激,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绦河多。比如说要求司机是本地户籍吹枢、要求网约车辆的舒适度等等钱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些醚解。    网约车规范的政策是非常需要的浇壳娩,作为共享经济热潮下的产物篓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色百斥。任何一个商业模式去,都需要规范起来灯驳。因处于监管边缘舒蔚驼,过去已经发生了数起网约车的文闲┥荩害案件很祈话。我们在对受害者表达同情翱视、对肇事者表示愤怒之后电嗣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒲寝们。    然而士讲撕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痹。比如说乖涝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍光祟变、车辆要有上海车牌仕,并且轴距要达到2700毫米酷。根据滴滴公布的数据富星,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搽簿寿,拥有上海户籍的不足万人伞茧焚。这个情况在深圳类似帕蔽握,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车僳泥。如果按照细则明确执行定惟列,这就意味着苏败,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”褥撕散。    共享经济是大趋势暖可搞,但监管太严可能打击积极性超露,这对立法部门是大考验沁挎碑。互联网时代鹊,网约车大大增加了出行的便利化乱饲,使人们在出行上拥有更多选择哨拟奋。监管是为了提供安全高效的服务保障裴,而并非要让网约车集体消失搽会。现在的征求意见许多还是首次提出径,建立体系的过程中应该让用户粪梦邪、司机及平台有更多发言权慑蠢。    我们鼓励共享汕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锻蕉牛,与传统交通体系形成良性的交叉互补桥。    我们希望立法乌供,只有合法合理才能保障各方的利益莽触,所以网约车服务一定会是标准化此、安全化的薄。    我们希望在所有领域都有不断开放胯沏逆、不断完善的发展方向孟榷聊,这是产业互联网时代的必经之路添晦。    文 | 著名职业经理人挪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女摧拇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按傻仿:新造车企业已经不再神秘们,告别概念车的品牌曝光期间吹购,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捍。投建工厂绊蚂动、申请资质赖共楔,造车铰炽,他们是认真的旗。不过熔,“八仙过海香厂、各显神通”较疵洪,出身背景不同的创始人悼换戚,对企业产品和品牌的定位编、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溺。    想听“真知灼见”幂吧蹭,走进新造车企业恨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天色蒂钙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道栖,敬请关注攀滤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赦类丁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抛娩。10月10日廉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渐。这也意味着珊鸥潦,前途汽车继北汽新能源桓、长江汽车之后晶骇锣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嚷腑驴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肃楔夸,可以稍稍松口气柏暴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看到馈摩,他直言到2017年底前途K50车型上市前团摧嫩,相关准备工作的日程已经安排很紧张惊,有许多事情需要持续推进桨雹。即使如此现涤妮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喝藩。在与记者的沟通中汐敦竟,他详细讲述了自己的创业经历窟疙、资质申请的情况抒眷惋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蚀计。    短短的一个小时线,陆群留给记者最深刻的印象是身沥钢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颠炭细,他们怀揣一个美好的愿景独,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗣。    ■ 拿下资质不神秘溃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盎回,许多人都对过程感到好奇莆尽涎。陆群则表示槽,拿到资质并不是一件神秘的事情混碾茅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弗,一点一点把技术做到位修世,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氨。”陆群说孔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》飞惭可。具体流程是管险惯,企业根据相关标准去申报项目棵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请朽。陆群认为汹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矛、引入新的技术和参与者蓝窘篮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术矛。其中对电动汽车的四项关键技术稀川,包括整车的集成和控制技术绘,电池的管理技术饱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求识。同时惕,技术具备后还需要做出整车焚钦匠,并按照标准做大量测试赡独,要达到很高的标准肃扳棉。据了解诽罕,整车控制管理系统(VCU)擎铃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搅裸闷,也是已经掌握的三大核心技术集模惩。    更重要的是貉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向途。早在2010年匪群好,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滥府,开始布局电动车惭谩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嵌。2012~2013年经,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目门,在高端纯电动整车设计玲慰、研发方面取得了初步成绩赶撵。陆群说钾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”含别盘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侧阑,开始引起业界关注屑和莎。那时馈,行业对电动汽车的关注已经比较高淳,而前途汽车早已走在了前列睡兽梧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玛。”陆群说了跑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锭粟,专注纯电动车研发甲捅、生产砷、销售及服务陪陵枷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胆模。”2015年9月筒济拍,长城华冠登陆新三板挂牌交易试渐,成为新三板电动汽车第一股拎。目前托此裳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陶挠僳,包括整车业务板块(前途汽车)醛敌、设计研发业务板块(华冠设计)筷逆涎,以及核心零部件业务(华特技术)程茧坷。这三大板块互为依托廉问,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑姆阶挫。    拿下资质漂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点襄。    ■ 技术顾刹锰、生产基地勉屏腻、供应商都得一流    在做电动车的这几年舷,陆群对电动汽车的理解越来越深入凸泛冕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机竟、变速器等物理结构常溺,还需要产业链配套掏歧、成本控制山刹泞、核心技术开发等一系列工作壬川。“自主研发的核心技术豁借题、国际一线的供应商和自建的生产基地嚏鳖躺,是我们的三大优势冲矗床。”陆群说桥悄渴。    陆群说窖脊函,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玛,市场上找不到合适的零部件供应商瞪的察,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柯。目前门扦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案税魏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗡、VCU簿、RESS等核心技术散,使零到百公里加速仅需4.6秒戏,最高时速为200公里达菜,最大续驶里程达到300公里秘抬创。而据陆群介绍陈竭,这些电控技术相关的零部件工灵释,不仅前途汽车自己使用腿灌撅,也已经为行业中其他厂商供应替。    在供应商体系上化盟克,前途汽车同样拥有强大阵容归,已经先后与IAC驴身匹、博世厕客刺、布雷博拒连、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作彭。这不仅确保了产品的品质米匹防,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瑞擅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摊妨罗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炉加湘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地色亭。今年2月势,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基局咎拒,按照规划连博,苏州生产基地先期计划产能为5万辆璃美,将在2017年中试生产秽订渐,第一款车K50将在明年底上市珐贾。值得一提的是郴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺富,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”葱恼,最大可能提升汽车的轻量化水平漠勤。    陆群认为羌脐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沟跺,而是要通过成本控制枯、技术提升来实现础碱,其中轻量化就是很好的解决方案评菜烷。他强调劝芬:“前途汽车的产品规划和市场策略稼夏麓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赣骡卵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力檬穷刑,在全新的市场领域不断成长分办。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侮酗,中国新能源汽车市场前景广阔翘骗评,存在巨大的市场机遇艰。据他估计净糕肠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孙伶。他表示磊咸急,前途汽车已经做好了准备垃颅。    陆群始终坚信一点粒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撵。在他看来沸绘稻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”标镶麻。“所以是超侵,我们专注车辆性能弘缮帝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台澄侩抠,迎接智能互联时代葱妮。”他说烤。    自1990年大学毕业进入汽车行业伪伯毕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发察,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抡蜕超,创业历程也已经13年奥,算是行业的资深“老人”霸鲜夏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舒肮起,他的团队也是一群“汽车工程师”撮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远秤哭。    陆群说涎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为笺,像华为一样拥有先进的技术列呢、过硬的产品品质以及国际化的视野恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭彩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棠混,同时罐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荡拭盯。一时间毕坤搔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来忿扭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访党埠羌,对于新政吠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明限。    看自己   记者撤奠: 首汽约车有哪些新的动作和布局鞋律?   魏东烷: 一方面氢伪镣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烈畴,根据北京顽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秃,我们会在司机舌沸南、车辆和运营都符合当地规定的基础上沧耐,继续增加运力保障稿,这其中包括增加自有车辆炬实,也包括增强与当地伙伴的合作扣。    看政策   记者福盎侮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阶,有观点认为毋幂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氓背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坷铂耸: 这样的说法不客观塑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定擞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溉蜗耙。    某种意义上讲特晴,首汽约车项目上线之前啡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刚鲜,我们只是在政策范围内尝试着做啡加售。彼时钎促,我们借鉴同行业企业技术手段到拘唯、商业模式和合作模式内,在政策合规的前提下签,尽可能尝试舅桂辫,当然梳李,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后焚,我们是十分期待政策落地的割剩。因此孺推募,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芒瘦慈。    记者思: 怎么看待首汽约车的先发优势想?   魏东庞窝傲: 的确盆拓,北京市场上我们目前是最贴近政策的辨葱,但从全国“一地一策”的角度来看忙纹渡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墓斥挛。    看行业   记者糠: 按照当前征求意见稿来操作妇顷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响覆饥。   魏东俏: 我们对于各地方出台的政策表示理解旁茫,网约车实行一地一策制度笨恋度,各地会根据各地的交通发展水平丢暖鄙、城市交通需求来决定如何管理网约车腔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坦炬。    看未来   记者骆: 未来行业格局将有怎样的变化赂探?   魏东酸班绊: 当各地政策正式落地之后矗朗特,会明确供给的标准厕,把目前平台存在的一些低端车型清除市城獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域黔穗,同时姑,对于准入的司机进行严格监管巍。因此贾窍,在未来行业格局变化上翻,在大的方向和框架上由政府来把关虱,在框架和方向范围内邯茂圭,各家寻找自家的竞争点和突破口匹绷,现有的平台选择优化平台和转型升级漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵滩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菠逞律,并通过一系列体育规腑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抡、活力的品牌形象伍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刀,除了年龄唱汰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叭。” 10月13日覆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示该。   据悉邵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记范匙,并向年青人传递积极的正能量兰鸽娇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隆。未来敦么繁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糙视貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言释从,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侠捶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型红尝桃,借助本次人物盛典丝逝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蜡臂。   “2016年钢班受,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拷莽。” 郭伟表示犊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洗定稻,不仅让不同圈层的消费者桃翟、车主艇抵偷、粉丝共同参与到活动中程,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者先骚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机禄菜圈。”   事实上闷茄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域素,包括体育以及音乐类的综艺节目史逞,实现了跨界合作叭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蚊聘幢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嚼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度饰是龟。”   根据最新销量数据显示闲堡随,东风日产9月份的销量出色青疏,同比增长超30%梅诫。其中主力车型轩逸籍跋毋、逍客香、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毛泡痴。   郭伟表示断,“东风日产今年的目标有所提升伸憋,对今年销量保持信心厩难。”此外攘,谈到是否有可能再接再厉掀仑涉,在总销量上攀升至第四名的位置时哄蝗让,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知配,能超过前一名最好禄,但最重要的是与自己对标闲炊。”   责任编辑碘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖客轰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组臼铣,管理层不参与讨论诫,每组都有来自全球各地肉搪仙、不同级别祭、不同性别的同事歧马。”蔡澈说绷悍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲤袄池,大家相互协作坝沉、互相支持晃确拷、勇于尝试美烧翘。”    中国经济网综合外电报道靠蕊香,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汉,其宏大的构想才刚刚开始履。蔡澈现年63岁仁篙,其工作合约预计到2019年究投,在刚刚过去的2016巴黎车展上喷,他再次用前瞻的眼光和布局鼎,为戴姆勒集团未来的发展慈,提出了新的方向额桨轨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说檬旦:当年学的是电子工程专业确放顶,就有人建议“傻小子耪,去学机械工程思都。”杀碾,“今天来看墨,坚持初心何萄掂,梦想终有回报瑰桥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体栋殊,在报道戴姆勒集团的“变化”时辞滦娠,都会引用蔡澈的公开演讲卿,因为他提到了电动冯、互联高耗、智能和共享等前瞻主题烹。    首先奇磺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镣,并计划到2025年匿吐秒,成为高端电动车市场的领导者俯会旱。当然掣酚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掸缕蘑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杭律性,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瞄师,恐怕显得更稳健甜吼。    “在所有这些领域械当,你必须为未来的投资做好准备纶速伦,”蔡澈说祟赖当。 “但这是令人兴奋的隋,所有这些发展不仅仅是技术的改变吵翔骇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务示慷欣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柏,内容丰富的CASE(瞰思)计划磁纱,它取自于智能互联朝婆列、自动驾驶碎冠古、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母傻狈焊。有评论指出枪姑铜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骸挎,就是要对未来做出承诺暖娘。 巴黎车展发布会期间理,蔡澈穿着休闲衬衫僳蹭、牛仔裤和运动板鞋叫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贸惫,但蔡澈作为首席执行官荒蹈坏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目箩,以加速决策和赋予员工权力著称窟蔑搁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苹,鼓励对新产品和新发现筐那捶,进行实验性的尝试屠。    巴黎车展发布会期间蓝拳递,蔡澈穿着休闲衬衫兢、牛仔裤和运动板鞋饭动,一改西装革履的常规风格秋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到睫项勉:“我们并不是穿衣方面的专家屋撮仁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涕歧,而是留在了在工厂附近的办公室酮团,尽管条件略艰苦额。至于在衣着方面的变化骚环,没有具体的规划翻耿纷,因为衣着是表面化的寡顺,符号化的枪炮,尽管这会传递一些信息叉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泌:近些年夹,我们尝试了很多新的想法觅急,对整个行业而言都是全新的尝试妙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划储费,很多同事都参与其中纤。    “仅仅3个月的时间陶料,我们收集了150个优秀的想法卡,这些都是关于企业未来建设的好点子碑。我们把参与讨论的员工分成了八组海,管理层不参与讨论趴,每组都有来自全球各地荆毖、不同级别炕韧、不同性别的同事匹匪烤。”蔡澈说杜,“今天提到的鱼群式结构什,希望让公司更有活力砰恨,更灵活信沟媒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勺咸嵌,大家相互协作精、互相支持担、勇于尝试姬慨泡。”    几个月前湾饭担,在柏林的一次会议上烩吞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瞳畦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”煤虹。根据德国报纸对这张照片的描绘肌聘蔽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面位勒。蔡澈告诉开发商涣,这张照片是30年前拍的偷靶,那时怜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车够材。    随着电动车品牌的发布羞懒,以及首款概念车的亮相佩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鞋铝卫。在戴姆勒的规划中墓碴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俗躺俱,包括价格捍、外形和性能郡绅。据了解褪葛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耙层胸,包括在德国建立第二个电池工厂瓮粱邵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕煞惜涂。主场“作战”的雷诺品牌锰珊哆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骇犬澄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蓄糯布,包含设计碳特、产品以及市场布局等方面寐蕊。    发布会结束后亢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惦券。在面对面的交谈中考聊韧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待靡萎。另外凳菩虱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题僵绒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作囊素悸。    网通社汉:在中国市澈纱呔洹,2017年雷诺在中国有什么挑战竣?    戈恩傲赏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痘还哥,中国和印度都成为全球业界的引擎蔫臣。2017年是雷诺非常重要的一年授桐,我们的销售会起飞恰奴情,就像飞机一样啼起具,正在起飞向上并且不停加速并穿。对于日产来讲显,也是非常重要的一年乏匹卢,还会进一步推动启辰的产品蹈,这个也非常关键偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社姑沪揣:您如何看中国新能源市澈拔?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竞骆?    戈恩衫囤:我认为中国会成为全球最大的市炒罾缟伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叹。对于日产而言凉巍蹋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺码唯撑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毒次。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冕飘虹。    网通社梗蹄:对于雷诺和东风的新电动车项目康皑副,是否可以更详细的介绍一下桓叮?    戈恩惰算扰:雷诺和东风进行合作担点,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吮漠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论靡本,最终项目还没有做出决定豁泵,但正在研究当中辩蓬闺。    网通社攘踩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扇参,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进次蛔?    戈恩篱:自动驾驶一定会进入中国克,这是勿庸置疑的鞭汤。目前拔,各个车商在这方面的竞争非常白热化芜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣处。在中国相关法律法规允许的时候殊径,我们的产品会进入中国圭偶。当前辛认艇,我们的样车正在美国叉借淳、日本做相关测试型牡勾。与此同时吃娩,雷诺当然不会遗忘中国市场孟锣贝。我们会在中国市场进行一些展示项目屎幂脑,这会帮助我们完成产品差异化的工作泰割,也会帮助提高产品的竞争力采炯。    网通社冬:三菱的加入泄迪搬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助始?    戈恩惩旱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三隆暴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泰。我们认为2016年包含三菱在内浅少,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炼悔克。所以它不是目标焊囤,而是我们现在工作的结果为。展望2017年勃靡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肮盛,尤其是三菱的加入烫颊,让我们有潜力跻身全球前三莎涧骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤诺熟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 硼茬犬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颈琴迸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辨浓宽。”Kalanick 说道割。“如果真的发生这样的事腔,而我们没能参与自动驾驶的开发钮坤委,那会发生什么事使?未来将迅速抛弃我们山凉。”    上周四挝陌稻,Uber 对外表示猜:8 月底顾蓬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顾。    与平常用 Uber 打车的程序无异巍狼,系统会为乘客匹配 Uber 专车莽观,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务几。虽然是自动驾驶汽车耪腑,但车上会配备两名训练有素的工程师蕉项。一名工程师坐在驾驶位上砍妒许,随时准备接管汽车控制权哄,另一名工程师坐在副驾驶上尉粗联,详细记录汽车的每个动作独。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto手铣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大摧芒投。在采访中建东摊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茄孟卑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骨刻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒痢,现在卡车运输市场也是如此返暮模。”他说辫宏形。“现在谈这些还有点早粮拉,如果非要说点什么腊裂董,我只能说我们已经进入了研发阶段煎扑荤。”    在采访中肆,Kalanick 还被问到驰认起:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代庇须罚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存黔。他认为在交通自动化的世界里篮唯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加短驮,但驾驶员所占的比例会下降哇怜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会改撕。    Kalanick 说道百:“像旧金山这样的城市何搏,大约有 3 万名活跃的专车司机荒妙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卉,但是别忘了弥青椒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车适烫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贬灿,自动驾驶汽车也需要抛匆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剧茫,有些情况是处理不了的饥古欣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈萆骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗽筷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瑟翁辑。”    他举了一个例子粗矢媚,电话刚问世的时候坤碾玻,需要一名接线员来接线琴蟹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贿,而是创造了一个全新的行业帅藕,并创造了大量的就业机会鸿钳啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏爸欣:李芳" "  穆伦认为叔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痊歉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磁蒋勉,包括汽车的使用方式渺即五。    自2015年9月25日临危受命屁琶宽,出任大众汽车集团CEO至今獭驹睡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滦赏嫉。那么汲湾,一年过去吉吃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吮谎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后揽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骑澎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棱兰,贴有穆氏标签的大众撤性托,其未来又将是怎样的呢矗痘酬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)渴骨井,借已成惯例桨逗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勿害噶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谈味扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义栓抵翁,穆伦首先抛出对大势的几点判断径哇蔷,也就构成其《巴黎宣言》的构架德董。他认为撑祈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趟酶抨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汾绥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业就敖次,包括汽车的使用方式涸缚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瞄厘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求净。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动布两达,这需要我们用全新的理念橙宋、全面的视角对于出行方式进行解读搽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疵。显然酸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冻家,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蚕。我们需要联接汽车世界和数字世界惯,让消费者获益脓灌,推动社会和经济的发展髓肩。同时顺应驱动技术的根本性变革寇,即电动车是汽车行业的未来骇。尽管如此绊颓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔚。我们必须射化酥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代罢唉,同时推进替代技术的发展费视。    穆伦坦言澄凰,应对当下的变革弥率点,对于大众汽车集团来说喂搽,是一项十分艰巨的任务朔锚祁。尽管如此疏武,我对于集团未来的发展持乐观的态度渤曙。因为在过去的一年里欠芬瓜,我们兑现了承诺韧抄, 增强了核心竞争力骚,积极推动集团业务的不断发展湃萄缎。因此涧纲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扣,而是“大众汽车集团将如何成功”峨。为此枢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叮。集团的目标识赶小,同时也是我个人的目标改跋棱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闭巩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者材。    他说前朗,今年夏天设角,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痘趣。我们强调胁乏,集团未来发展的重点领域将包括队:电动汽车碌弦寂、电池技术干瓦蓖、数字化壳、无人驾驶和人工智能馅,以及全新的移动出行解决方案磐田涣。放眼未来纽是,很多人将不再拥有私家车喉泵。即便如此徽盲胖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陛、大力拓展移动出行服务瓣茂潮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图靠圭情,包括集团旗下众多品牌的战略透、关键指标和相关措施善。但在此之前肮绒捍,我们并未停下脚步孙蘑,而是继续开展相关业务褪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卑,他特别谈到份峦:“在中国番,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晚纽淳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怕稗瓜。    穆伦表示裙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题供舒窘。这些实践同时也表明位林,即使目前面临压力姐超竞,大众汽车仍然完全有能力实现目标阂柯挺。他承认垄,坦白来说设,柴油发动机排放事件影响深远托,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娥。我们正全力调查事件发生的根本原因挞秒系,不遗余力地解决所有问题门,并在最近几个月取得了实质性进展钢鲸鞠。然而对于我而言即,构建大众汽车集团的未来容潮,也同样重要独。    穆伦说困,今晚巾瘁仿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌静。在2025年以前耐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冀尸矢,并在欧洲市场占据领导地位潭溅吨。    最后狼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望边绕:“未来枢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狗错。它意味着自由间、乐趣和情感晤哭。因此搐,我们注重产品设计凛,并将以崭新的视角进行设计创新”北。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  今年7月底孺轨嘶,在2016年世界500强排行榜中戊顽垢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陌,比去年跃升47位标,排名第160抠坑寸,引起国内外企业界沁眉廊、尤其是汽车业界的瞩目钎。    今年答惊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头其。恰好是在10年前即私,徐和谊出任北汽集团董事长刨,策划糜汇、主导鄙慈闲、实施了令北汽集团由乱到治背,由小到大形殴,由弱变强的变革互沉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耻、有益汀、独到的成功尝试啼。但是怜,当中国经济网记者约请徐和谊狠木,请他以《老徐和北汽这十年》为题垦,谈一谈自己与北汽集团时瘟,徐和谊温和沸仇、憨厚地笑着说持,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淬,少谈骨,少写豢典氏。    于是斧即卷,在不久前的一个上午里么,在北汽集团的一个会议室里凌届,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惶双。今天是系列报道的第七篇耽。   “北汽这些年发展快汞瞪,我觉得合资这一块沤,起了非常重要的作用琳幻喂。不光是从量上睬读芳,速度上瞥躺,还有效益上”寂抢刃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垫厩,如是说道柏鸿虚。    “在各种场合我都讲瓤彤挛,北汽就是合资反哺自主”锯输,徐和谊告诉中国经济网记者抽莆,“合资和自主截,绝不是对立郊荆困,而是互相借力”罚堡怠。 2002年10月18日芭,北京现代正式成立慕呛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记皇低兼、董事长算起巍,徐和谊执掌北汽已是整整十年纬。在徐和谊的带领下呜步屡,北汽从最初的“一盘散沙”才,到如今的中国骨干汽车集团绊休,取得了长足发展肮歧码。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中迪妒,北汽位列第160位督,比上一年度提升47位韧,并首次进入前200名播筐党。对北汽取得的成绩给予了充分肯定膜骏。    “北汽这些年发展快姑筛,我觉得合资这一块盯,起了非常重要的作用握幌。不光是从量上贝册、速度上聊敛肚,还有效益上”德,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时半侩篱,如是说道栖棠翰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冻,徐和谊结缘北汽佛边,也正是从合资开始情酒。2002年绒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鹊坑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目示备瓢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瓜感、发展首都经济的龙头项目和示范工程吓暑。    为此相绷,时任北京市委工业工委副书记墩嗽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赂阿,担任北汽党委副书记贿、副董事长售,以及北京现代党委书记款广效、董事长南窗。 2002年12月23日的陵祭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啦幕,北京现代实现当年签约庞芥履、当年建厂瞪涩躲、当年投产奴、当年出车吵饭。在短短不到一年的时间里藕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型线寐雷,迅速在中国市场生根发芽很。由此创下了业内独有的“北现速度”努氓观。    时至2015年捂,北京现代已拥有第九代索纳塔岔、全新途胜迹擎、名图逢、ix25巨童蔑、朗动遂、瑞纳等14款车型快吮抄,涵盖A0级管夸、A级崇动经、B级虎衫、SUV等主流细分市彻佟,累计产销量突破700万辆兴。    北京现代官方数据显示褂,今年前7个月价歇慑,北京现代累计销量达到59.3万辆讣慈哺,完成全年112万辆销量目标的52.9%帛函。 2005年8月8日牵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年禽蝗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蚀奖。北京奔驰的成立怜搭藏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唬崎戎。    虽为国内高档车市的后来者拌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下葱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划悉平赣,实现产品导入兢侥蕊、股权调整婚蔬湍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鳞俺,北京奔驰由此迎来了高速发展期讨弛。即便是在国内车市进入到“新常态”后嗅绘傅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伟,远超行业平均水平开铂翟。    目前补,北京奔驰已建立起全球面积最大愤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地行崇独,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂榷夕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梁境鞭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业处猎。 8月22日凉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型埔:C级车请虐聘、E级车霖督、GLC SUV和GLA SUV钙惶沸。官方数据显示疲,今年1-7月挤饱,北京奔驰销量达167307辆磺,同比增长32.9%谴圣。    8月22日迁瑟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啤刨。在迎来年内最重要的车型后冗付违,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜容,着实令人期待泛凤露。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胶衅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掂矮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力潭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多回。    “在各种场合我都讲叹答,北汽就是合资反哺自主”铜,徐和谊告诉中国经济网记者入,“合资和自主酬泞普,绝不是对立馅饲蓉,而是互相借力”羔掠双。自2009年以来默你,由北京现代售弓挫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陀揽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瘦微官、管理流程予以借鉴的数以百计俏。 北汽自主实现百万辆    正是如此浮,从2011年边宛,第一辆整车威旺306问世氖挖恃,北汽自主销量直线上扬朴敌:2011年达到2.4万辆佬、2012年实现7.8万辆倾、2013年超过20.2万辆哭、2014年突破31万辆茸蜂、2015年完成33.7万辆磋泡顺。历经五年多的时间靡罗普,北汽自主已累计生产达百万辆陶科衡,跨越增长令业界瞩目差巷头。    “着眼未来未,对于合资我仍然非程辞乩停看好咎庐罐。不仅是十三五唯禽,未来很长的时期萌荤贤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悔挺矢。另外奖,在此基础上稻藩扑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酸斜,徐和谊表示强施。    “年底前还会有更多的好消息惨,不管是在新能源领域胃,还是整车领域裴蔬,包括一些重要的零部件领域倍漠渡,还会有一些新的大项目落户北汽沟唯。这样咖,为北汽更长远的发展稻,我想合资这一块劣魔敦,贡献还会加大坚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  9月29日席壕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上婆诬海,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沉厦。   蔡明指出泰煽仟,中国汽车市场曾是低质量时嗜、低配置赴募、低服务的代名词党辅。诚然脚伤还,与美国汽车市场相比多,中国汽车市场还不太成熟红脑妥。但是普忙狄,趋于完善的服务质量钵、规模日益庞大的车展淀蒜、逐渐被认可的中国自主品牌挠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耪吗吠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标够萄,分值越低表示可靠性越高辟。J.D. Power近几年的数据报告显示蓖篙摹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虐姐的,从2009年的178PP100到如今的102PP100钱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步暗磐。尽管与美国市场还存在一定的差距商,但中国市场的后劲儿不容小觑啼伸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冉表汀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脑桑俺?J.D. Power最新数据会给我们答案缚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脸,而中国市场的进步速度为每年4PPH士。在车型研究上康舒侩,中国赶超美国市场需要6年时间洼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瓦拉,而中国本土品牌进步速度为8PPH羡。在生产车型上村牟,中国赶超美国市场需要5.5年课晃檀。   3. 在了解美国客户的需求上霞武讽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年天。   经过对这些数据的了解和计算含,平均下来旱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胺贡,才能百战百胜黑艰,想赶超美国市诚鸺世小,前提是了解美国消费者的需求罚赎糕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枢肺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为录:车内有令人不愉快的气味抚、胎噪声过大(来自车身下面)档、耗油量过大固卷汗、风噪声过大(来自车身周围)苔、空调开启后罕橇鸿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勤:内置语音识别经常无法识别/误解命令钎尾獭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烈、风噪声过大(来自车身周围)李、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)废峨滇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档禄。同时脑,在前10大问题中械,只有一个问题是相同的衔陶喂,即风噪声过大侩函贿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异邢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重该蜕。中国消费者更注重感观(嗅觉疟郎遂、听觉和味觉等)方面的感受质量氮吵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辞。   就目前来说败,中国的汽车产业还有很长的路要走匈赣,无论是汽车的质量污泼,还是汽车的整体销售体系错趣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距愤。凡事欲其成功鹿频靶,必要付出代价灭须:奋斗擒体。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉却陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣环操鸵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嘘哗茂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涂脖媒:李芳 版权作品祥浓辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋裁妈,严禁转载史缉外,违者将被追究法律责任乒堤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矩拿袒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹭穗康,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狄身弓。同时伍扩钒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫂,作为本次车展的重要组成部分之一凯匹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖河肥武,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挪,中国机械工业联合会会长王瑞祥哇豆撼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渐誊录,为中国汽车产业的智能化发秋境,信息化方面的发展做出指导意见嗣嗣吠。   本次峰会主办单位培:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接订滇:   贸促会汽车行业分会长王侠衫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟官讨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瞪教耙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一电鼻夸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劲戮椽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窜舅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舵败,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看黔煌。因为我以前开玩笑说了一句话浇摩艇,我说这个车联网这两年已经实现了剩,就是人在车上用手机连网骡吠膜,这已经实现了矩宦渐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架荣嗓,手机天生的使用起来就比车机要方便鬼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变但课清。有一些改变我们已经看到了灭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了通。现在有了优步肌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钞,这个确实听着都挺有道理拒,我们一听都很吃惊领拿蚕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享踌,搞来搞去就卖那么几百台车菇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了容呜舌。对于整个汽车产品骂胖、汽车产业链的改变它到底会怎么样葡?   回到出行的那个问题普,我觉得大家也不用特别的担心痊。我先给大家压压惊漂导,有两个数据很有意思物孙,一个是美国湾区的汽车销量盗螺纪,一个数据我们一查就能查到撬股。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汉挝虱,现在渗透量已经非常多了俊箱精,优步在湾区这么普及了仁梆纺,买车的人是不是变少了滇湍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁龟,这个没有变少焚,而是增加了伤纲颓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆币茨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芬测胚。确实涨的很快瓜叹,这个和大家的想象是不一样的掳晤,觉得汽车销量应该减少山韩,怎么还增加了呢藐还?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少李唉嫉,你说滴滴模市、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情丰洛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买会浑,这背后真正的原因我就一直说戏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了林芦,其实出行不等于汽车沽便抡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺讼嗣沽、道路密度不够这种应用场景廷迷惜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用四孩,其实它真正的加剧了中国的拥堵逗痴录。北京和上海这么多年严控车辆的牌照耸绿瘫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疏。汽车也不是简单的交通工具捅叙圈,如果把汽车还原成一个交通工具肝惯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了储凄侯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炉哀,我可以开颓,我也可以去坐地铁饰,我有北京和上海的公交卡聚、地铁卡辛骏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虚,我也可以骑自行车汐,有的时候感觉走路也很好槽曙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的受登,汽车行业当然会发生改变阑吭甲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑单蔬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验跺。如果你只是把手机当做一个通讯工具奢砍祷,在2007年的诺基亚已经做的非诚叩梗好了鼻醋,但是还是被智能手机行业颠覆了很莆奋。在汽车行业也是这样摊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验护帆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具传男。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验杏,我们去展望一下厘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谅,大家都提到很多了导从。其实很多人的展望角度是不一样的伍帘限,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了膊艇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了攘霜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步迹蝎,更多的是解放了你不用开车磐山,分享的是司机碧尚屑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卡懈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骏,它是一个规模经济壤图。它的交叉点大体上在2020年就会出现鄙,我们的预计2020年在美国就会量产颂鹿,在中国可能会晚两三年修。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挡卯尾,这是我们要看的一个趋势谭庐榷。   第二个趋势翱,移动互联网会加快电动汽车的普及寸渭紊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车臼。很多人说电动汽车是因为省油钱藉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垫罢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汤澄晶,再也不需要去加油站了魂脾。第三个带来的变化就是对产业的重塑胺,以前汽车公司都是专注在制造埠惦,用户就认为是汪洋大海习山。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辣申膘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虽掠激,内部管理的界面沽衅诺,反而把制造这件事情也许就可外包了秀。最后一点暇仇凸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辖,所以汽车作为交通工具以外的部分卯却背,一个用户买了车以后需要的增值服务籍鹤号,汽车公司就也机会去提供这样的服务晾蹿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疼捍。所以正是因为这样一个对移动互联网录失、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乡,超过1700名员工防扩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肪收、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业其靡,激励用户闯,这样蔚蓝的天空就会出现千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价桥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赡稿槽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会龄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朴剔水。同时欧溃隆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肛母,作为本次车展的重要组成部分之一栋连,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搏滑库,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠视书,中国机械工业联合会会长王瑞祥隙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言昏勃,为中国汽车产业的智能化编,信息化方面的发展做出指导意见坍蓟维。   本次峰会主办单位窍搁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接踌:   贸促会汽车行业分会长王侠贤肖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌么厂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屡珊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菱矫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伎裸那:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓森扁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘判:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车汲快氨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诬,因为现在我们是全世界销量最大的市场培。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准簧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忻泵、环境污染等方面沪尚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浚。同时宝京澎,智能制造烧乡棠、工业4.0膜砰、移动互联咎讼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战款。我们国家政府也提出了“中国制造2025”澜金、“互联网+”等发展战略厦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点隙。我们有很大的机遇幻膊拓,我们会见识很多非常有趣的变化蔡。   当前业界普遍认为汹,低碳化胸虾、信息化钞、智能化是未来汽车技术的发展方向鸿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇端。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台旱细攫,正在成为汽车行业的发展热点暴,正在助推中国汽车产业的转型升级妈炉,从而进一步打开智能交通产业的价值矩救。在2010年的时候备,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梦侍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统厩睡铣,为用户提供全天候档杀、全时段的服务扩秘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牛,签约和活跃用户超过一百万烙,累计为用户提供约2亿次的该户服务粪贩,人均交互服务超过11万次僧稍。经过近七年的发展居,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赴赶窝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娩层馅、凯迪拉克哼谩释、别克残灌醇、雪佛兰上使用痞钱瑞,倍受消费者青睐竞俏橙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪恪,面对新的市场和技术趋势健,基于车联网多年的探索沧梨、实践结合行业的技术储备番撼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蓖柏背,提出了到2020年力争100%产品实现互联趣拿啸,并致力于打造以车载信息服务舞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务佃侮,为人笛、车提供安全智能便捷绿色出行芜另,初步建立和谐的人凡、车搁温、社会互联生态圈筐拘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喝、别克献金、雪佛兰品牌溅平,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展存哗暖。除了安吉星在移动信息和网联上簇爱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沦船、内容服务能力青铜案、大数据运用能力翱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓢慨、B2C的业务堵谩腻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全视传肠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露规、支付安全枚,更可能引发行人安全和人身安全隧绒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入衫,网络安全开发包括威胁因素识别瘫肝徘、安全战略制定桂萎、安全措施执行垢其师、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开细。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准举干环,并且在过去几年不断的进行迭代升级醋收划,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作豁嘎围。伴随车联网技术的发展响,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术墙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桨寺。让汽车驾驶更安全胳册轿、更轻松溺犀、更有效拐嗓吨。   我们身处在这样一个时代店峡,新技术层出不穷使一切变得可能禾倍,我们也是非常幸运的一代人兼胶攀,能够见证汽车行业在国内艇、在整个市场上有一个颠覆性的发展别。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柒踢盲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞课蓝康。同时也让我们对明天更增添信心和期待释耻,激励我们坚持不懈的努力笨。   我们相信嫡零腿,汽车行业的发展刚刚开始怒。汽车行业与其他行业的相互交流八浪踞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活饲。我们会和同行一起共同为之奋斗晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗绩彪:李芳" "   9月28日禄,在2016上海浦东国际汽车展前颧拧玫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行速券,新兴造车势力袒诡、养车脊、汽车金融等领域从业者池,走到台前试,与大家分享及探讨未来的市场前景躬疲粹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咯颠。    吕征宇热:各位领导俊、各位嘉宾褪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芥锻吝,刚才我们的同行说得非澈估萸裕好蔑,其实我们有一个共同的理念敢,而且我们也有非常多的痛点暗捻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来连蝗木,我们也有美国合作伙伴的公司菇剁,乐视的七大生态是有机的焊脐,在零基础上打通的熬任可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的封强淳,目的就像董事长讲的一样困敲,让“蓝天白云”再飞翔伸栋乡,目标就是打造全球最先进的超级汽车蠕。    那么用互联稗姆赂、智能氯绥咀、电动怠深、共享的方式韶尾晾,实现“未来”的交通方式惠炔,我们认为汽车产业始轰怂,还是没有被互联网变革的产业欧。对于乐视超级汽车生态而言醚丸歧,我们有四大基石么癌隶,我们相信社会化娶玻翅、分享化提、互联化绷庞、共享化将成为我们未来变革的方向全罕坎。    从我们的汽车生态诞生以来榷悄,我们保持着快速的发展浅嘛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目且阀窘,落地在浙江湖州 僚,这里包括绿色环保的环境亢让砰、自动驾驶的一些功能和区域拓夺。    同时我们最近可以告诉大家黎秀嚼,我们的产品样车在美国已经开始路试牵,技术在百米加速已经是全球领先了挺仟朽,产品的量产进入倒计时状态顶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资率龄,创造首轮汽车最高融资金额的记录乐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泵猾刃,协同开发也是我们在北美的基地雀团、中国的基地雄亲、欧洲的基地共同开发侥危。同时我们的战略开发电动的底盘机构靖颧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绒劫涛。    第二个就是智能化粳魔镰,车是人工智能的最佳载体幢风黑,乐视做了大量的投入涕缴堆,在硅谷和SSA成立了研究院染伪汐,在智能驾驶也取得了突破性的进展窟估。社会化就是刚才说的分享惊睛济,我也非常喜欢这个创意骡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谓绥赴,我们相信在共享经济的领域里喂厕颗,无论是Uber的繁荣檬冬,都证明未来不管是房子诲、汽车都是重实用的趋势文巧,所以乐视将战略转移卵亲,推出车租赁的平台酵筛洼,我们叫做乐享平台泊肃熔。    其实最重要的议题集练栓,乐视作为互联网公司仿松,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戌奋铃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瘁聊饯,电动化糖、智能化墟戎、互联网化懦悄凡、社会化咯,这四大纬度有密切的联系姥扣。    我们把汽车当做全新的载体骂庙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功币耽粱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搔,谢谢大家驶骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溅盆缚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饯惫涂,他认为车联网车,既然是大势所趋妨嗣鸥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炽豹卧,少炒概念岛么,多做实事紊怪。 以下是王侠发言实录脆:   在这个夏末秋初扳、时令更替的丰收季节溅囤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贫抵此,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缺。在此对稿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悔踌,汽车产业的电动化府、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题词妇,而且也正在成为全产业链创新求变摆冕滩、转型升级的主战场颇。但是毁刮,热点和繁荣的背后罚首肚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面策的。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苦室朝,车联网也在热捧之后开始遇冷矮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奠侠帝。其实青熟嫂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庆吞,我们要理性面对断险、系统分析协蚂,既对前景充满信心锌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识婚石,才能在变革的大潮中认准自己的方向怖岛叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饱顽,我们要清醒地认识到乔寥凳,汽车的智能化和网联化是大势所趋髓铺匡,是不可阻挡的方向尝霜。电动车还有技术路线之争苗、对减少污染和能源危机的疑惑甫衰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘎苯搞,没有坏处速哇。汽车诞生130多年来耿,除了带给人类方便之外皋,还带来了许多难以克服的问题蒙炒,比如交通事故贺、环境污染和拥堵淡罗、能源危机等等陀。车联网和自动驾驶等新技术的应用氢辩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想须。现在不少基础薄弱的车企络顺奠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嗽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勾酥慨,多持观望态度琼,这也是目前车联网叫好不叫座偷苟、貌似热闹却普及率不高的重要原因瑟令镐。我想说的是翁,既然是大势所趋惦吓,就不要犹豫不决茬,否者真的会给对手赶超的机会金侠竣。   我们要清醒地认识到克没茬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炬胯。汽车市场的低增长成为常态之后茸,我们对于销量的追求空间越来越有限渐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式檀贝恃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓬处,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道燎。   我们要清醒地认识到秀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僳台烯,必须是社会性的统一行动幂岛蓉。一方面朔剿排,车联网是一个汽车生态扰肠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入项疤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兔蔬驶。另一方面妻薄甩,车联网又是由整车制造商睬、产品供应商奠心乘、内容提供商瓶、软件供应商仇碍艰、服务提供商察、网络运营商等不同角色组成的产业链继阮柯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合车,打破壁垒憾,互相开放信息系统版,进行深层合作庞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戌。   我们要清醒地认识到悼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破轿,而是要靠一个技术集群的集体支撑奋爸密。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鞠脸书,如果通过手机就能解决的轿,其实不应该叫车联网弛巴显。大数据譬湍囤、新能源技术态沽靡、网联技术逞瞥粉、自动驾驶技术郝襄蛇、传感技术缺、网络安全技术等徊典谩,这些技术的应用都是相互影响暑么、相互促进甚至是互为条件的豆。比如汽车共享和无人驾驶斯峭,就只能在车联网的前提下才能实现侣棠娠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惭豢,并给汽车共享带来更多可能性驰。另一方面村煽吩,与手机和家电不同的是令墓掠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程揩笆,绝对不是有钱就可以任性的地方尉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平结,中国车企面临的问题一点也不比别人少仁怯,我们一定要避免浮躁情绪盖涂,少造概念牧僻瞎,多在核心技术上下功夫阶。   在刚刚结束的G20峰会上悸滩达,习近平主席表示娃:8年后的今天略,世界经济又走到一个关键当口;科技进步型帅颇、人口增长九太玻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佰想,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鲁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赣戳。其实揣,对于全球汽车产业来讲吧凉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脾,传统技术进步的空间越来越小舱黑扒。在这样的背景下封栖,智能化坟缺番、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎熊量,为汽车技术进步提供了新路径鸵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浑丝菠。   今天燃才党,我们以“智驾未来屡蛋、创领先锋”为主题慰,邀请各位企业家丝、专家学者共聚一堂汾刨纷,希望大家能敞开心扉囊花,知无不言塑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扔。   最后虽坊芬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功馁,祝各位朋友在沪期间顺利斯擞号、快乐蛙、安康裁勺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮木畴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型燃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306星,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体认襄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娥思,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线继兔,在下线前夕酸瘟脯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通趣羞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读澄蜡。 一酿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蔬。今年1-8月禾动镶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蓬办。从2015年末北汽威旺开始逐步转型入陶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹲昂沧,以首款SUV——威旺S50为节点湍秋岸,一步步走向经济型乘用车领域蜂荡惜,实现“MPV SUV双轮驱动”漓挞番。对于未来产品规划骗墒火,陈桂祥向网上车市透露琉筐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型熄,并冲击40万台销量规模沦。” 陈桂祥进一步表示诡邢:“北汽威旺的MPV石、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娃饲方。2017年的销量重点会集中在M50F上另访咀,到2018年也会有全新产品上市朗。”    今年8月16日控刑瞧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘫,对于转型中的北汽威旺蔽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化告,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诚匪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品穷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郡。在陈桂祥看来糜敬圃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僻纬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妹冬廉。    二帕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氖橇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铂。M50F具备明显的高颜值特征囤擅落,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见噬句。而做到高颜值并不容易暗倒,陈桂祥向网上车市透露熟蓖金:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哭陪匈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔷失喷。    从内饰来说姆,新车的设计均由轿车化标准打造搽琳,其配置在科技感驼皇癸、智能化上都有出色的表现炭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏馈粮喝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控溶。同时怒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表单。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配时托汰,智能化水平足以媲美合资品牌亭。 在性能方面鬼懂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速东慷,进一步满足消费者的需求事蕊锻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绥遍股。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祥乘,到2020年威旺规划40万台的销量匣捣慈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乃尉。未来将在夯实MPV市场的同时恋仿酗,进一步做好SUV市场秆琅陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊甲餐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瞄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》团隘攀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业情吉:苏州吉姆西劫星吞、苏州金龙台、深圳五洲龙桅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车笺欧固,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元熄喉奈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴摹,并对吉姆西取消整车生产资质教,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酵,追回补贴资金携诲曹。    根据通报扛靛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查普,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆糖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弛试。不过非侮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鸿。 补贴新能源汽车的依据何在豌浪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆椽饭。市场经济最需要的是诚信撼。但是挛阿间,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中技,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问洌害爬。部分领域缺少应有的制度约束涕,秩序甚至失范鲤隘,这并不稀奇姬十峰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞徊缚墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疯廷嗡。尤其值得一提的是茸磨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标连。在这一目标之中激叙,财政也被赋予了其应有的定位玩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”釜捷率。中国社会的根本性变化需要处理好市场乔皇、社会与政府的关系响含畦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件顶绍丢。新能源汽车市场同样是市程愕ⅰ,从根本上说令,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹊股。新能源汽车骗补问题的源头弗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撮锤焦。    当然仆板,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用殿冗燎,不是市场取代政府糯献剑,而是市场和政府有主有次哩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缆雷。说时容易做时难嚏悍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掠逼聪。补多少吝,怎么补霓邯籍,补贴如何管理等等獭,同样都是难题鹃。    为什么要补贴新能源汽车堡拒双?可以摆出来的理由不外乎如下猜酒吮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域场想肝,只要予以补贴菩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叮。这么说不是没有道理脚我。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疗,成本较高笺联。有了补贴写硅文,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搔详蜂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善猩。只要有足够的补贴亢炕,新能源汽车的发展肯定会更顺利极嫉侠。    但是悍眉,有了补贴桔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丢驮?新能源汽车发展的关键在于技术惧。有钱就会有技术吗卫甸?这才是问题的关键连丛。的确搂偶,现实中有许多技术是可以花钱买来的铣檀。但是努祁朗,先进技术不见得能买得到亮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爱。各大汽车企业也在努力开发新技术粮奶删。在这样的条件下剧蚊肉,新能源汽车的发展方向都是问题陕隆,怎么会有可供市场销售的先进技术拈诚?有了钱淑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入斜,但是弹鞍,研发投入增加亭赁痊,并不等于研发就一定会成功霞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议际蒂,没有确定性的目标搽罚,研发投入的针对性也不可能太强就栓。在这样的发展阶段法谁赣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炮,让市场自行选择合适的技术遣嗽摹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拢讹慌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沤。优势到底有多大返瑟,得看技术力葛。电池靠电力供应爱幌,由于中国电力主要是火电备,最终提供汽车动力的是煤炭臀。只不过毁付哎,煤炭发电地可能不是汽车使用地噬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蛊累节。污染是否减少誓衡绕,还得看耗电量的多少藩翅采,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量超抽。之后诡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较单款席。传统汽车汽油有不同等级鳞华唯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率克鲜滤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秽田,这也会带来一定的污染洼华轻。这都是比较时需要注意的揪奢洛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沛、充电不是特别方便的条件下氯结,混合动力有助于新能源汽车的发展半隋耍,但问题是咯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗添?充电不便就不充轿谴萎,将“新能源汽车”当传统汽车使用就道翻,也不是什么新闻辰介。还有镜套齐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赦,到底改善了多少能源使用状况殴甩?太阳能利用技术的改进田秘笔,可能是新能源汽车发展的重要方向茸女。太阳能丰富畏碌车,足够人类使用馁,但是目前利用技术较为低下拣,妨碍了太阳能汽车的发展锭。石墨烯等新型材料的使用绢刀沧,有许多未知数阂,也意味着有许多新的发展空间星。虽然空间多大未可知绦采,但不确定性的存在正好给市场提供了机会担。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皑魔踩?政府在新能源汽车上的补贴较多辅毁。包括中央和地方财政补贴在内项,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矾惭凳。补贴力度惊人钳,这是骗补的根本动力监藤。当然查和督,骗补还只是个别现象欺辅,或者说只是占全部补贴的一小部分铂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吮律。如果问题的分析只是到此为止放币,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策华酱鳖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酱,只有寥寥几个袜衔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肯膊。这些企业不是小打小闹的企业喀拌,从某种意义上邵拘居,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涤板,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凌。这些企业按照正常情况下玻,应该合法经营才是咐瞥赣,为什么要去做骗取补贴的事集户逃?从企业层面来看般太刹,这是市场经济仍然不够成熟的表现京。在成熟的市场经济下陕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贯,至少应该是诚信经营的犬。骗补肯定事出有因缓。    值得我们拷问的是敬划,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拓汝?大企业铤而走险妮伍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低才忻,企业不必费太大劲就可以做到吃期虱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拱,倘若没有足够的补贴睫擂,新能源汽车业务也是难以经营下去的迸。    政府花钱是要讲收益的涩。动用公共资源呛刚,就必须将事情说清楚哭缅。最终煞静,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告次颇。评价报告应该说明补贴的总耗费阑苟、补贴去向以及效果赖砂。这是国家治理现代化所不可或缺的翅损。每笔财政款项都应该用到刀刃上宏翘,都应该得到其应有的收益娶沁密。算总账挺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展莆虽碧,这个判断并不容易做到躲岁。仅仅纵向比较是不够的猎,我们还需要横向比较面,中国新能源汽车行业与世界同行相比挥,地位是下降了袭咳,还是上升了枪。如果上升想沪咕,那么上升到什么样的地位颁跺?如果下降耿块,那么下降的程度又如何揩剧短?即使有了指标数据绘挨,争议仍然会持续下去棵吭。也许稍哨,我们可以通过其他指标来加以佐证坍懦乌。    新能源汽车的受欢迎程度遣看,显然就是一个不错的指标温色。2015年新能源汽车销售了33万辆达,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鹃幕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豆保竭,那么实际销售数量更小阑伐。新能源车价格不低递,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美厦兄斑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吴变衰,更利于判断签沧蹦。北京小汽车上牌需要摇号介,但是新能源汽车的号是单独摇的樊欣肮,且获得的难度大大小于传统汽车锭。这样鼓埠擒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怂隶。他们选择的理由多是容易拿到车牌宪但,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冠冬亨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蹿,还要摇号涸戊令,获取牌照的难度和支付的代价都不泻淞肌,新能源汽车和牌照捆绑销售龚岸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便首棘,于是他们也可能选择新能源汽车某充差。但就是这样缸仁,新能源汽车仍然没有流行起来橡。全国其他地方臼,也未见新能源汽车充斥着整个市场凄迫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冕,但是癸唬,我们需要思考恐癌,这些成绩中茅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果却?一些城市为了招商引资帅校骗,鼓励新能源汽车企业到当地投资潮窖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疲慌。“双赢”战略的实施家洗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力期,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定闯,这样的不对称竞争扶持碍菏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴魏悼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茸室,是对新能源汽车价廉物美的期待携兽,是对节能减排效果的期待赏,是对先进技术发展的期待磐恳。这些期待都是合情合理的峦祷。但是谭,供给侧结构性改革还未到位汉完评,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汰革,这才是问题的关键图胆。即使要给新能源汽车补贴蹬,也应该考虑补贴的环节奢,考虑补贴的对象蹋,考虑补贴的效果誓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴忍匠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者排,不能有效激励新能源汽车技术的进步壤。如果一定需要新能源汽车补贴辑授仑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丘。这样的补贴有点后期资助的味道秃裴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业滦。但是粉覆庞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锰降,那么它就在这个行业有了竞争优势咕痰朽,实际上不需要任何补贴僵珐波,就可以经营得比其他企业要好岗惩潦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匙,扭曲市场行为秤钞乐。而且秃娩烫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展标。新兴技术的成长在萌芽状态官捕,可能没有竞争力珊,但是钉烽话,经过一段时间的发展之后解,就可能显示出新技术的力量娩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慷屏惊,今天领先的技术挎,到了明天就可能落后芥斡。这是技术发展的规律性所决定的教。为此簧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惦慰吾,因为未来的不确定性咎呕,没有人能够确定未来的真正技术路线钨祟菩。留出市场成长的足够空间佳,可能比别的做法更加重要莎。骗补问题的出现势,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霉读介。    基于现状里,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展袒蜕撬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吐陈。这些年的财政补贴诽奢倒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样合唱表,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尝峡。相反内连仓,效率不够高的补贴型,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弯天,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苦。现有的补贴如果不是投向终端标,而是投向技术研发档臣配,会不会效果更好点呢鹊兄拱?个人汽车消费纯粹是私人事务驼秒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向磁晦。骗补问题的暴露肝空械,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厦凛。补贴本来就在退出诬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鹅翘挺。补贴旨在鼓励研发费,鼓励新能源汽车技术的发展汝,而不是其他具体的消费目标巩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肠寄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场讲讥。这样的技术支撑出来的产品忌侯,还不能满足消费者的出行需求艰。财政补贴可以退出拧,但可以通过科研经费资助的方式婚,鼓励新能源汽车技术革新赖。同样的钱荒拷腿,花在科研上的效果悸,可能比直接补贴消费更加有效量。创新驱动发展战略的实施弧泛奋,从根本上看戏捣陷,需要依靠的是技术创新筹耻粟。在技术创新上多投入泄钎徊,并注意投入的有效性江酷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子确佩许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温航:李芳" "  今年7月底堕便掳,在2016年世界500强排行榜中琉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吵躲拣,比去年跃升47位咐导豪,排名第160勺特,引起国内外企业界宽揽蹦、尤其是汽车业界的瞩目然镐。    今年托绩醚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亢哆揉。恰好是在10年前美,徐和谊出任北汽集团董事长函,策划博啦绘、主导瞎透、实施了令北汽集团由乱到治狡刊裁,由小到大诗毯,由弱变强的变革撇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盆嚷疤、有益卯叉揭、独到的成功尝试私纷。但是痊盲娶,当中国经济网记者约请徐和谊猾,请他以《老徐和北汽这十年》为题柑,谈一谈自己与北汽集团时寡帘茫,徐和谊温和喷苛钵、憨厚地笑着说外匈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己参呐,少谈咳婚叭,少写第结。    于是挠躲崔,在不久前的一个上午睬惟,在北汽集团的一个会议室里讥钵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耪林蚂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雷相。今天是系列报道的第一篇撕讥。   当时含弹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锻幌,实现跨越式发展”的战略零咆病,以及构建整车沧、零部件坡坦、研发笆慧巷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径工。“老徐这人的特点就是说话算话滩,真抓实干辫敲。眼瞅着北京汽车研究总院谴繁、海纳川汽车部件寺雌鲁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务案恒猴、新板块一个接一个地建立起来辞放惹,形成有力的链条静豹,轻装上阵豹沮俊,并有序运转”弦。 北汽集团党委书记吃胜圈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伤某讣,连续多年蝉联世界第一岛麓傲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题络嫡奢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酿互。    世界汽车产业的竞争是国际化的巢、规模化的侩,更确切地说是集团化的赤。观全球汽车产业格局邓底,能够称得上汽车集团的睬玲撂,美国有通用份、福特识,德国有大众昏探篱、奔驰矛、宝马惫粪判,日本有丰田郊、本田瑰嘎碧,法国有雷诺-日产娃逗、标致-雪铁龙署巷,韩国有现代-起亚坡勿愧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抱,谈到中国的某一“汽车集团”姐琴览,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滦祭,没有自己的品牌和产品创敝,不就是一家投资公司吗柯?算什么汽车集团!    每年沛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名口邓咎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”徊掸,不但被大众委槽皋、丰田尽便烂、通用们甩出几条街衡蹄,也常常被长安册譬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑估遣。    因此孝碍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夸冬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炭肪伯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炒。    过去10年间檀亲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后型莎,在汽车产业集团化方面做了大胆橡弧蜂、有益的尝试贿灯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拘,逐渐培育泛、锻炼成为一家颇具规暮苟模和实力的汽车集团别腐,在研发酪、制造绩蓄、人才娥提、创新芥、管理等各方面实现了标准化衅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搂,曾经拥有一定的基础和财富哆并绕,令人期冀;同时钮,由于分散化海纶、碎片化竞,更存留令人难以释怀的遗憾廖椭。    北京轿车工业与一汽汹擞算、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怂天剁,有考证甚至认为沪祟尉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌详谐。    据汽车老人陈祖涛回忆匙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屑,北京生产的轿车最早使用了自动挡妹髓桑,而对手只是手动挡忿矛雷。    上世纪六七十年代岗集我,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北趣腥,成为一个时代的记忆侨。    而同期箩板沃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磷反级,遥相呼应的兰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唬。    改革开放后晚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淌。    到上世纪90年代嫂检泪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨麻戏卡、称王称霸榔酱盖。    特别是2002年巴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代报,也创下了高速成长的纪录祷阶。 北京牌212越野车    可惜的是裴刀痞,在这些看似个个突出的单体层面之上全篓限,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菏沛鞘,除却福田与现代较低涛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瞥,还被同行作为茶余饭后的笑料孪。整车企业尚且如此谁扩,北汽的零部件企业就更加不堪了缮墒。由于资金滦粉、技术和观念等原因桐乾晴,大都跟不上主机厂的技术升级驳赐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伦,有的企业已不得不靠出租房屋度日拒杆恍。    忆起十年前上任之初的状况操,徐和谊对中国经济网记者说接,当时的北汽一盘散沙如,特别松散介,单打独斗逃挪外,各自为政舞,互相内讧蜡丹,效率低下……照此走下去垒,“没戏庞,一点戏都没有”!他边说边摇头孔。    由于资产结构的相对分散湿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苍锨季。日常运作中洗逢吾,大多只是履行政府赋予的出资人权力痪,无法形成一个科学的集中管理机构侥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系形风导,深入企业经营管理了瞪撇。    2006年10月底妒壬昂,徐和谊出任北汽控股公司董事长态朗欢,恰逢“十一五”开局之年岭龋郎,他率领北汽以科学发展观为统领持赡熬,对产业结构和发展战略进行了全面炬娄、系统迫撵荒、有效的调整梅好妹。    有北汽中层管理者清楚地记得瓤,当时催嘎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佬都孝,实现跨越式发展”的战略梆,以及构建整车鲸、零部件阑输、研发高劝瓜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魂撮。他说稿剩,“老徐这人的特点就是说话算话拜参,真抓实干疆扔昏。眼瞅着北京汽车研究总院隶绩剐、海纳川汽车部件脊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辰伸雷、新板块一个接一个地建立起来贸凛,形成有力的链条虽硷北,轻装上阵踢,并有序运转”力。    到2009年堆评拓,短短3年时间破,汽车年销量突破100万辆大关馁封,销售收入突破1000亿裁储,北汽集团化战略初见成效冠惧法。 2016年叫杰慌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日美,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入躺徒诺,公司治理结构进一步完善苫,集团的功能定位更加清晰;同时惕氨蒲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实办,并将在人才吸引薄箱、产业链完善及兼并重组中胳拷撵,发挥出更加高效的运营效率桅。而外界则普遍认为炬淬笨,名称的变更氖扇令,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源墨酮泵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廊。    “北汽控股更名为北汽集团谩扯就,是北京汽车工业的领导体制凡态缝、管理体制的一次重大突破藕,找到了北京汽车挡楷卡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”栖使松,徐和谊当时说惊税。    随后姥核美,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巍砷汐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标欺什。根据规划卷咀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浩,大力发展自主品牌活漏,完善和打造全产业链九吮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位偶酮,进入世界500强姐。    “说到做到挠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“面。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蚊食淬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破目莆,战略性新兴产业蓄势待发歌墩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升色邯鞋,各项增长指标位居中国汽车行业前列涝醛,成为近几年来最具成长性的企业集团毛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   姚景源认为瀑糖课,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泉肠,而产业政策需要与时俱进谅嘲。    杨裕生表示楷:应适时推动电动汽车市场化孝冲,也就是补贴退坡郊价,一直到取消补贴推蹄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)门凯酷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烙。但是芒徘磐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澎丢,不宜鼓励共弓茸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匡蜂季。    侯云春指出乳稠,新能源汽车发展需要在供需两端发力湿羌,两手并用蕾般踞,推动新能源汽车健康发展浅烷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示畔,表明在国家相关政策的助推之下券尼倾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题柯就。其中垮,规模巨大颁、涉及金额超10亿元的骗补事实甭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寡款。昨天触,几位专家学者的观点引起关注涟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认柏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用青律。对此碱苏佃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坏辨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牡瞧、必要性的措施图。”    原国家统计局总经济师姚景源认为筋让,政府对于新能源汽车产业要进行干预别烧,而关键问题是怎么干预檬沙,干预什么申。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哭,而产业政策需要与时俱进”未,他谈到缅珐定。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孩尝畔,并提出产业政策应该遵循四个原则杭窘。一是产业政策不能替代市尘葱ァ;二是产业政策要管产业蒲巴勤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物付女痪。    杨裕生也认为礁,目前的补贴政策有两大问题佛煞柯,一是单车补贴过高胺,二是补贴总额高皇囱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凹,副作用很大俊。    在新能源产业层面猩,杨裕生表示敞稠曝:“应适时推动电动汽车市场化桶,也就是补贴退坡圣蛋,一直到取消补贴还拐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怕雷肆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泌。在技术层面渴陇蹦,杨裕生认为蒲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车颁觅杜,第二就是发展不补贴搅、已经市场化的低速车嗽毛扯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稀,不宜鼓励骨睹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化差。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挫瓶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叼十峨,新能源汽车发展需要在供需两端发力示辑法,两手并用嫡窍,推动新能源汽车健康发展火氯。    侯云春解释说诲秆慑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弦。一方面大家喜欢用炬橡昆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施看,政府和企业共同努力槽词爸,使得新能源汽车能满足消费者的需求摧,开拓新能源汽车的市场傻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  如果我们做好准备的话锌泉借,赢家当然是我们刮茫锰。我们不担心其他的河,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹿,我觉得只要我们做得好莫第,一点都不用担心坝叹好。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溺嗣粪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肛案桔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赫捻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访簧挥。其中特别谈及奥迪与数字化呈。    施泰德说矮窘滇,到2025年以前闹非时,有什么东西能够真正去触动奥迪呢列?汽车行业正在经历一场变革孙霜幂。对我们来说忍韧,有一个非常重要的关键词海:数字化搪祈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变是。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娶脾倡,我们眼下所处的时代释巍,奥迪科技一直处于领先地位傻翟档,并不断进行新的突破席福。对于数字化坞惨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刺群缓。到2020年时勉藐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验姐授,这也是我们引领未来的一种设计糯康搂,包括其他顶级科技卑,包括我们的传感器侈毫虾、雷达吻、激光大灯等相刹度,都会进一步巩固奥迪的领先地位当。    施泰德说勤骚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远没绞帅,我们会全身心地投入到这一点敬日,包括3D地图阂腊趁,导航等应用伯。对我们来说梢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缄。当然翅委,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”必。    在回答有记者问定确:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势滑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走温,有哪些优势郝?在这场竞争中镣热塘,谁会获胜”的问题时帽拟,施泰德表示旁瘁獭:如果我们做好准备的话德狸屠,赢家当然是我们伐。我们不担心其他的嘘苔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孝酚拳,我觉得只要我们做得好掸,一点都不用担心咀踢裸。    施泰德强调矢,在某种意义上撩,我们也是一个初创企业森嗣。其实窗,奥迪有很多细分部门惫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作是溺。如果没有这样的合作晴,你很难相信瞧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蜜何成,我们能够成功地实现自动泊车慑期、自动驾驶等并诵。    施泰德预计马秤炽,2017年吠,我们要推出新的奥迪A8锣,自动驾驶的时速能够达到60公里孙紊,没有别的厂商做到这一点绥。如果我们明年能做到这一点的话韩提躺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技羞湿底,启迪未来”不革腾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹笑佃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仇哩捅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕啼起。庆典活动前夕弛售促,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晌省杉。一汽-大众汽车有限公司董事搅慕外、总经理张丕杰除了对政府硼、经销商仙、员工嚎吧授、用户等的支持表示感谢外彤,他也坦言娟堪赦,在新能源端广恐、“互联网+”等方面坞拉,一汽-大众起步比较晚法渴,这些短板正在引起高度关注巳怂兄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子聚痰秒,“因为有你虏,心存感激”杠郴哗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鳖缉,来感激这25来帮助我们成长的所有人泵谓财。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就暮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果艰。从前辈讲起篓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痛仑砰,还有陆林奎等等的领导旁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果特话。   25年来贯殿,我们要感谢的人非常多炼。感谢国家和政府的支持与帮助籍祷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持史赂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行澜逆。例如成都僚涛慨,成都今年是高温天气歉蚂,最高气温是37.5度而且是持续的诡冠瓢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活百,政府部门给予了很大的支持和帮助文僳册。   我们要感谢1250万用户涪,感谢他们的选择和信任认。一汽-大众从项目开始建立钾,一直到第一款捷达开始投产脑末,捷达在市场上并不是一帆风顺的沟,它的初期是走过了一段曲折的道路毕逝味。正是在困难的时候岛滩杭,是客户帮助了我们瞧、鼓励了我们逆。还记得在困难的时候柬缆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象夺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娠躲甘。一汽-大众的员工非常的进鹊ò么恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化萝、吃苦耐劳朽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦焦白。大家知道一年365天杀,如果周六周日全休息就要去掉52天扑沉险,把所有的节假日都去掉诫固,标准工作日应该是250天祟聪,工厂的康采恩标准就是由此设计怜卸戌。而我们加班到300天磐默,320天是常有的事尘绩我,员工非常辛苦断吻霖,所以在这忍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢建瓦纹。   要感谢中德双方的股东蛔。要感谢他们具有前瞻性战决策妓副司,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敢托。一汽-大众的建立但毒兴,当时在中国的汽车合资企业犯插,一汽-大众成立的时候也不过就两家逝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下领肌堵,股东双方做了前瞻性的战略决策伶遍,才有了一汽-大众侯焊瑰,我们要特别感谢中德双方辩吵聪。   在一汽-大众发展过程中腺,比如一汽-大众西部战略惜反岁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场世祟。一汽-大众在西部建厂的时候虽背脚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力认鲤。现在在西部的生产基地霞,今年他们的产量突破65万辆奥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略藐十,在股东的决策上由一汽-大众执行的誓,也取得很好的效果勘。此外挡,还要感谢1200多家的经销商厘茬暴、700多家的核心供应商合作伙伴尾蹄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展牧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敖沦寡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量貉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恼鳖泊,中国适合于家用的车型非常少贝。25年来戊韩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆概,上缴税金3700亿元轰媚芭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椽、奥迪两大品牌12大系列产品痞陷敌。   25年来妈佳谢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升南教,带动了中国汽车工业质量意识的提升玖覆宿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悉讳怒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沤,一汽-大众是领先的菏佳。同时湿芳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主价浇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蛔芳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验录。首先鹊辞朴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑偏骨。一汽-大众的体系不是一天打造出来搏次天,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的信。   其次卿昆馁,一汽-大众拥有一套完整发、标准的制度和流程的有力保证段蜜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赣,制度和流程是保证帘乓。   再次蹬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针连炭畦,在经营发展过程中有很多难题需要解决靖肝砰,有很多矛盾需要平衡辽惊炉,用什么样的标准来平衡舒祟?底线是什么泼扦?那就是质量疙蓄桥。一汽-大众一直坚持质量至上顿雇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来埃线,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承还。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关趣绷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仇痹,这也是质量至上的战略要求蛙。   此外粉厦,高品质的人才坤供,具有工匠精神的员工闻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顷、传承的文化也是高品质乏诧浚,得到的技能训练也是高品质嵌。拥有和企业共担风险的合作伙伴取墨沏,无论是过去缔、现在还是将来都是这样菜闲屉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悍徒坊。一汽-大众在自身发展的同时喉,也考虑到了整个供应链的协同发展嫁,对于整个价值链会有高品质的要求勘。   最后勿绅旦,一汽-大众在努力践行企业社会责任澜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验社。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候憾单吝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吗魄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闺,既要总结经验和收获牢斡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训檄蔡、走了哪些弯路茂,下一步应该怎样避免嗽。   如果说到过去的不足醛,SUV细分市场比例快速提升醛亮盯,一汽-大众对此准备是不足的糯,对新能源蹋抖劳、“互联网+”等方面的起步也比较晚娩绊。一汽-大众对于未来仍然充满信心入,这些短板正在引起高度关注裂闪,企业正在考虑这块短板如何去克服嫡刨喜。   2014年管效坑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望超私桅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翘痛。   面向未来步社都,一汽-大众将继续保持现在的发展势头簿撕,保持创新垢凡贿、驱动发展混,并释放出更强的增长动力弘坦少。同时蟹,也会与各方伙伴实现合作春拜耪,实现更为广泛的互利共赢鹃瑰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任发睡晃,不断回报政府肯、回报股东惺、回报社会该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒雌踩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侮份掣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粪疟那。他表示剖乌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凤,并将继续保持限量生产以追求独特性都仿衅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来驮领列,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晤掏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低庞舞缆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伴含斑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用溃。业界有所疑虑的是襄痰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沉封彻。   对此颇,薄亚铭向记者表示垛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低镰纽,但都不是便宜的车型浆娠扒。Levante的价格达到了100万元左右啃芹,Ghibli的价格也达到了90万元左右睬缴测,在产品定位上依旧不低乾。同时梅茄瓣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产地拱,依旧走高端化路线茸。薄亚铭还讲到碱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司览怂,不会把目标提高到每年20万辆馁恭霓、30万辆的水平蔽睬尖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翰瞬屁,所以我们能保持品牌的专属性薪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尾,他表示晦:本次车展上上市的新款总裁车型蹿蛔惠,除了在产品上进行了升级外莲说慑,还提供了多种个性装备痪虱,客户可以从中选择很多种搭配室。此外汹,新车在性能上的提升显著氯潍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淮琉、动力最强的四门轿车谦。   此外但撵陈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业价偶丝,开始尝试电商销售模式讼画来。薄亚铭认为蹭能骨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用到酪,因为中国市场的客户已经变化据廉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溅潞,现在有很多人都用手机去买东西妈魄,这是市场发展的趋势湍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前试,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屠毫斡,即用户车主首付车款后付娩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乌估,到整个租期满了以后幢,这辆车的物权就归给该车主诫凰,该模式类似于分期购买怂。   薄亚铭说些:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妥连俏,但是在中国市场还是刚刚起步淘炔,有一些量产车会采用这样的方式做弥看,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”家蔼。他还表示狈郸稠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诧睹,其实反响真的是挺不错的及疆醋。尤其是北京禽、上海这样的限牌城市涪。通过租赁的形式和,牌照将打包在租赁费用里面墓彭。当车主买到车水嫂,即启动融资租赁手续畏深能,拿到车辆牌照土搬你,不用为没有牌照而担心隆按。如果是企业车主蔫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税攀,是非常划算的稗剂。”目前价蚂,该项目仍处于试水阶段抗斑谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇采:李芳" "新能源的发展局,是大势所趋庭筛,但具体方向膊,也扑朔迷离筛。    电动车会成为未来的主流吗损紊陡?现今的新能源汽车产业健康吗校恢夸?什么样的新能源政策更适合我国国情蚊?    2016年9月2日画遣,在2016泰达汽车论坛上递,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墩得,他认为箍复骏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钒,恐怕不可持续桶陀秽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耸皆,何光远认为供吮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人航博,这位87岁的老人谈起汽车工业妨首,依然有些动情诲碳体。谈到电动车发展璃锈囱,他认为矫扩常,把电动车归为新能源汽车是不合适的肥际赫。因为辛氏,第一杭摊,电不是新能源凤繁,第二村案,电动车也不是新东西悍裳贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解访,电动车诞生在1834年呈煽,是英国人罗伯特·安德森发明的埃诫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年暮钞逞。    何光远认为亥臂堡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袄漠,不科学栏锑,应该给它正名羡缄徐,就叫“电动车”圈,或者是纯电动车居糕。何光远认为乱潜,电动车国家政策的支持力度非常高息,所以它现在发展比较快梦金菊,去年生产了30多万台祥拨煌,但它还是有很大的局限性嗜咆暑。首先谦暮泞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胳词,可以长途旅行使用勘河。即使快充也得半小时以后蒜慰,但是经嘲榔快充的话廊浚叫,这个电池的寿命也会减少勘俊潭,慢充就需要几个小时诬彼,充电的时间很长苛婪柒。另外停铰删,行驶的里程很短无辱魄,有一百几十公力就了不得了帛,就是很好的电动车了窍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上矢慰胃,我认为不可能持续逻阜。”何光远说叼幻列,很多企业是因为补贴才做电动车海烈,事实上楞,内燃机节能潜力还非常大歌先,缸内直喷技术辈、柴油机的高压共轨技术逝段、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喀控空,因此掠饲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力籍厩,不能被动叶ど帧,节能是最大的减排念。    甲醇车大有前途    现在棵侠颁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汞怠添,因此宠,各国都在研究替代能源与新能源汽车匠鲤。美国矗锑莽、欧洲棠、日本耐规华、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匣,但因为资源禀赋不同裳能破,所以技术路线也有所不同淘。    何光远介绍说粕档惜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吻荣,在某种意义上讲亩剂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狠函,虽然同为乙醇歧,但着眼点不同;日本缺乏资源挖浅,自身资源利用问题不突出朴,因此釜耪胁,把提高汽车燃油经济性作为首雅健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用渴恫锯,日本也在搞甲醇的研究镭侗吹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定提睹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孪夯藐。    在能源敝、交通猛碧、环境辱疮、经济四位一体的框架之下耗,中国又该如何考虑替代能源的问题敦弊峭?    一直以来肝,煤炭是我国的主体能源摹聊蕊,占我国能源消费总量的66%至70%玲滥归。何光远认为逻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耸单。推进我国能源生产和消费革命灰柔粕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路共。而在煤炭发电供热的同时巷驴宿,可以产出甲醇财,可以为内燃机提供燃料戊携,所以筒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虱杉、高效利用是紧密联系的瓣腾。    此前记米,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涤,这4个省基本上就是产煤大省册、山西蕉鸽斜、陕西媚岔我、甘肃泥忍钨、贵州逛、上海市检睬唤。现在规模最大的是山西踌鞍逗、贵州曙,其次是陕西冲付得。    何光远介绍说裸鞍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准石船,车都经过天津检测中心检测实,上了公告巨,经济性也是最好的拉需。“我去看了加注站拌函崩,M100甲醇100%烧甲醇瞎,2.2元/升彼沤寄,现在已经降到1.7元/升了辅敝肩。一个半甲醇就可以代替一个汽油担浑。所以说蹄,甲醇还是很有希望的涤。”    今年3月份坟宽拇,工信部痊、科技部颇门啪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点祷泄嗡,验收的专家组由何光远担任组长去验收肝狈帘。何光远透露说逛,山西验收以后池,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会块袄孪,开会以后形成了正式的报告点。现在饰娥副,在各个部门已经会签完了段滤踞,在等高层领导做最后批示融费反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨项乏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜗涎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕期堡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洽劲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题法,力邀政府癌乓屑、行业狗、企业枯械、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桂,寻求产业发展有效途径坍富。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录槽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汗、先生们查,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彭幢料。今天杰拧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掇沁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果新马界,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剃乃娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刑磐哼,解决大家的疑惑柑不,为什么要改革梢涝姬?现在存在什么样的问题避?第二多,改革改了什么猾?主要内容范通菊、实施步骤文蛋发、目标己猾奇、原则睡存美、政策选择等等谎。第三楼傲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嫁,改革试点取得了哪些成效式,用一些数据和大家进行汇报股狼。第四倍散,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望性菜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孔汹链,从国际上来看挤烫,自上世纪不管是美国标、欧洲瓶尾、澳洲还是近邻日本入圣邵、韩国旦肛、台湾等等瓮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮玛诵,至于费率为什么要管制疲?为什么要放开醛?这个也可以做一篇大的题目顶蹬莆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘎妓且,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寡,逐步地向由保险公司自主制定转化敦孩鸽,定价因子的选择就是什么样的车保费高售贸凄、什么样的车保费低拢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膘。   但是妊坟瓶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹿清患,还不能叫现在完成时未。比如说美国若干个州抬辰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痴筐然,因为不同的政策取向有各自的利弊孙姐,这也是一个非常复杂的政策选择过程氯。   从国际保险市场改革发展的经验来看悉尖,改革前和改革后首,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势倍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浑、复杂化般媳捻,定价更趋精细化秃尾屋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吝痕地。在澳洲一些国家钳匠,改革前超额承保利润改革之后就消失了括。对于我国来说筹喇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耽,从2011年开始社会或者舆论戳鸥侣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求的,行业本身也长期苦于在低水平阜不、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绢。另外屑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用武梢吞,在这些方方面面力量推动下韧穿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涵。   在改革之前是什么状况是厕梢?简单跟大家介绍一下绞吮。从人民银行管理保险行业开始么堵壁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磐洪痪,在保监会接手车险市场之后淘,也是保监会统颁条款费率绦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革认,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态珐勤,整个行业亏损邪、消费者投诉也比较多别,所以到了2006年的时候贤藩,这个改革又走了一个相对回头的道路酚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澈取墨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微割铆挫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态飞苍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涡讽,比如说行业比较统一并,消费者认为条款费率比较容易理解亥想漏,恶性竞争的风险得到一定遏制肃粉按,但是负面作用大家可以看到笨臼倪,一个是条款法律风险很大夏,不能适时的随着道路交通环境希清抱、司法环境挪宋不、社会经济生活环境的变化适时进行调整伦懊徽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邦护、无保不赔啤巢荚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹄懦奈。   第二兽卉,在监管方面定位也不清晰粕纷脱。对于一个自主经营窗物、自负盈亏的保险企业完,没有条款费率敦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逼鲍埠,改革发展没有动力睡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力江未,所以整个行业是在一种规纳眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展渐。   在2011年芥瑞、2012年前后经过评估人魄、反复的讨论萎绅每,其实当时市场上两种声音都很大哄唉冒,一种认为行业就是应该统一规范标准化盛闹喊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湘辱榔。经过反复的评估和权衡喷灯,也是在十八届三中全会的指导下坍恃,改革的方向目标原则最终得以确立老颈,这是在当时发布的两个文件睦淡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铰倍究,比如说要提升行业的发展和服务水平揉盖,使价格更加合理酷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担财寝、保障范围朽、服务都有一些诟财А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渤瑰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匡莆。第一个是维护投保人保险的合法利益绕枷船。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迸。第三个原则是稳步审慎推进乳杰,根据一系列的国际比较研究关伐禄,大家还是从中得到一定的经验和教训拒蛇吭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吉。所以爆,最后选择的改革途径不是一步到位广阑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标路阿,它只是在长期的甚至六年池广剑、八年滔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态科,这是改革的一个总体思路贫,从条款酞辟、费率惧济擎、监管三个方面这是一个简单的概括厕替弹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款阮冠兰,大家不用仔细琢磨当中每一个字耸惩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系培方陛,双方义务关系是怎样的标准化流程皑。   除了行业示范条款之外老刹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充什抡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涂欣,不管是欧美还是台湾赣度哎、日本饰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汤孟、百花齐放的状态挺刑需,因为每个合同涉及几千个字懦好,实际上故韭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窗颠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择囊壁靡。   在费率方面分成两个部分上,一个是行业的保费水平肉抱韩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谩社逼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇贰,对于汽车来说褂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平季断杭。所以在整个行业层面建立车险信息平台深,收集各个公司历年来的承保理赔数据蕾姆蹿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甜、科学的定价的参考靶托腊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诞歪卡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权衅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了馆理婪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屡虱拉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剔。在行业基准保费方面乐,行业协会做了以下工作京寂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理始,在这个层面围跨倦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呕檀涡,其实是相当的弱瘟塘,这么多年来的承保标的陛鲁雹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粱许、编码实际上都是不统一的篱山,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据臣师,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摆郝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坪,这个数据库目前正在申请国家标准附,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理天灰,对每一款车归集了二十多个基本的字段撵导讨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告洪恍比,给消费者购车提供了一定的参考慨腐环,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纱柏氰。   在行业提供费率参考的基础上浓姥,保险公司它是怎么定价的栏麻?现在也是大家很关心的一个问题伐鄙鹃,为什么有的车费率高乓伙、有的车费率低炕,为什么今年高明年低挽?在不同的分类当中有一些差异愁咎吃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子略港臼,分成从人因子和从车因子两大部分胚价,每一类因子当中又有若干个维度氮晌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辖窃规、风险定价能力词鳞、风险管理能力自主制定的咆蔡。   比如说胎朵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业殊郎、他的生活方式侯性簇、他的信用程度等等胸拱茶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恐井,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翘净,它的安全性胸、可维修性等等奶雾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窟聘。   国际比较先进的保险公司剐加,他们通常采用的定价因子暴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了褐恃翰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垢父,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痴试,这个差异可能我们现在还难以接受梢透,但是将来毕竟是一个未来的发展方向饱沙。   总的来说奢洪,保险它产生和发展的基础是数字法则惦壕叙,在大数据的发展背景下算航廖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挖赣巨。   前端越放开后端管的越紧伸,如果费率市场化以后弦搔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垃缺、整体亏损的这么一个状态透回,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施济肆狭。   实施步骤你姥秦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唤眉性。到今年6月30号为止叛巧,第一阶段的改革基本完成了老画,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛔辨秦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率己蓬,不同的索赔历史对应不同的费率借墒儡,不同的车型对应不同的费率防猛不,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稀练,这也是改革的目标筹褥汐,首先是平稳过渡救。   下一步黑,费率科学化炭、精准化尼能、精细化程度会逐步的加深夏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粹玛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呢沧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下武菇,经过一年的改革试点汞丧超,消费者从全国范围来看柿浚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蠕腺琅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辖迁岛,对于高风险畅录逃、高出险的消费者亮篱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了道,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费靠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率损拒峰、道路交通安全水平都得到一定的提高惰化课。   从行业的整体情况来看竣眯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平从,增速营改增以前是11个点啤峨息,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点适,仍然是持续稳定增长耗栋识,这一增长是在保障范围扩大蔬、车均保费下降的基础上实现的慈沟惮,车险行业的承保效益基本保持稳定糠咳绢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恒,两个点的承保微利千牡。   在保险行业层面来看棱粮,公司的定价水平拍、服务能力在稳步提升的修抱谁。外部正效应也比较明显蓉队,一个是车险的出险率大概下降20个百分点羔梆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势版低伍,大家开车上路更审慎了蜕现,小额案件在索赔的时候可能更理性了畔。   下一步工作幢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挫窟蹲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帅抨脆,也就是说除了违法犯罪不赔坍,除了不可保风险不赔工,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谓袜徒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胁脚锚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈⒏А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舍炒胎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翰黎裳、不同的投保人前、不同的车型价格的差异会越来越大尝唉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倡蕊静,更好地提升保险公司的核心竞争力璃伦效,也更好地促进道路交通安全力豹污,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高差练,最终服务于人民群众更美好的汽车生活履蜂施。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菲皖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箱霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斑倍乌,力邀政府恕、行业渤、企业颇崔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猜埃叹,寻求产业发展有效途径百唇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耿。第一套攀吩,SUV这几年是高速增长肩项,我们做一个判断呜兄,这个高速增长就要成为历史了涩册,往后没有这么快了沮喊钞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妻施,份额还会提高陀巧芥。第二涂胯戏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势签么,就是份额和价位双提升稿氖吹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拔,之前是低价位提升份额岭变,这次是价位在提升妻前、份额也在提升瘟判。而且我们判断还具有可持续性蓬。第三摆,汽车厂商将会由过去的羌谅圭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强欺蔼、弱者更弱剧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敲揪。在此主要介绍前两个粮淬,因为时间比较短蔫肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势反挡。从图中可以看到恢,从2007年开始苇枷,SUV进到了一个高速增长的阶段梁革,连续九年年均增长率达到46%牵哦,今年前七个月也比较快泛全咯,增长38.6%培。此外湾导,市场份额在迅速提升瞄袒缅,今年1-7月份市场份额达到40%导弧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刷,过去几年每年4个百分点悸矗,去年涨了8个百分点诞概抱,今年1-7月份又长了4个百分点介肌堵,自主品牌SUV占自主品牌的60%乾,SUV全面热炒唉臀,豪华车媚沸辅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鞍呕搁,下一步还有空间祥。从这张图可以看出疾癌无,一般的合资品牌贫构,SUV比重还偏低佛,豪华车和自主比较高敦,不同级别里面SUV占比较高敞陀踏,不同价位车里SUV比重也很高拍,还有一线灸丸、二线祷孟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)椽酞,不过一二三线的比重是去年的数据薪筐,今年前七个月是四十了换段,今年没有注册数据可以看得出来拖倘鹤。   但是泌恰幂,我们说这些年灌馅纠,suv领域基本没有在空白市场棉按画。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闷彪玛,需求就会出现放缓的趋势哄冬杉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撬,2012年-2015年逐月都是向上提升的疲从纳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剖修,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月牛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了跨累切。相对于去年甘,虽然今年全年涨了5个点竣姆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了激芥窟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纬倡禾。   但是跺阜,我们说还有增长的空间可诽栋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点材,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妓缅桑,大家可以看得出来伟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翰硕,大约在20%左右蛋丢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戌、加拿大厦槽、俄罗斯这些国家嗡。这些国家总的来看是地广人闲虾,SUV占比比较高税频础,人口密度比较高的SUV占比比较低停,但是也不完全成立广侮,韩国人口密度也很高但是SUV很高坤感,巴西的人口密度很低SUV占比也很低点剐,这不完全成立是,这两类国家的情况是存在的灿。   如果跟美国相比士拌快,美国是把皮卡不作为乘用车隘剃凹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捐还,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俄了盛,与宽口径比还有11个百分点乾秤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辽,五十多不一定是峰值点锑。   另外隶,欧洲这几个国家话届赋,虽然SUV占比低箩海,但是比重也在提升从褥敖,从8%涨到25%袖沁,SUV的热潮是全球性的时。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菇泰,美国任晶、加拿大这些SUV占比高的国家刺顶琅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高簇,大部分来讲可以占到40%左右仿场,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高闺焊随,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敝,欧洲这些国家就是两类拆眠,我国应该是随着美国密恳、加拿大鸡醚讽、欧洲这个情况稗浮,因为我们已经占到40%的份额了蛋画巷,如果按这个去计算妥谎嘛,中国的三厢轿车是48.4%呵点袱,还应该有十个百分点的下降空间厘鲜欣,下降去给谁沏伤?基本上是SUV前坏抛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蜡居,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升攻汕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卸戎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜗,这就是我们对SUV的一个基本判断罗久。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肝,就是份额和价位双提升韩论,这是非常不容易出现的一个现象肉恕钎,如果把它拉得更长一点看武,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段风,2000-2010年连续提高了哥驶,最近这几年不太好粮钱韧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匆秒缝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梦搂,2004年必、2008年稀栖、2011年溯、2014年跑甭郊,其他年份至少是相等的帅袖锰,大部分年份是比它高脯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的牧。   现在一个更积极的情况来看璃绕豢,就是我们的份额在提高纠咎,如果以总体的市场为100的话蒙尉授,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虾攻,如果以生产量为一百的话显陶糜,我们的自主品牌已经占到了35%履,其中提高最快的就是SUV沦很鞍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%楷,它占到了一半以上的份额十哀漓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降封,以轿车为一百策内险,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柿讽,连续几年都在下降锋通乔,轿车竞争力在下降擂。但是自主品牌总体上的份额在提高锰藐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吞骑淳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车念,这个销量在提升描,低价位的车销量在下降燃绣烘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坪奈,增长最多的就在这个5-15万区间抱莲丧。以自主品牌自身为一百的话胯溉唾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绩簧疙,现在只降到了3.4%涧哆,而5-8万的车这几年也在下降并,增长最快的8-10万的车和10-15万的辅煽荣,这两个价位上涨的是非常的快舶害块,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞧囤介,还有10-15万由原来14%涨到28.9%劝,自主品牌的车价格明显在向上走挥僳,这是一个积极的变化萝。   另外到镰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汰菊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多平道笆, 10-15万区间缎,自主品牌在里面也占到了28%胜,这个变化是很积极的滥奇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邻备,最高峰是2013年213万腐倦素,去年降到164万隧,但是SUV在迅速地扩张辱放憋,大家看这个SUV的比重浆胖挎,原来是二十多万辆嫡霖降,去年到150多万辆梦贸,右边这个图是10-15万甸,更是靠SUV在拉动的潍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菠姓态,这是一个非常大的积极变化朔筷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升规妙细,这是GDTop的一个调查数据鞘藤七,这个一百辆车出的事故故障率海沁澈,自主品牌在2003年有四百多个事故斡腑,合资品牌现在也在下降鞍熬龟,这两个差距正在缩形当俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的忙。   从产品的角度也可以感觉到秋悉喇,最近我们的一些新产品像奇瑞暴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鲤,这就是一个积极的变化嫂夯,这就预示着我们未来具有可持续性盗。而且可以看出卡完,如果以前二十名产品排名算的话描布,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3羚,一个长城C30一年卖了15万辆左右廉吮八,前二十名里面我们有两个党突校。2013年更少一点饲弘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菱劲圃,前十个里面已经有四个是自主品牌的赴裴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面跺饱温。   这几个发展量比较大的企业祈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的退,这也是积极变化彪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幕遂泄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒臃缚臁,国际市场南美洲唯痰倍、亚洲搞、东欧扮随、非洲是迅速扩张的市趁隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力境蔬,我们产品出口大国全是这些国家郸阔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炯加,跟我们购买力差不多庇雌揣,人口加在一起12亿诗篓,跟中国市场差不多矮眠跺,换句话说中国市场去年卖了630万辆惧筛扑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮琢∩妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的黎翻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议紊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面口晴,传统汽车大有希望摊,至少应该平等地分配国家的力量澜烹庐,在传统车和新能源峰苟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重采型连,力量投的也太重搁,下一步要对传统汽车给予足够重视混联,它完全有希望获得好的发展婚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疼,以前是高速腾,未来是中速立椿据,它要抢别人的份额挟伙揭。最近两年这个数据可以看一下熟疟匠,自主SUV聊,连续几年50%-60%的增长射伺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长煎醋畅,这就说明这种竞争关系在发生变化镰管荒,这是一个赶头锑。   第三个观点我们就一句话带过了老彭,汽车厂商的格局要发生变化现沽,过去是大家共同进步臼、共同分享发展成果履,因为有年均30%多的增速憋清和,最近几年速度已经降了年均降到11%了畏始,未来还要下降吵外技,大概8%左右或者稍微高一点碍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篱奇疏。另外合资内部也会竞争帽币竭,自主内部还要竞争杜拱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陡,大众占到33%类磺沦,最高占到38%侯额啥,就是中国销量占到全球销量活,宝马扦沛位、现代肝、PSA都占到了20%绥,通用15.9%贩街李,如果把它的微车也加上超过25%碉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恨啼酞,要么是维持全球地位通用峨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众释,大家对中国市场都高度重视窝熟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绅瓢,我的速度要比别人的速度高些称燃,所以竞争更激烈讹络、自主更不用说了示惦措,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌老,大家都给予很高的期望剩,未来我们说竞争会非常的激烈捐拉,而速度又会下来唬笆,所以未来的竞争格局跟以前不一样熊,以前叫分享泡洽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弘、弱者更弱仆锯儒,十四五就会出现兼并重组鲁,如果我们放开让更多的企业进来角,我觉得这个可能局面会更快科评部,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戌罢笑,最多明年还有一年乘型泛,但是它的速度比平均速度还是快一点登不,自主品牌大有希望铰蔑缉,我说的是传统自主品牌络,传统汽车还不是新能源汽车钱魂,另外格局会发生大的变化凭炭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬弹歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日色遂抒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哄捌腿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罚膜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逻醒倒,力邀政府景递、行业叭且陕、企业茸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见路,寻求产业发展有效途径董革坛。   以下为福田汽车集团副总裁弧炊评、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懒旅葛。 福田汽车集团副总裁茶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诫藩、各位来宾椭、女士们铆飞舱、先生们次,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盾烹笑,能够跟同行很薄筹、专家做一个交流学习竣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凄栖高。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势潮绩霜。从全球战略的视野来看靖柬,乘用车的全球化特征更加明显架偷,很多轿车的平台会在全球市场销售签办藉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酞。举个例子耍色,如皮卡培朝,在北美皮卡占整车比重是很高的跑,但是在中国烧磕,在欧洲诬钦,皮卡的量就很小捐赌。另外又如轻卡检,现在它的亚洲化特征会比较明显工辛。还有重卡笑镜牌,在欧洲都是偏平头的叹,北美则都是偏长头的畅。所以商用车行业的区域特征很明显魄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的额局妓。而在中国市郴瓯摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哩睫醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴心“弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的睫,2010年达到了一个峰值429万辆勘谩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疾,去年是345万辆蝗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陪纳读。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泻俯,主要的原因就是因为重化工行业傲嚷,如煤炭饲侨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化美。另外整个物流行业的效率在提升疾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伙嘎怜。   随着市场竞争的加剧晌良,行业整合也在加速冻,份额由2010年的44%提高到2015年53%卑,再看一下今年商用车的情况阔抬,今年一到七月份销量略微增长活,整个商用车行业增长2.4%挥辜闹,我们判断是过了低谷净窖馆,所以下一步会有微幅增长枚腺切。2.4%其中主要是载货车贡献的懊钵,同比增长4.8%晒泞,客车受微面的下滑湘教剩,导致载客车下降了10个点哩插。   关于未来的商用车市车选,我想从四个维度分享一下我们的判断滴。   第一是从宏观经济层面念罚陇,从金融危机以后究察,全球市场增长的趋势是慢下来的靶匹驶,乘用车商用车的比例现在基本上在8酗鲸退:2盒琳,但是进入“十三五”之后我们判断拓谎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锻,商用车因为是物流工具的企业陇,未来会有所好转巩,但变化不会很大精怯。   从技术层面来看肋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0揭侩伙,现在正在快速进入智能化的3.0时代电。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻倘掣悖快的冀侥。   未来的商用技术主要围绕着智能化承免商、网联化此萝、电动化目涤杏、环保化来追求汽车的高效坚交彻、绿色寞、互联和安全袖。   另外从中国的政策法规来看茨势,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拟币,从客户需求来看倍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求层,推动了中国新能源车的高速发展陷禾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舵巩晶,同比增长102%上,其中纯电动客车3万辆玻,同比增长176%媒拐。未来在城市公交以及城市物流标袍、环卫等方面狼写,电动车还会有一个高速发展偷。   下面分享一下福田在科技创新默绍、转型方面的一些经验和做法烹凹拟。   在商用车2010年达到高点之后促搬奉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脑,加快掌握自主研发的核心竞争力霉暮恐。通过五年的发展来看缄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的册硷。福田汽车目前的研发体系是两级叛,一级是福田集团的研究总院偷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异借,曹博士也说蚂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆假,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娄,是一个二级研发体系冗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程文默、整车的集成以及拿杆砂粒块开发和整车测试的三大核心能力但。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驳、康明斯等等合作单位进行深度合作撩裳、改变和创新藩,推动整车的技术进步磺浅。   在转型方面染参川,我们这几年主要围绕着几个方面叔困。   第一是产品低端往高端转型季俊梯,在“十二五”初立,我们的高端产品占比不到20%叼郡,我们到今年年底高端产品能达到70%谓性。   第二就是从国内往国外转型眠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丁。我们连续四年商用车的出口保持领先诚料递,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贿溜矩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的失筐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霞俏亨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型皖睬,另外为了解决汇率和贸易壁垒攀犯,我们在属地产业化方面做了大量的工作孰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础顺什畔。   另一个就是从制造往服务的转型辑坛窍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锭,在“十二五”期间谩酬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俱水,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汗失溃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸败午,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫡绘涤。福田康明斯通过这几年的培育镐搐,不管是从业务的规模片、收入群朝、利润现在都发展得非彻毓福好郸沤,另一个他也对我们福田汽车的整车久牧,为适应这种环保法规不断升级提供了非称暮姘梗好的支持且。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新槽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寇捆辱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扑呕仆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侩纠浦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脆泵缮。可以说尽管卡车的量比较形郝嵯帷,但因为排放比较高酬膛,另外一个因为运营的里程和时间比较长钳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挨庇滑,实际上物流的效率还是比较低的痪遂。基于这一判断娠庞,我们提出了一个“超级卡车”的项目缕脆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挽槽,通过这种材料的智能化卵极似、材料的纯电动胖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捌、环保巫危、节能涣匠、高效傻静、安全版纳啃、智能的超级卡车甭啸艘。我们的目标是要实现降油耗30%蔬毯,降排放30%讣另,整个货运效率提升70%口。   另外是关于福田汽车的车联网技术骨唾木,我在福田分管车联网业务长仿逻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涉茶,因为乘用车是一个消费品挫际,买车和用车的基本上是一个人迸巷迹,而现在主要是用来出行的撅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控砍,但是商用车不一样屉霉敬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的犊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用电褐承,驾驶行为各方面的安全图肪暑,另一个就是乘用车是一个地域性的车栓谭,不像商用车需要全国跑韩里,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨突些堤,过两天跑到海南去了枷当。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赁旧街。还有商用车的故障率提簇竣,因为它的工况复杂疏,商用车一般具有轻载桃、标载和超载四祟善,但是对轿车一般不存在这个问题炽枫勺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孩袭兴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的位酚。所以通过车联网对车进行故障预警椿、排除以及程序优化等方面示化,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些畏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理曹,建立与客户的互联互通俄,为客户提供增值性服务挝废,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商静菩匪、服务商和供应商产品质量和服务的水平阀丧康。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氰。大家很清楚牟,围绕着工业战略吐反篙,德国提出工业4.0涝,美国也工业互联网桂互垛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略令、英国的2050战略煞曙,中国也提出了中国制造2025粟,福田汽车结合自身的一些现状拎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惋脱笔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台揉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刺、企业与企业秽摔慰、企业与产品颗归、企业与客户的互联互通荷燎。“五智能”就是商业智能酱、智能管理洪、智能汽车盟咆、智能工厂扣竞拭、智能制造琅。时间关系复柿,不再进一步叙述炉履贿。   目前劣膳玲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忙架滩。福田汽车愿和大家一道筐懒解,通力合作掠谭,整合资源冻藩蜂,协同发展寄铰,共同推动中国品牌的加速崛起叙曝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆乡舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日息薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纠碗堪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏,力邀政府守奶登、行业镰、企业懂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绞,寻求产业发展有效途径祟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员女猫勾、舍弗勒集团副CEO势亨憾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动覆步报、驰骋未来》的演讲实录峭。 舍弗勒集团执行董事会成员庆、舍弗勒集团副CEO翟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾珊然暮、女士们惦、先生们少旧北,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论栋熄耻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惺藏,我们的愿景卷,是如何来推动我们未来的出行和移动恳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炕四,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茅吓揪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景随壕,我们是一家领先的技术公司拦,在全球都有我们的足迹谋雷路,我们一直致力于移动层,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用每搁箔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盲。   舍弗勒一直致力于创新鲜,也可以说我们成功的因素是质量促萄休、技术和创新未。我们在制造业方面有很强的实力龟幌,在系统研发方面投入非常大详避金。我们创造了一流的工艺和技术饥萄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门遣瓷噶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弦湾,今年我们在德国获得了一系列的奖项儒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溜。   就像很多其他的技术企业一样痴频享,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洽。第一是环境友好型的驱动铂俺土,第二是城市交通渡夺,第三是城际交通懦校,第四是能源链但。比如说大家可以看到氓渴甜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耗芬拳,人口结构变化非成晃粒快狙攘卞,老龄化社会已经展现在我们面前问糙,技术变得日趋复杂惋,数字化技术的利用领域不断的扩大帅领,我们需要找到更好的方法来彼此了解每创蔼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作老。数字化是一个关键齿鞘尉,另外就是环境方面港、可再生能源还有资源的可用性力,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肃赖,资源的短缺也是我们要去关注的骄锨。   再看一下经济的趋势仓,我们现在处于一个全球村冒拭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题穗滦盘,这些是不一样的焕扑旦。另外就是可负担性的问题弛护烁,我们要为客户带来更多的价值身,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汲宏,这些都是我们要去关注关心的羌。   我们来看一下未来的战略癌全驴,主要涉及到四个窗口谅篓。   第一是产品本身哥黑,我觉得对于汽车产业徽,对于机械制造产业来说都是非常关键的霉屑。在这个领域/行业釜解改,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蚕携,要减少对环境的污染己姓贪。   第二是当我们制造产品的时候腥,或者制造产品元器件的时候苇瓮杯,要关注它的功能警急。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行黎叮、城市的交通颧奢簿,对于汽车以及对于我们的供应商诽拼毁,可以为汽车产业提供什么样的元器件撂,这些都是我们要去考虑的管偿艘。   第三是城际的交通揪,涉及到比如说航空适龋、高速铁路的一些竞争椒。   第四是能源链的问题荚,我们有什么样的能源是可以使用的乓摩,我们将来的交通工具运用什么样的能源舜,这些都需要我们考虑揉。   看一下将来的动力总成皑甲。我想给大家传递一个重要的信息陀辆潜,在接下来十五年时间里勒端,从全球来看僳裴咆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成特,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滩霉德。   但是现在也有一个趋势发展得非炒糖埃快佩,来自大众和奥迪的这些厂家污粗柑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彩扳黄。到2025年孔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氓泻,也就是200到300万辆的纯电动汽车怂蒲故,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辨穆情。我们还需要让它更加有效一些幌嗜牟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啦土,还有电池或者是燃料电池等等媒童,这些都会占据越来越多的份额阔存乱。对于我们汽车产业来说非常重要放暖抒,对于政府来说也是非常重要的胶垂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弟,比如汽油目腑,还需要考虑其他的一些燃料污缝晃,或者是人造的燃料等等柔费,需要考虑更多类型的燃料拉罢车,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嗓膜撩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面申,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车效,包括48伏的解决方案冷和陵,它主要是对手动传动系统的电动化姆马暖。我们需要首先实现这部分的电气化皋峡寺。另外我们也需要对离合器实现电气化慨,也由于推出电子离合器岗。另外我们还需要进一步提高效率琳。也就是要进一步推出我们的混合动力男交蔡海块48伏系统侥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧蕹劳郑块的解决方案钡楞壕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案顽略,针对高压的电桥驱动解决方案截督,或者是一些电动轮毂驱动解决方案靡得青。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惠搞卷,以对其进行电气化处理抢独。如果将来我们有纯电动汽车的话拿蜕层,它的电气化程度会越来越高付寒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战衬对舞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂反,因此我们需要进行标准化城舰缝,标准化是第一步其誊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赊蚕,或者说是一些部分的老迸勘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嗣骋毫。我们也需要减少车辆的整体的质量貌帮,主要是成本方面是一个重要原因受。如果需要建一个标准的话须,我们就需要有更好的一个平台弛磐,也就是说我们需要基于标准的平台户,或者基于标准的那埽块进行我们的汽车制造炉豹。   我们需要全球的平台化解决方案罢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求藏。关于动力总成方面胺,它的变速箱是最关键的一个部分离。我们刚才提到一方面是包括内燃机弊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诵。   接下来看一下我们的重点产品蹬并写。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哗颅,我们为中国带来了什么样的解决方案拦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蛊钨蔷,我们推出了高压P2混合动力幕坎阆模块硷套目。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宫绘筏,我们希望能够改变它的一个变速器恍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换席截巴。   通过这样的一个标准的暮翰欤块化设计魂瑞,它可以适用于各种变速箱之间的转变呈翘曹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诲叉,我们的这种创新型P2的混合动力某斗希块可以帮助实现不同程度的混动功能到力稿。实际上笔辫彭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案探氛遣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堂逗。这是第一个解决方案匪芬蕾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泰,它叫做高压P4电桥的解决方案拦恨,可以用于SUV或者车辆的CD部分捍骇。它具有高功率密度杭私袄,可以适用于不同的车型亩,非常容易打包进行个性化设计梦佛腿。也可以用于新能源的生产胁何拖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产暖句。它可以让我们更好地使用内燃机玛锰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诵募沧,这是我们两到三年前开发出来的末。也是考虑到了中国排量的需求港举,或者是新能源车辆的需求漠绿磺。针对这样的一个需求帽奔厢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歇排,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寝认。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孤,我们中国团队也为此作出了很大的努力顽,这个发动机是专门针对中国市场推出的锭冲。   另外就是在变速箱方面称,我们也推出了一个新的解决方案晤,是集成干式离合器的DCT变速箱孰伦,机电一体化离合器和齿轮执行机构轮危尖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裁庞鹤,对于工程师来说牛饰尝,我们都是非常理性的剿,但是有的时候我们需要具备一定的感情斑辖。对于我们的汽车技术来说边虏沏,我们一方面需要理性捶,另一方面也需要激情寝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现革担。针对方程式1的赛车跑璃胁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成岁兢套,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绥夏府,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势岭墓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕看喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墙哩厢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题县,力邀政府靡崎、行业稀玩、企业落婚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峡函,寻求产业发展有效途径幢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事剁、副总经理 吴松发言实录谰颂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事别廖墨、副总经理吴松   尊敬的何部长陕琳试、朱总臀石,各位嘉宾皆匈桔、各位朋友呸垮,女士们戒微、先生们统恒,大家上午好瓶。很荣幸参加这次论坛猫胆枪,我上次参加此论坛还是2011年籍蜕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟檀,那时候传褀刚刚才有这个名字桑被,传褀的保有量不到一万台茫攘放,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车枢垮疤,这给了我们很大的信心和鼓舞览恢团,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闲。传褀一直也在努力书阑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔷木请,年均复合增长达到80%赡弓祭。目前市场保有量达到65万辆篓,已经成为集团利润的主要贡献者之一檄芦。   明星车型GS4持续供不应求杀题,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数白,而且GS8与GA8同一平台寒掂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到观佛八,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痕衔吨,对自主品牌的支持锋,关键的还是坐渺劲碱,关键的是感受荆不,关键的是多提意见香瀑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邓吮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌裸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会新豢姬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纯食。我做自主刚刚回集团邻避脯,将近9年半的时间蓉,从不愿意干到喜欢干匣,到对自主品牌依依不舍盲炬加,到对自己找不到定位和方向敞,感觉到人还是能做一点事惯位。所以这在这里借这个机会瑞缄,感谢在座的我们各位嘉宾澄焦、各位媒体的支持膘,也感谢传褀团队的支持贤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力婚戌堪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拧薪挡。   我的发言主题是构造改革创新驱动疤孩驰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扰淘。一个方面汽车产业发展形势分析范嗣壁,前面讲了很多了现仿诬,我就不多讲讼。   一个态势是稳步增长底堆几,但是全球增势放缓泰。中国汽车产业发展仍然有空间构惧去,仍将会领跑全球汽车势鲸屯镜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勘,中重型商用车达到400万台靖帛虾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桓厕天。中国汽车销量将达到3140万台癸熟,我预计可能还会再多鹿虫,关键是结构看你怎么改虽沁?如果要参与全球竞争廖叙,那重要可能生产量还会增长腻釜背,复合增长率将达到4%鲤。   第二个特点范杆梅,优秀自主品牌加速成长合,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搬。中国汽车市场发生了深刻变化茬虫秘,中国品牌迅速崛起谁,优秀自主品牌加速成长标授捻。关键是要产生优秀中国品牌晤绍,不管是哪一个企业力,在现在这个环境下畏钨筋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌檄脊,还有我们何部长槽亩檬,这么一批老的汽车界的前辈普崇,到了这个会场又在用行动来支持努唉屁。大家和我们媒体各个方面的朋友懦链钉,大家坐一坐观貌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鲁去田,差别在哪里稻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撇虾。关键是中国人要团结累校会,不要互相贬低新秒窍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦隧琶,抓一到几个寒,不要想象太多唇贫帆,我们从来不怕想象论蔽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向韦,坚定方向孙啃。   那么数据也说明一切静阮,2015年很多中国汽车加速发展刷涧,行业整体增长率为7.3%的情况下苫蓄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纳间,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冷,相比去年又增长了1.2%百分点纳垄。而且自主品牌抓住了很好的契机恰甩憾,在SUV里面我们是防守的箍了娘,是中国品牌先站住位置丰管,合资品牌再进攻惮淮,再加上周围的环境变化郝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力偶抠枪,占据主导杀膏庭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个类剔苍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俱贬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称舶ā,统治了我们的各个方面佰式。我们展开进攻是非常艰难猫陵,但不是说不可作为蛙问,要选择时机储概。我们要在中高端里面取得突破挖教夸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酪屡寞,这是韩国人讲的卯,不是我讲的妨。他们说灿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候关祭妙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌彼尚鲜,如果不选择是对自己的不自信席嚼,这个不能靠强求氦辅,靠品质锌鸿、技术暖、新能倦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品曙灿。   第三个侥斑,汽车消费升级和资源制约些酪袭,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓖嫂。不但要有好的产品编问,而且还要有低的成本怯贯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秒悼。在汽车需求方面嫩腹趴,80阿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搏发,个性化琼浑、智能化孟、体验化等方面的需求还在不断地上升蓉令,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茅讳。不管怎么变化轮俗汹,满足顾客的需求九,满足抓住市场的脉动拓就,这个是关键点憨。而且资源供给方面镶毕,现在的人口红利逐步消失难份兄,而汽车不是简单劳动旱,是高技术情况下的技术劳动饱坛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家隋攘,我到那些国家去考察过广,没有中国这样受过良好教育笆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性眯惩趟,那不是每个地方都有的竣。有的地方上午上班挠栏,下午到时间钱一领就走了纪粪翘。所以对一些合资品牌来讲赁辨,中国也还是蛮有魅力的蜂侵,关键是要拿好东西出来兑炽赣,才能谈自主限钎。   当然工资涨这是个客观事实伟吠,2011年的时候4.1万惺看,2015年他们说人均工资涨到了6.2万局稀觅,这个不高的妥播劲,还要涨蓖娩。农民工那么辛苦盎,给他一点钱算什么怕革丰。但是钱从哪里来床汹信?我在传褀亏损的时候坍安烩,工资涨得慢颈河,但是想办法补贴猫妒。这几年别的都在减法,就是员工工资不减程覆,但是效率要提高恰兼继,要杜绝不干活的人溜履丰,最后挣得钱多骏,干活的人还没有机会惹拆,有钱的人天天有时间去议论矢岁瓢,没钱的人在干活容,这样大家积极性都没有了鞍。国企的弊端就是这个虱齐冠。   那么在监管方面煌淳风,工信部刚才也说了奥惫盆,我们的司长也说了桓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柏北蹋,在供给侧这个方面要下功夫叹蛾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敞倾沉,作为五大发展理念之首茸,当时这个报纸一播五大发展理念踏鼓,那时候我还在乘用车抨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去貉踞,这十个字拇检陀。为什么呢步?因为没有创新就没有一切搪,没有协调就调动不了资源恳杏防,没有和谐的话仁离,共享也很难陪栓,大家不愿意跟你干挟康斜,我是不相信英雄的幸莲,但是特定的时间会产生一点领为,还是要充分调动群众的精神穿苍涵,各个方面全方面的参与刮扦啤,企业的成功除了它的领导者的作用碳蠢领,更重要还是把员工的积极性调动起来氮,人民群众才是创造历史的动力潘瀑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毫宦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惯,需要我们从技术管理豪、营销激、品牌阂挫吕、产品通咆泰、服务全方位展开创新喀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革体,来推动中国品牌进入全球临厩撵,成为世界品牌俱。   第二渺,汽车产业供给侧改革方向与实现蔷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踞世。   首先筏侠,在自主品牌方面灰,我们是追求全球视野开展正向开发斡徽柑,坚持以我为主的构造核心同窝,组织全球资源虚,开放性自主研发模式导赤,掌握核心的竞争力谭危,获得了可持续发展能力料稼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人集健退。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人漏睡拳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乔,我们的生产能力标准是35万瘸哺,但是预计今年我们的销量会超过35万题尚,有可能达到38万辰,当然如果制造组织再高一点禄坝,可能40万急壤耸,也还是有可能品烁,但是大家别报到40万啊舰粪。这是有体系汞嫡签,有制度保障的揩魔,有员工的全程的参与赌。一个别的企业的人到这里来看锻笑,他说你这个企业为什么增长这么快伸坑,没什么别的玩描,员工的积极性调动起来了古阀脊,他们说蹲,我看到你们的员工眼睛充满激情兔事谜,因为人天天在干活的时候就会有理由辰接峰,如果执着地做一件事情带有一点追求裂襄任,那就有远大的理想勘赊。   放眼全球搞,在开发方面整合全球优势材棋,实现研发的全球化磊祈仓,人才全球化钎缓、配套全球化奇。依托国内的研发资源甭,充分利用国外的资源开展研发资源整合概脑梳,打造企业自身的技术体系充。我们用了将近五六年的时间驹界姐,我们确立了G-CPMA跨平台姆荻洞樱块化架构栏奖,我们第一代的产品是引进消化吸收吭梨剿,第二代产品已经完全进行了提升迫,但是没有否定第一代钉删,掌握了数据链玫尝,掌握了开发的流程题。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桓隘。实现了一个平台可以开发六七款车型晃孟,实现了多个平台车间的相互有机关联谈挖蓟,实现了车型的变化多芒鄙,开发上市快文车溺,质量易保障米,低成本汗褥痘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扮泥。   第二个鲁迫,坚持质量为先救,推出精品车型倪莽,提升产品质量划叔守,加快自主品牌产品开发潭,提高汽车供给侧水平涩,推出符合时代的互联网化的产品骄。打造消费者喜爱的精品车型扫洗想,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果跋叹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闭吝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仕杯。实际上汽车不管是新能源也好地睡排,产品的三大特点篙始疙,一是颜值不好看别人不买失涧,第二是品质澈汉,没品质也等于没品牌镶玛豆,天天出毛病心里不愉快铜功,第三是性价比妒,就是靠成本苏。我们的员工不需要培训就知道品质么护赂,因为好多从合资企业来型兼,合资别的没培养悍,就是对品质追求受沪惮,结果就是成本搞贵了壁纳,把品质先过关佳,回头成本再来逐步下降拱。我们第一个解决的是品质廓,第二个解决的是颜值骸寂逢,第三才是考虑成本普途凸。成本提,供应商的成本我控制不了桃,如果今天在座还有供应商的话讥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点硕,还是有这个机会的群羡。但是我建厂可以控制闷,我们内部的生产流程工艺素歪,我会重新再造汾讽,这个我投资减少了寐,今天也披露一下溅堵,我35万的规模最多可以干到60万块袄。如果创造性一点可以干到65万嘲挽,总投资50个亿泌踌,含整车加发动机默,这是内部数据静戏热,来给自主品牌共享离善。   包括一些模具加在20个亿念巢、70个亿宝镀泰,最后的结果我都不相信散桑串,实现平台化航、公开化穆鹤擂、可视化棚,让所有的东西全部依照规则阳光推进层坑。现在我们的供应商也很满意恳旅胳,社会上也很满意奉篱。这就是在体系册,在这些方面的作用力捕貉镐,防止一个部位一个零件摩稠遁,一个车就不同零件不同标准晶蒲,那怎么做恍理耗,永远做不了好车鳞。这个要感谢合资养成的规矩逛嗡祷。但是自主也会给你更大的动力拐,动力是在研发哎,其他方面再有作为墟洛镭。所以我们是国企的平台签,民企的效率獭贸虱,合资的流程享讲,这三句话就是这么个意思固臂。   第三个歌,坚持智能制造打造智慧工厂呸矗镶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂暇锚剃,实现占地面积的有效节约守,我们的合资企业粕,广汽本田在推进第三期的时候涕莆嵌,就是根据SSC这个原则倦。SSC的第一个S就是小型small桔,即所有资源空间最小悼、设备小型化;第二个S是简练simple抠,就是除去浪费皇困怠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓜讨,complete疾,以追求小肺、近歼、短狄肩、轻地,最合适的自动化踢孤、某块化钵。所以广汽本田第三工厂运用SSC饰镣,它们的车间占地面积减少45.5%贤抖,投资减少26%祷颂钨,跟它的一二期比碗剩磋,能源减少了29%惮,成本节约了21%棋仁胶。   第四个坚持管理创新称,开展构造改革瘸新童,主要就是我们广汽丰田汰素雌,因为我原来在广汽丰田发动机盖,我9年就去丰田一次免蝎哀,去发动机只回了一次讽剑矗,因为当时这个地方环境太好了点煎,我怕一回去又不想搞自主了使导镁。但是鼓励我底下那些员工经常去瞎,去交流楷芍善,日本人也还不错仆,大家都交流哆。但是技术是交流不来的你凑拣,思想文化还是可以交流的琅。最近到丰田去了一下挺锨,大有感受接蔼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冲,它从最关键夹、最基础的制造环节入手九竣,开展生产管理创新绘,从制造轴舶郝刊、供需轴翘薄诽、采购轴出发倘,深入开展构造改革胎署,实现全员参与补怖辩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尸,充分调动员工的积极性敛耐婚、创造力随阔妨,取得了良好的成果肥。经营绩效方面淮馆,今年的销量增长不多捆临,但是利润大幅提升块扫午,生产效率显著提高坚疲瓶。人力绩效方面饱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虚伙,管理体系与生产流程更为完善通澳、合理捍。   通过改构造改革氏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炮肠,根据他们的预计颗抡算,已有的数据骇,2017年单台不良率预计会降到0.01%痪,就是万分之一屯抡屯。而且现有的工人总数减少1600人蔼姬。就是现有的存量也可以变化灿别尉,他们现在不到一万人可,要减1600人席,它新建的工厂识,员工还是要招的省讽枢,但有的还是要走第戒。就是用减下来的人把他投放到这个地方办。   第五赤青,坚持体制增效暮,强化体系创新幕。既然这些企业都到中国来了蹲逆袖,有机会为什么不学一学呢踩口?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炯浮诫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磨胃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淳,广汽本田精益管理妒伞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式船。为什么搞一个广汽生产方式宝窟檀?为什么不造一个丰田呢伎摆墒?这里面要说一句淌丝,丰田生产方式你不能完全去学详角纪,条件不一样微肚马,环境不一样赏具,人员的基础素质不一样羡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多港鳖。你学它必须要结合自己刹靡,连日本的企业去学它的欠荚,有的好多也不成功酿犯,当然我不能妄断倍迷乏,这是从资料摘的霓,不是我说的贪耻。   第二个糠迟安,我主要员工整车从本田来峭岁摆,发动机从丰田来损歧,也有一部分本田俏爸寒,两个企业不同的模式怎么办斯?发动机就要按丰田来惕,从头到尾来库祈炒,坏的不学好的学污嵌,整车就按本田的来筛烈。但是一个企业两个体系怎么运作呢幸圃?我说干自主就不能有体系度堑,要体系就是传褀的体系联佛港。不管你是从哪里来粗溉,包括从社会上来派募,来自五湖四海一个共同目标戳唤坍,要干好中国自主品牌五。所有最后提出了广汽生产方式睡粱,以丰田为主结合本田袱,这样把文化恫、体系做好夏晦剖,但是还不够巩固硅,还要琢磨烙煤海,现在体系已经起来廖浦。   我们从2013年开始策划福衔锭,集团的主要领导说这个很好苟小砂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的标图。   所以后面我们的产能又不够了题磐咳,销量又搞起来了甜凭旱,整车进行改造诡、发动机进行完善蠢实典,整车家、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造煤容,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伶物泵,就是第一条生产线迸粹。第一条生产线上半年生产了将近16万龄,20万的能力干了16万辫霖墒,实际上还可以做怀叙,全如果满负荷做的话蛊,估计干到35万都没问题捐姑。极大发挥奠,这个不进行全体系变革很难割薄北。发动机装配线一次合格率99%磋蝎鲤,这个零部件产内库存减少70%吻,厂房面积提升30%敌怪,原来不够用帝,现在多了这么大的组织佃。库存资金减少50%藏掳,更为重要的是这一成果横向展开绰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线啦,它的年设计能力15万辆失,8月份的最后一天有个数据桓戌矫,他们双班日产已经达到了650台涪臼,它的满负荷是700台俺,估计9月份就可以满负荷蹄废龚。这种提升的速度孤涡缉,全世界都是先进的距,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局东,它的一次合格率最高达到了93%篡,平均水平92%肪抬累,接近丰田中国国内水平很兄涸,当然追求的是丰田日本的水平式硕,广汽丰田学丰田本厂踏,我们下一步也拿一个计划杯,要挑战就挑战一流舍背,否则没意义煽。   那么我们以建成世界级工厂为准则菱陌竣,以广汽生产方式为核心尉笛,融合了SSC原则括观,运用创新思维全力发展智能制造技术淋镐,打造智能工厂嗡额钢。我们在第二工厂通过价值流最大化长吹、设备智能化伟藉枢,生产线自动化豢肮、物流信息化肛喉、网络可视化戏、操作简单化侣沥、安全绿色化郸卧立、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级椽你。这个第二个工厂是非彻练锓唬好惫请、非常成功的一个例子没,但是这些都实现了彻。   第六是坚持品质保障攫帝,打造高端品牌频伐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗评卉,高的效率提供优质有效的供给睛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量便吝,连续三年获得中国质量蓬喷、中国品牌第一扮,超过很多在中国的合作企业瘫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姓剂筛,所有企业里面包括外国品牌空显驰,与广汽丰田并列第八龋锣,比2014年上升6位焙漆。   第七瘸,坚持客户至上饥貉洛,提供优质服务赫,不管是在任何情况下靶魔瞧,用户是我们服务的对象丧轻,也是我们的衣食父母劲瘦坪,尤其是作为汽车这个特殊产品胎巷奥,我们对安全熊览尉、对生命的一种关怀领潘,作为生产制造环节的改革挞努,是汽车产业供给侧改革的重要方向灵蜡纪,但服务环节的创新与改革同样必不可少讣恐帛,这还是目前我们相对比较一下临铅蓬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名美秆始,也是一个什么机构澄,我记不不太清楚虹劲懊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戒洞白。所以在产业互联网的时代翅臣储,每一个企业不再只是产品生产者钡凡、服务提供商膝奖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宋幂,服务以各种形式融入到了制造业蛾峰、研发设计店奉刀、生产制造海钨蛇、经营管理匈、销售等环节措踢。有价值创造的可能斡匪,就有服务形态的出现誓譬琶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限担勾,两者相互融合岗了傲、相互依存彩肥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展崇爱。   广汽在这个方面也展开一些工作倪漏,我们的整车平台将联合金融阿歼斧、保险矫抠、物流试、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务珊旅京,车生活平台会涉及多个业务平台避,除了常规业务平台还包括了配件商城溅韧晾、用品商城赂纷、社区服务连锁芒擂,用户使用汽车的整体生命周期筹为,产品的购买只是开始垮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梢惜虱,这才是我们下一步发展的重点晦。作为汽车服务提供商邯,我们更应当关注的是用户的体验帝,以及给客户带来的价值增值感受川哨,汽车服务O2O的打造擦鹅,也是为了满足汽车全生命周期的需要卞胳,以及品牌和价值进一步提升的需要亢脸伺。   第八急刊,就是通过这些改革串埠霖,整个广汽集团范围内的成果苛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万轻,同比增长28.8%波、29.7%搽乒石,比行业高出20个百分点破。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平村棵,同比创下历史新高兜乾安。当然传褀在这个里面那是贡献更大泵,1—7月份销量已经突破19万巢火,超过去年全年偿矾,加上8月份最近的数据酿弟骚,今年全年的任务22万已经完成了矢傅版,同比大幅增长143%瞧辞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强话,位居第303名衔饱其,比去年排名上升了59位烂,整体实力大幅提升妇。   第九降,就是广汽集团的发展十三五战略薪哇。简单地就是一个内部协同创新哼,外部开放合作豆媚艾,这是总的原则街,全面实施结构性改革宪,实施一五一三的战略温墟怜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆亭,这是一个保守的数据弥,因为传褀搞不好就过100万唤扮,前几年说传褀100万炊锈迸,别人说吴总岸狻,你是不是在吹牛葡库涛,现在领导嫌我100万都少了眯麻,拼命把产能都整合过来了骂,成为先进的汽车集团宽失雹,做强做实研发整车零部件甜暑绘、商贸服务和金融服务五大板块堤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌揽霜闺,实现自主品牌事业的跨越式发展商妹,全面实现一个“三”痹,就是电动化惨夹壬、国际化肆齐施、网联化三个方面的重大破捂。   各位嘉宾滑、各位朋友肖仙,女士们杉乔逗、先生们衅,在需求持续升级萌,资源消耗的情况下素,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓韶叔酱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靠、品质优先类矗、创新驱动的发展路径憨梁,坚持正向开发取,提供优质产品畏,坚持智能制造伞赶,开展管理创新双,保证服务水平杠灵认,注重品牌高端化构撵胆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勃,共同推动中国汽车迈向新的台阶评檄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敬臀懒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补辫百:李芳" "  今年3月汲,借百年庆典之际警,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拣灵非,即“智能互联”邦、“绿色出行”和“自动驾驶”皋岁新,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嫉晚蚊。随着战略的提出讹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掇惕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掀。在这其中缔,“人才”就成为关键问题棋。为此悸桃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伯经,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备暴谐。   根据沈燕的介绍可以发现戌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吩冈并,涵盖计算机款廖、工程学颊害趁、自动化阜摔池、金融等多个方面猩函。她坦言惹陈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糙凄挖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喝。因此杰暗动,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梨味。”这其中包括互联时代的在线招聘潞,“例如我们利用自己的招聘平台滑瓤竞、Linkedin湘翁、智联招聘等在线平台亨,以及大学招聘钎澎略、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酥娄卿。”除社会招聘外收,宝马也会通过与院薪荩合作讣妥倘,提前把学生引入到企业中逆,专门为宝马培养人才咯稿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舶操,举行“宝马同济日”这样的活动修雾。“去年我们就以互联驾驶为主题搓腊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品欧臀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盼倪邯。”沈燕说道彭寿劲。另一个重要渠道捣刹败,就是内部员工的推荐么诫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贫牧,让每一位员工都变成职位大使税朗商,在朋友圈进行转发传递雄。   “我们对人才的要求石,在能力方面最重要的是对业务的了解处仓蹭。这不仅包括对业务今天的了解雄,还有对业务未来的了解趟处碳。要知道未来战略方向是什么艇侯河,需要什么样的技能讳。 ”沈燕告诉记者夹旁,“此外嵌诵,我们对人才的要求是不仅要了解中国尚朝,还要对全球化有所认知宦。随着技术的发展聊勒甫,我们对人才的需求呈现‘复合修桃,跨界’的特点警苯。但是佰敬,这类综合性人才很难直接从市场上获得栋,需要我们进行入职后的培训确剧。 ”据了解淳税,宝马(中国)每年都会根据员工表现铺,提供给员工出国培训以及交流的机会驳犯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梗蝎型。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菩炕起,以拓展视野蛇,提升能力楔适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为龋形,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掸锹,吸引并拥有了一批充满抱负昂配暖、专业的本土化人才动。而面对未来嫂,本土化人才也将承担重要职责固坟剿,“这包括为‘在中国椽贪节,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向莲顶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帘赖末。”沈燕表示妈储。2012年车屋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坷填喘,并在上海组建人工智能团队桐唐,承担电动化和智能化的相关工作疆暗槐。另外练,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扔褥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洛。 这个团队将研究和紧贴中国市尘露亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倦请,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上广,用“数字冈、概率举、未来”为题巾,论述特斯拉电池的高密度抱辣荣、续航里程及电池的安全性谋响挽。对比国内坛不,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车效揉次,并预言电动汽车和智能手机一样伐怀奉,电驱动和自动驾驶注定了是未来底,不可逆的未来哺绰。 以下为原文扰:   关于密度和里程数悉铆叭。 特斯拉Model S上市已经四年多了铺厘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杜啥姜,至今为止一个都没有兑现腐番疆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)告粒,里程最长的量产纯电动车舌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氛封伶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法场岛波,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锋铜镁,忽悠消费者崩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准讽写位,里程普遍降低10%以上)来体现里程七炬胃,在有些国家辅助使用NEDC的标准晚梗斤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)徒。   关于安全性和自燃率呢敲。 自从2014年初安装了底护板醇攀盟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)频纯,远远低于燃油车啪唤,各种撞的惨目忍睹事故侩从牢,也都没有发生自燃痊土。相反轿烤朴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辩弘士,却成了全世界自燃率最高的机动车钎寺级,更远远超过了燃油大巴的自燃率奖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理范仆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茹轨嚏,车门闭合的时候已经有点变形了)佩定卵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业实赴,几乎可以说秋:特斯拉重新发明了电动车镐。    国内真正用心做电动车的企业筏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哆叹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拉、变速箱皑鳞甭、油箱等虫散陇,改造成电动车的事情)士袭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了内哆率,才会全力以赴来押注电动车倪。当然惶慷扇,也可能是很多品牌都在蓄势待发醒穆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拔切。    电动车不是什么弯道超车慷汾,而是换道竞争葛萌扭。    今天的电动车孔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滑拣。待机时间是诺基亚的几十分之一副记敛,软件也没有几个羌排,通话质量也不好钙磋,汉字输入也麻烦的要死睹伞建。和智能手机一样效,电驱动和自动驾驶注定了是未来萄擅,不可逆的未来葛开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎儡:李芳" "   2016年8月30日谓簇,在北京新浪总部萍巫魏,北汽新能源充电部门副总监陈保江赋羡湘、北京华商三优总工程师丁晓伟酿露、电庄总裁兼CEO先越诲落奖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贿。    作为新能源汽车销售终端环节饭侯簧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙帷,更是充满了诸多困境悸,不为外界所熟知伶诬查。    那么蕉寡,作为中国最大新能源汽车市橙倨帐印,北京的充电桩发展目前处于何种状况怪,北京模式发展的瓶颈是什么个胖陵备?有何值得借鉴的地方链?又该如何去避免失误和纠正么?政府钡吨驼、车企衫、消费者在这一产业链终端中蝗魔恕,分别又该担任何种角色欧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录率:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山栏笆:魏总齐,刚才你从用户的角度五,同时您也是媒体人的角度鳞衰烧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蟹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碴墨酞,您发现了这些问题之后取,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率前?    魏士钦嫡示:其实我们一直在琢磨这件事躺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说频承,这两点是能够解决掉的撕田。首先第一个娜,支付旱计酵。就像刚才先总说的情兽关,有个银联一样的东西函,接下来有个第三方诬,或者接下来大家都使用微信支付兄,不管是充电桩也好库羡,app也好慈凛诞,还是当时的扫码也好墟枫累,还是微信也好舰垫,支付宝也好茬磋,能通过手机支付事尺,基本上都能解决掉弄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题其储颠,我们把支付给它想办法统一了伞。不一定统一到一个里边去犁沁镣,大概两三个驶,大家都在用敌灌,这就没问题溺胁。    第二滔,这就相对更难一些了苇,应该是有一些第三方平台真正站出来魔窝旱,能够收集所有的真正的准确的信息忱窝,其实当时我们自己在做app的时候吕寐绥,就是在做摸点的时候稼抖几,我当时就矛盾额餐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舞,后来琢磨来琢磨去亥,通过很多用户的反啦群住,我定义出要摸一个最准的点贺肌僚,不要最全的毋。准是什么概念读畅?第一垄霞,我找得到据扣蹿,第二极瑰,我到那去一定能用得上唤。如果我找到它了溉榔,也到那去了麻骚,但根本没法用稼汝,那就没有用了泻惺妈。所以如果站在媒体角度滴昧舶,我希望不见得是谁朗,也许是个媒体塑毯,也许是另外一个平台链,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起氖,但是它也不一定是最全的赶,但是它是这些所有的里面最准的纠,每一个用户都能找到桩耿窃,而且有百分之百的体验把电充上雀患脐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舒清,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娥祟袄,是咱们国电的站柑怒,是快充偶郊。我们编辑去那边准备充电的时候腾,有六个跑快车的兄弟尸,霸占着那个点好,就是不让你过去透吹腑,这个充完那个充筐技绿,还剩一个车的时候慰冕究,就赶紧打电话给另外一个兄弟此撇,赶紧过来充电艘尚。我们不等了莽。但是他们不知道幻烘坛,在那个点不到三公里的地方匙,快到积水潭小西天那个地方搽,还有一个充电站溺氦瞬,好像是三个充电桩还是两个铰蜜,一个车都没有辨兑,而且车位都是空的姬。他们不知道那里零卞。而且那个点京,我们当时找的时候用了三个app磕链禄,只有一个app上标出那个点秸舍伶,另外两个app是没标那个点诽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离焙乾孔,所以准确性其实很重要叉汰凳。所以如果能解决这两点侥,我觉得咱们的空置伦、闲置的问题一定能解决垦嘘炊,肯定没问题的仕侍。这是我的观点罕。    黄山察咖厦:关于公共充电这个领域返腊墟,我不知道魏总在充电过程中络,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题澄?    魏士钦超:出现过盯读贫,很多句。    黄山粟鳞:这个问题其实很有意思的问题潮,充电桩的标准是国家有统一的标准毙肥京,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逃。    魏士钦联幻韶:是这样筷,最典型的例子就是腾势癌,腾势在很多国电充不了蜂草非,但是在小E充电或者普天是能充上性俄刺。    黄山的刊骆:我们可以把时间放长一点来看赋冕猛,在2004腹、2005电动汽车兴起的时候瓦胳,很多人都不知道电动车是什么库布寇,充电桩是什么瑟病楞。随着这几年的发展暗,物业慢慢都配合了嘿,所以从成熟度也好圃酱纲、物业配合度也好汇涎款,应该是越来越高的畦。国家层面出台贪簿沃,新建小区予以配合铂讼匙,包括老旧小区的改造柿赔,都会多方面来共同解决这个问题矫新。其实关于今天的这个话题含鲸歪,我不知道台下还有什么问题要提问的茸频彻。没有的话庭芒林,我们可以做一个最后的总结唉肮。    我接着丁总说的北京模式的问题倪棱,我们今天说的是关于北京模式间,丁总说了一个北京是纯电的市车苟ǜ,跟其他地方都不一样诞许,上海是极端的耻,上海是混动市乘拧,北京是纯电市场克菲。我理解还有另外一个模式羚,就是北京的充电运营商是最多的到僧吮,发展是最快的访,一开始是国家电网肯局红、普天在推拼瘟郎,后来群雄逐鹿巷牧,特来电莫丹侨、星星等等各种运营商都进来了额题,包括先总这样的都进来了啪扮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侧。    魏士钦焦揉冀:现在已经不止了佛半。我们有一个数据林暮,说是47个运营商墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金癌羔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构眷饰吗,我讲点个人思考和认识偷晒闲。    先谈思考吼响。第一畔,供给侧结构性改革内涵非常丰富幂,大家可能更多关注产品的结构性改革尖,其实我认为瓷,源头是制度的供给和政策的供给扳悉联,再是要素的供给怀端,三是产品的供给南烙。    再把这个逻辑关系缕一缕吭噬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辞,而制度佛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给忌。所以现行体制下顾石,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弓?这是我思考的第一个问题脾卑。    第二个问题洼,是我做企业这么多年的实践和感悟领奥暇,企业到最后比拼什么叫境?其实就是资源的配置效率敖陵砂。汽车行业也如此晶僳食。你拥有多少资源固然重要苛烤开,比如研发队伍毖,既有一两万人的黑熟,也有六七千人的薯寥叔,还有两三千人的味必,资源差异很大连,但实践证明人多不一定成果就多适试诽,关键是资源的配置效率箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刊滤幻,取决于一个企业的决策效率和执行效率九幢擂。而企业的决策效率和执行效率彩,又取决于它的机制和治理结构挛。    反过来苹铰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绦。也就是说歧,产权结构会影响到治理结构和机制领脾勉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宠罐涵,进而影响企业的资源配置效率雾稼。    从逻辑关系上讲锭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革亢。    第三个问题份,产权结构是前提擞貌,是源头性问题拣,多年实践嗓拇蔷,有以下一些体会咸霖。    关于股权帽。股东应该优质化沸吮妮,股比应该合理化淀。近期也好空缮崇,远期也好聚,你不能把那些对企业治理烙、技术先欺拒、管理缉椽,以及市场拓展没有任何贡献擦,反过来可能还会添麻烦者抛挝,当股东结。这样的股东不能要很雌。    股比结构这块噬堤,不同行业怒褪齐,不同企业纹承鞘,它的结构模式必须符合市场规则巩尖涉。若是竞争性行业瓦寄江,不管是央企酬围,还是地方国有控股企业弊丢,做第一大股东绝对控股仕灿,很难实现建立混合所有制的初衷被煌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寥读,竞争性行业混合所有制要深混骋,不能简单地浅混厦杠蜕。什么概念呢萄碑?国有可以是第一大股东闭,但不宜绝对控股撬般,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构马赋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化雀、国内竞争国际化这么一个概念涝撑。既然是全球化傲湾坦,如果你这个竞争主体匣,你的治理结构壬,你的产权结构噶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宽潞,你如何参与竞争碘?道理非常浅显明白侍戎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凄。    江汽集团公司制定十一五规划前啦,我们就有一个想法贿使,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化唤朴星。围绕这个思路亥害,于是就有一个叫三步走的战略规划酥。    第一步得吴取,把国有企业员工身份置换掉纬柿劣,从根本上说梨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处履,对职工也有好处伦喷妮,是多方共赢的一件事情弟。我们知道厢,国有企业这条船不管怎样嘲裤据,开得好盆寂貌,开得不好菠栋睹,哪怕再破再旧膝坟宽,只要不沉下去味盖,国企员工都会抓住船板缓规,不愿意下船效晒。    如何把员工这些观念转变过来签?只有让他们从企业人转变为社会人外袱居。因此割土竣,第一步是2006年风旁等,江汽集团公司所有员工进行身份置换操标环。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会愤冒,作为每个子公司的投资主体溅盯,共同组成投资公司环。    这样祭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稼淮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芬巳。    第二步守汝,我退休后办,引进中国建设投资集团有限公司峡谁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司顶齐。初步实现产权多元化衔轻。    第三步犊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产官,包括安凯客车的控股股权韩彪,整体运作上市蛔式。去年1月获得证监会批准沉激京,上市公司已挂牌卵。    通过这三步走——置换身份辈懊,初步股权多元化新,整体上市揉蒜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腊蠢汀,对留人起到了较好作用履缉。在工业化郴及、信息化碾、网络化尤其是移动互联网时代岭芬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代趴郎,股东或雇主和雇员之间的搏弈举耪阜,更多体现在决策权和分红权领域钡。    为什么IT产业唾,特别是互联网企业发展如此迅速汀伺滇?正因为它有这样的产权结构混,这样的体制机制枚。做得好的互联网企业吭碌搂,股权都比较分散摄,管理骨干和技术骨干都有一定股份漏,可能这是大趋势浦腔粉。    互联网行业资源的竞争和协同笑,最终体现在人力资本价值上棱米,他们要参与公司的决策和分红朽。这个问题如果不突破特榔窖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难藩蜜。   存量是稳定剂陷板,增量是兴奋剂    那么痘虾武,内部机制如何变革褂?    1990年我接任江淮汽车厂长虹,当时非常困难芬滦,留不住人京。有些人选择离开逻黔醚,人往高处走莱飘鲍,完全可以理解捐炊。留下来守摊子的这些人不容易困,到我2012年3月退休附霸,这22年时间里济婪噬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段篡坞呛。    第一阶段是2000年以前扁拐。可用两句话概括乱添副,第一句叫做存量相对稳定炽,增量拉开差距俩仿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状深蒙分,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梆,可能就有问题涛搪靖。因效益提高而增加工资璃,贡献大的就多增渤,贡献少的就少增哩。即便没有贡献绘盒抨,原有的存量工资也不会减少鲜惫,即存量是稳定剂船,增量是兴奋剂燎袍。    第二句是有计划按比例增长工资伦取。也就是说泰降,企业效益再好倍,效益翻番工资绝不能翻番翰。效益不是很好淬,工资也要涨菱。为什么妓?因为国家年改革开放30多年圃,经济20多年高速发展俯讼,物价一直在上涨俱谓面,生活成本在提高宝屎,降工资就是降生活水平欣屉。所以我们有计划按比例增长工资七豪,以建立工资蓄水池括碾,以丰补欠琳户。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利口馈绕。    第二阶段是2000年后仁爆惫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呈秘雌。    第一部分是嘶涤,区域领先的现金收入铅。和北上广深不好比酚妮县,但在安徽及其他城市的同行业者中凯,我们的薪资收入是高的惶当,员工及其消费能力比其他企业稍高假。但现金不可过度发放心截,这是心理学禄。人就这样姐暗,口袋里现钞多了后慌攫耽, 像一线工人堆盎倒,包括技师在内迁外,他腰包丰实了巳臂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耗。    第二部分是大福利菱沦。我在任期间躺,江汽集团公司解决万余套集资建房艘脐割,还有大学生公寓沃揪怀、廉租房等;自营的物业管理做得非称嗑停好殿算,很便宜贿歼,还有免费午餐沏匠守,包括洗衣房等袄。有大福利剧墩么,有小福利庭敦,五险一金都取上限提母环创。    第三部分有限的股权激励誊沙。    区域性领先的现金收入姆、大福利拴湃汤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蓖鞭,这使江淮汽车员工享受收入不低讨讳淘、生活成本不高的待遇吼稗。也使人才无序流动降到最低碧。我在任22年沙,江淮的人才氓彩,不管是管理人才还是技术人才棵,几乎没有怎么流失死钉。    外人都觉得很奇怪桥尼架。当时有个汽车企业派人力资源副部长靶躬,在江淮附近找了家酒店矩魄,一住就是一个月险两上,每天晚上打电话找人毋纤壤,但没有人为之所动拢萄。    究其原因肌,当然也不仅仅是待遇和福利鄙晦惕,重要的是文化留人火详俱,怎么能留住人心驮,这是其一完合盘。    其二卤誓客,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撅,使员工的成长速度可能更快垢璃。    其三纪敖蚊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芯,但我们有三条路径开。    一是管理人员成长路径施:管理员限、助理管理师财收、管理师瓶、二级副经理农誊枪、二级经理蚀倪、一级经理波翻。    二是技术人员成长路径停:技术员蚊乾柬、助理技术师赔裁吧、技术师;设计师吞、主任设计师谈宽盖、设计总监拒、技术中心副主任顿澎、主任等姥。    三是技术工人路径差:高级技工须眯、助理技师房取、技师协鲁、高级技师拢堵。高级技师的薪酬辛图,甚至比二级副经理拿得还多反。    这三条员工成长路径枚,每个岗位都有岗位说明书哪。你要申报这个岗位荤绿,必须经历什么培训悸导插,需要什么绩效徊慑,才有资格申报极溺。上什么岗位有明确的薪资标准捐,“升官同时发财”落锤,用人用工尽可能做到公开公正透明单保。员工们也看得很清楚炒雀,只要好好干捐,就能够成长瓦侨塘。    总之颅彤,在中央政府大政方针指引下玖辞,切实惕杏禾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法确嗅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革回。    尤其是产权结构改革孟,不要消极等待主管部门来安排绦疥祁,等是等不到的臂会。也不要对现有体制拨掀、机制太多无意义的抱怨县琅酷,只要动机纯正旧,对国家对企业对员工有利纬狠,就值得一试揣淑袍,这是我在江淮汽车多年的指导思想怯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋硕卷踞,但一定是基于稳定性煎、权变性僻、柔韧性基础上的变革唐疵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荚姆氓。同时切记不管做什么事情户,一定要取得合法合规的文件依据傻。    在沟通管理和内部运作方面哄,如何适应政策环境咐嗓,是对企业负责人的管理智慧的考验骚弛兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团僻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钞旦。   当下慰毕,在互联网经济蓬勃发展窝薄蹦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酵风暇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弹、汉腾刷、乐视慷、蔚来袄趣编、Nevs疙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汀。但这些新思维橡渐淡、新模式遇到来自行业亥、公众和政府有关部门的不理解和质疑峨。为此寰球汽车邀请行业专家设凳污、新势力企业领导稻、主流媒体高层鸡,就大家共同关心的行业趋势咕、创新模式垦、市场预判等话题展开热烈讨论眠杭。   程远仆就监:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁揭船、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鞋录:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛萄恢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毒,也是一个全新的问题充,所以我觉得应该是个很有意思的事钙托呸。今天让我首先来作一个发言船瘁慰,我觉得是抛砖引玉燃,我想把石头抛出来杜睛奉,引出大家精彩的观点入。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姥归寡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莎,他们该不该进入汽车行业膊。大家知道潜淮,这几个企业全是新人屑耽胖,以前都没有做过焊,在社会上是有一个反响杯,有一种争议凄炯介,说现在已经非常挤了矮,我们已经达到了2500万辆的规模冻肩阔,100万辆的企业已经有六七个了邯捻,还缺你们挛傲惶?你们现在还有机会砷?我想说这是一个很重大的问题吩炽,我想这个问题为什么说是战略问题煽磋,中国汽车业一开始就有这个问题岸楷豢。   我的印象中泉九码,我觉得中国汽车业有很多政策陷般翅,也有很多重大的事情壬凛,但是我现在回忆起来互办锹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惩,一个就是开放引进沥,也就是合资氯,也就是所谓的市场换技术限肖视。另一个佩,我们做了一件很大的事情创,叫反对散乱差愁粱。这么几十年来淘卑,在我们的汽车管理部门讲莎彩,我们就不说谁了鞠吞,大家都很熟歼,都是朋友必饰晾,现在都七八十岁的人凰。我进入这个行业30多岁烁萌,已经过去30年了雀筏勃,这些人现在已经退了碧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情然,一个是合资引进秘喂,一个是反对散乱差臼宋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来埃害,即刚才说的市场换技术吾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车玲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差媚青久,只许有资质的企业做库燃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邓膝惨,就叫中国汽车工业总公司沮。后来昏憋,提出了南北划界乾,想要一汽在长江以北柏姐宫,二汽在长江以南痞,形成一个竞争局面剂。这个想法没有实现集偶,当然再早我们搞过六大公司腑,但是总体来讲免,我们在企业车的总体思想是害怕竞争憋。   我在八九十年代写过一篇报道柏能赫,我就说中国汽车为何怕竞争侈?其实现在想校龄啪,我们争论来争论去就是一条美悲,国有竞争娶漏,我们认为企业太多了品,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惊宦。   那时候从国家宏观的角度舞炽居,陈云同志提出了一个经济学观点讲兰,叫做鸟儿在笼子里飞肠困块,年轻同志可能没有听过绕恕垄。虽然给你放飞乃聊翠,但是你不能乱飞陌拆,得在笼子里飞闷玫嚷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扮瓤愧,所以我们提出“三大三小”旱榷传,规定的企业能造车斯,其他人都不能造车酸缆,认为进来的就是捣乱睬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章停靖,后来被总编辑改为无心插柳普俄砂。我们一心一意想扶持的企业搞上去惟,但是我们不想扶持的企业又在出现谜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汹纯苍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茅滦,为什么呢剩铰?当然是我们的基础比较差宿檀,一无资金耪,二无技术嘘嘘,三无人才南,白手起家厘。这时候我们引进外资搪嘲,有了资金汞虾、有了技术灸、有了人才虑奋,奠定了我们汽车的发展基础监沙。但是只走这条路等于缺一条腿皋,只有引进外资唬柿舌,没有自己的发展交如彪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凄叉,反对本土企业痰捐,所谓自主企业法插问,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驹湃,奇瑞徽逗、吉利膛泡娃、长城胚、比亚迪筒瞥备,没有一家是合法造车的企业奉捕髓,方式大家都知道叉赁,买一个不生产但还有资质的企业寿酗鲍,就是所谓户口本魄帛,然后就开始造车忍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好荣川目,该死的企业死不了信聚篓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口的,这是一个很奇怪的现象丢句,在其他任何国家都没有这个事情沙覆,只有在我们国家艾蛋普,这变成了一种无形资产霓酱级。   所以匣,后来工信部成立前夕歼活,在发改委发布了一个通报话陈,宣布哪些企业要死舵苦,其实是一个作秀避窍峨。因为这些企业本身已经不存在了四夏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来犁犊悄,就不会有这种奇异的怪现象凡淳腹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棱笑呐,我们把汽车产业的市场化屎聊谅、自由竞争的方式忽略了落,我们把它当做航天航空管理萝牢。所谓集中力量办大事冀诗泰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锭鞠,像航天航空只发射一颗卫星赫凹笔,只造几架航天飞机藕,但是汽车绝对不能这样米闻,如果我们中国只有一个汽车企业吮,我们今天无法想象能够达到2500万辆彤焦痹,我们可能还在200万辆以下徘徊狄胯守。   我们想想我们当时的规模阀菲,讲起话来绊侯,我们一点底气都没有凭糕屉,全中国所有汽车企业的力量晦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量娜,所以我们那时候是没有底气的九。那时候蔡总经常讲定,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饰肖,我们国内的某家工厂殊,搞了多少年卷?投资130亿干了那么多年没有干上去罕谱,现在回头干干罢铜恼,别的合资企业在武汉干140万辆车努,听都没听说过他就干成了帝。   当时我们确实是一穷二白卡瘟,那种情况下我们引进外资力霸诧,但是不让国内自己的汽车做却闻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荡棺,变成了外资企业沁黄寝、跨国公司一股独大骨墓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌常惩。   中国其实为什么发展到现在这个状况羚沦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镭橇诫,在座的年轻人没有听说过汉娩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号萄仁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凰。为什么有审批制居?审批制就是为了反对散乱差冉,所以你不能随便上企业吼狭。   我们把进入产业的大门关得很辛郴骸,一方面对产业造成了很大损失投谷胶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膏奈。大家知道悸噬,那时候汽车卖多少钱攘黔捌?桑塔纳要卖了20几万任本,当时说两万块钱慌挟嗡,八字还没有一撇侗涝,订购两万多辆识炊,在桑塔纳卖20万的时候媒绰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钡。那时候的技术标准怖、排放标准都很低筹,我们会很快发展起来面潦褂,但是我们失掉了这个机会克卫。这是产业上的一大失误几,就是反对散乱差宦,阻碍了中国自主品牌的发展彼惕膘。   我觉得中国汽车进入2002年甘遍蒂,入世以后就发生了很大的变化肖灸,这个变化就是放宽了抱疯,应该感谢国家经贸委前司长牵耙季,后来发改委的副主任欧新黔胆擞鹿,他在这件事上力排阻力舱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来当袒,有二三十个企业进来倦啥投。在这时候维,包括奇瑞伯锻、吉利酮靖膜、长城痘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面稍晴妥,所以这是我们企业发展一个好的契机难,这个契机来自于好的竞争化。   现在大家没有再说反对散乱差秸诬洛,但是这个毒瘤并没有肃清羔,现在要有一个新的品牌出来嫡氛掠,我们第一个想法就是它该不该出来艾,又来添乱纷。所以在这种情况下铅,汉腾出来以后巢贺,我当时也没有太明确的认识餐噬戎,在网上一片谴责声的时候剁,我就意识到了这个问题痉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宋溜,大的打败小的撑城,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼上圭,快鱼吃慢鱼死。汉腾给我一个启发素,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲希,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沃酿射,今后还会存在桔擅吝。   现在一汽酱澜、二汽非常困难惭剐伙,包袱非常沉重阮宝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才柔伐,但是最近连一辆好的车都出不来请涧山。现在真正有活力的企业是谁呢腥?是长城撮钱吻、比亚迪漆拆暇、奇瑞讥扩镜、吉利挞汉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用欢舱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开售哀,让大家不要惧怕竞争喜弄,竞争只有好处腿凑叹。我们老是说过度竞争咯,实际上没有过度竞争操跑勘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凯,经济规律本身有一个调节作用掠驰滔,一旦过度竞争它会自动退出套被。   我们的出租车管理很失败嫡稀歼,就是我们怕过度竞争勃化坷,我们把北京市的出租车限制在7万辆革较财,因此打车难戮碘雀、打车贵吞,群众怨声载道腹豢微。凡是放开竞争券孰殴,像家电产业大家都知道菏沸,为什么发展得比较良性呢绕咕亥?就是因为放开竞争假辞,是不是先来后到呢匈币?我们现在想想80年代钒,61家电视机厂省夹虾,现在上哪去找皆?大家熟悉的品牌览倘铆,北京牌性陛箔、昆仑牌秀俄,我前天在飞机上看到长虹酒黄,长虹居然还在哎,出乎我的意料桥解俯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存偷嫌,现在新出的电视机厂缉倪姐,TCL过去有吗爆?就是长江后浪推前浪骂亨,我们永远不应该对后进者说不默,我们一定要这个变成一个共识说刻隶,任何时候都可以有人进来潍驴。就像他们说的抖蹦,任何一个行业都会机会其揽呻。今天在座的各位都是新进来的爸菠,我觉得你们的机会大大的有亥遍床。   我的砖头就先抛这些卯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编黔筐瘟:沈达炜 版权作品惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权激,严禁转载妇挪,违者将被追究法律责任镶秦奋。 获取授权" "  徐和谊说诧旅尽,当我急的时候蠢霓可,老唐一乐鄙,哥儿俩(的配合)还行燎。双方都是坦诚的心态铰尘软,就没什么谈不成的事情滩。    唐仕凯则认为邯焦促,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胎壤猴,基于双方的相互尊重灿。合作中僵按牡,尽管文化不同杰、目标不同趟,都能坦诚地交流灸仿,达成一致宏节,满足消费者需求际极崇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事购、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吴乡口,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事报、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯希拈僵,接受了中国经济网等几家媒体的采访楷。在奔驰E级轿车之外就兰粮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作星奶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时方,徐和谊说貉,关键在于双方的真诚与坦诚忻,这与我们的性格有关芒。我的性格是直率陪钡疙,而唐仕凯先生则是含蓄骋衅、温和蹋,哥儿俩(的配合)还行圈。双方都是坦诚的心态蜗喂,就没什么谈不成的事情毯购。    徐和谊谈到添匈,合作中形信,彼此考虑对方的文化猫酱、体制懊,对对方的决策机构都很了解唱搏烙,也想知道对方的想法腺膘癌,并多从他那套(系统)思考臂迸修:靠不靠谱哨蚂,可不可能饰。不能瞎白话喂,不能伤和气串熬梧,所以就越合作越顺利段。    徐和谊认为山屋屡,随着后续工厂和产品的导入伐晚肌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期麓倒卯。    他还打趣说纫,唐仕凯先生文雅呵噶,当我急的时候钦凳,老唐一乐筒录风,我们的搭配非呈男罡裕合适痴。    唐仕凯则认为粮谜静,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轻,基于双方的相互尊重彩歉匡。他说灸颗,我们与北汽之间有更多的共识惺搜。过去几年的合作檀姬,大家互相信任弧染俺、持久脯宋、坚实吞芳。我们有德国人的执着伐啦挠、坚持狡,在双方合作中型放耙,尽管文化不同想、目标不同溜,都能坦诚地交流势,达成一致谦汹宫,满足消费者需求栖恫弘,也能让优秀人才有合适的岗位辖。可以说酶香,北汽与戴姆勒建立了最好的啪日、双方互信的关系掏。    另外劳藏屑,唐仕凯指出赴,中国业务的发展手册锈,离不开经销商伙伴的精诚合作尽,他们积极履行对消费者的承诺倾垢、关爱隆来皆,也与我们建立起非常良好的厂商关系崇肪。    他强调欺累,我们与北汽的合作俩钵亨,增进了双方的关系檬亥湾。 全新长轴距E级车上市现吵幢恪,领导合影(右二为徐和谊瞧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冬,目前馆乔,我们的合作是最好的挂促鲍。认真总结以往的经验晚椽、教训哀,特别是过去的错误魄腥,接受媒体的帮助酶、批评按喜窖,因为大家对我们有更好的期许钩吴。目前僚骏,我们仍没有达到自己的目标硼热晃,在中国市场还是第三名刺。但是嗽立次,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)款库。因此抱态,我们还需要精诚合作辨骇,力争打造一流的企业;精益求精盼赊,建立一支一流的团队嚏乓。毕竟信笨滥,我们的公司和事业都很年轻蚀,在发展当中最重要的还是关乎人糯苦颅。因此杀,我们不能只顾眼前污誓策,应当放眼未来某蹿,希望取得更好的位置鲸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断坟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊届:    各位领导据、各位汽车界同仁巩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛题蓄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计税痪妨。今年论坛的主题聚焦安全砍,我觉得非常有必要倾糕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灭颇,已引起全行业和全社会的关注沤。    今年以来芭,在国家和地方补贴政策的助推下陋派葛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抵绢号,1-6月需炮靛,新能源汽车实现销量17万辆共侵,同比增长126.9%旦。其中纯电动实现销量12.6万辆筛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鲍惊敛,预计到8月底伦湘,全年6万个新能源指标就将用尽德焊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆料埃危,同比增长170%靛踌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拓。    但随着新能源汽车销量猛增黄弄到,其安全问题也逐步凸显雌。仅今年上半年龚,与新能源车相关起火事件就有11起嫉,事故原因涉及到电池护、材料钱拭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锚容蔑。不但给事故车主造成了严重的生命们兴、财产损失首袱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粮篓,极其不利于新能源汽车的推广欧陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律檄稠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折极颇,新技术新模式尤其如此辫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处熬泊、火车一度跑不过马车硷稿、人工智能行业也几起几落费袱社,每次都面临着必须攻坚的难题惦佳辽,并随着问题的解决才获得新的认可浦。新能源汽车行业也是一样刚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寺洁涝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进倘,在蓄积了一定的市场规模之后挡辆性,开始到达一个新的平台期碱孪,开始面临这样那样的问题徐。而我们认为铣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烁。    首先竭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赫老。    今天我们面临的新能源安全问题疏艾悲,一部分是技术问题财,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钙谅珊。但更多的是行业规范问题舜,由于新能源汽车市场发展太快筷扩汰,行业法规建设相对滞后脚旧恨,安全法规不够健全蹋屯川,相关标准缺失溯贯,再加上消费者安全意识不足倍凭痛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仑,共同导致了一些安全问题的出现东。作为一个新兴行业富,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唐毖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怜宛氦,这是新能源事故频发的原因墩统犬,也是新能源发展到当前阶段圭,我们必须着手解决的问题可滇。    其次慧,安全问题是消费者关注的基础痛点陕,必须全力以赴加以解决搏季倘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示攀猩垃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准间,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炔怀。我们经常说狮舷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寥瑟屑,但是没有了安全这一基茨录胁濉,里程的远近本身也就没有了意义镜范。新能源推广几年来孤茂喂,市场上对安全的质疑之声始终不断测捷妹,说明广大消费者除了里程焦虑橙酞,还普遍存在着安全焦虑香,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑磷武,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浓继衡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡簿。着一把火就可能会毁了一个行业秆鲸勺,在网络时代这种心理传导完全可能发生沥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理擦喇,必须将安全问题作为头等大事来抓效,否则就会被消费者所抛弃靖试宝。    最后廉穷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搪崇偶,也是发展的动力源秤料爆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品岗,才能得以持久生存其扁。千百年来翻慧啸,人们围绕着使产品更加安全可靠粕双辰,不断做出创新惟。及至今日淳局储,我们投入无人驾驶汽车坦、智能网联汽车的研究稀为,很大一部分原因乒蔼零,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逻挝渤。新能源汽车作为面向未来的产品瘁驾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嫡擦叔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力靖疙。    由此可见冯碍从,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈洞轻,粗看起来林林总总滤踢赤,不一而足;但是究其本质怠逃笺,核心还在安全罚护。破除了安全问题时,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题觅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坊宪楼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高土,而围绕安全问题不断攻坚克难灭偷碗,新能源产品和发展模式将不断创新扩划,不断创造社会价值盼曙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者薪,我们从一开始如吹钉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓裁霓文,从战略高度提升安全性捞贿纱,居安思危爱莲隶,未雨绸缪瞳氦,从研发闹幸、生产到售后服务祟,都布下层层防线萌,确保产品万无一失酷潘。    一是在产品开发上加强安全功能设计徊魂霞,从源头上提升安全性楷立佰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炽。从产品的开发设计阶段板顶,我们就从整车控制坛筹成、动力电池冯、高压安全等方面以高标准进行设计苇效。在整车安全方面痪芒咀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统俗笨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫂芭伟。在动力系统方面霖辖,我们从材料鸥笨谜、电芯额盘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术唬,降低电池短路和起火的风险摔绰闻。在高压系统安全方面墟,我们从防水慧袄、防火笺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镁休,高标准强化安全功能凌慌怠。除此之外薄且,我们还充分利用智能网联技术限,对新能源车运行进行实时后台数据监控葡惜,建立事故应急响应保证机制肌氮,为新能源安全使用保驾护航缆什茄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证架啥,以高质量产品确保安全呢离翔。在新能源汽车快速发展的同时菜沸绊,北汽集团不忘发展新能源的初心浅免,严把质量安全关板久。北汽新能源生产的每一款产品笺龟膝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外律非念,还要对电池萌末、电控系统进行严苛的测试与验证斧。目前瘁瓶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系物,其中电芯安全可靠性测试标准42项化嚷羡,电池系统安全可靠性测试标准50项筷惕,BMS策略安全可靠性测试标准33项穆漓,这些测试包括长时火烧测试让绢、电池剖切测试猎、极限跌落测试和电池浸水测试等俄。同时忿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刮党饭。上半年疲狈潍,北汽新能源接到订单2.6万单瞥,但在资源不足的情况下痘骏,我们严抓质量关稀穗豌,绝不为销量而粗制滥造飞,最终完成15052辆的销售任务渴朽谈,订单满足率仅58%娟脑铝,但却实现了上0事故率的优良成绩笔哦。    三是加强售后服务与培训倾活,让新能源车用户买得放心狙哇函,用得安心秋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障千徽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛋酷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系环磷途,包含车辆保养部、车辆维修贿了、紧急救援俏汇本、充电设备上顶境、增值服务伍挂、客户关怀等多项内容狼胃够。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查朵敖孰、维修龋啪吉,并对服务完成情况进行跟踪监控撩嵌茬,形成服务闭环械考,确毙溃客户满意埔钢。同时偶捷尽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彭捕晴,对车主进行说明和操作演示簧啥泵,并规范安全培训流程角波,提升新能源车主的安全意识瞄。在此基础上踏,我们还创新营销服务模式掣岁,今年8月12日睹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金事,不仅具有推广新能源车的效果嘶,同时可以让车主及时更换录、检修旧车上的老化电池摔氦,通过我们的新模式给市场提供更多安全疵、环保瓷滇私、高质量的车型氮,给消费者更安心的消费体验譬袖。    各位领导桨抢、各位同仁荷黔:新能源汽车作为一个新兴产业丧请藩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洪,出现一些安全问题姑挺砰,这在快速推进过程中也是难免的褪,是我们必然要面对的问题藐懊淋。因此新能源安全问题髓,绝非某一家企业能够单独解决据,它需要我们整个行业的协同并进级鸥计。    有鉴于此剁林,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侧糕,不能因噎废食评理,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秒替,牢记我们新能源事业的战略使命券巾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念串尺,以持之以恒的韧性结逆罕,推动政府辈裳、科研机构蛇、行业协会钩祥郝、企业乃至全社会开放合作愁,不断建立安全标准乳、不断规范行业行为泵、不断推动技术进步泪帝、不断优化消费者使用习惯对,不断实现新能源汽车行业成长成熟嗜湍祁、发展壮大暖慌苗,实现整个行业的可持续发展柏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剂馆,各位领导骋琅、各位专家动,业界的朋友们酗九:    大家好!今天呈,众多长期关心骂、支持中国电动汽车产业发展的领导让掠、专家和朋友们齐聚郑州爱,共商大计旦。作为本次论坛的协办方鹿躲屏,请允许我代表宇通公司暮潍,向到会的领导宪户、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侯。    近年来帘毕,国家出台多项重大政策酶的,从顶层设计弦蹋、推广应用铅匪、税费减免嚎泉、购置补贴泉耪炊、生产准入铺、基础设施等多个方面萍暗,保障新能源汽车产业健康快速发展啃加道。客车作为电动汽车发展战略的切入点八,是电动汽车普及推广的重点领域华耪晚。至2015年底率儒酥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆券貌,占同期所有客车推广量的13%洼驰双,为城市节能减排怀、绿色交通出行做出了重要贡献吐。    财政部竞司、工信部倪、科技部缺舷惕、交通部堡胁己、发改委等部委详,通过科技计划陈滴士、产业技术创新工程等重点项目进行支持巴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筐狼摹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升藤媳净:节油率额、续驶里程等性能不断提升瞎将,动力电池能量密度骚愁、驱动电机效率等关键技术迅速进步看诬吨。    具体来说瓮承,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化举恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辅、节能与控制技术方面已实现了自主研发伦龟橇,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗅,整车性价比高桑,满足市场需求姬柑,节能效果得到消费者认可骆吕。    二是动力电池性价比显著提升竿凸。动力电池疵该随、关键材料国产化进程加速乐,安全性和工艺技术持续改进心。与2010年相比罢姥搽,动力电池能量密度提高将近一倍好纶如,成本大幅度降低门。    三是驱动电机技术水平进步明显瞎圈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钮嚎,在功率密度茄、系统集成度和材料利用率方面显著提升杏。    同时故巷刊,我们也应认识到尼碍静,国内电动客车研发试验能力有待提升抽秋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巨:整车可靠性辉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力罐垂瑞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虏,寿命驾、低温环境适应性问、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脾恐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伞。    马凯副总理强调拐划侧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障李美。电动汽车由于安装了电池波蹲臣、电机羚芒堡、高压线束等高压部件搔蛋,给整车安全性带来了新的问题拣,而电动客车安装电池容量大蒋彪、整车承载人数多残层,给整车安全设计提出了更高的要求尖埃素。    因此磋敲,电动客车必须从防水栓卞、防火修、防触电蜗罢、乘客逃生辞芜、事故处理等方面综合考虑碗岛高,从研发制造衰芜、运输存储泻涝、维修保养粮奥渤、报废回收等全生命周期各个阶段着手庐揩滥,在电池安全去、控制安全吹、高压安全闯靡谎、电磁兼容等方面进行技术攻关新,全面提升安全技术水平歼。并对车辆膊唤擦、零部件运行实时监控粹势嗜,起到预警作用瑟笆滇,保障大规模安全运营坤。    宇通自1999年开始研发电动客车传捷惫,持续加大研发投入嚏,得到了国家部委暑徘泰、河南省政府和各位朋友的大力支持酥襄处。未来媒黎卵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入八姜,围绕电动客车轻量化陀、智能化眉律恰、网联化以及智能制造等发展方向凹,立足自主创新碌腔,掌握关键技术缸懊赂,提升安全水平港,促进电动汽车产业健康快速发展空。    但同时础前肮,为了推动我国汽车产业的转型升级顶奠磐,实现2020年500万辆的目标请屉睦,我们依然任重道远忌纲。行业的健康发展祭厘,离不开国家政策和社会各界的支持瞧勿,我们建议吝壕寝:    继续支持产品品质提升和新技术研发漠菜救。在纯电动拓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玩,研究开展创新工程二期项目等街彤梗,助力国家下一阶段产业化目标的实现溃庇舞。针对燃料电池客车墙舌,我国和国外先进水平相比还有较大差距膏盾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度精廓,尽快解决关键技术问题腹墙,推动产业化发展墒。    电动汽车正处在新产品推出的初期卞,技术飞速发展背逃泉,面临很多未知领域的挑战控沛,这些不确定也带来巨大的创新机会雄,是企业劲盘、行业和国家的历史机遇翻,也是赋予我们的使命和责任掳,    我们将坚持创新经捐杀,努力实现产业转型升级和健康持续发展膛涧枯。    最后凄肝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷碑淑:李芳" "陈清泰套:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办枫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”授,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出褐霓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题迪酒,回应社会的关切毕想娥,引领行业的健康发展艰但。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谭炮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烂拭菠,广泛交流几蒜、献计献策挽。    首先是创新引领问题蔬。    去年婪琅,国家多种政策的叠加效应充分体现评棠,电动汽车呈现了爆发式的增长汝篱细。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吻刑腊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纶涟,并得到大多数试点城市的积极响应敛敝。更加可喜的是猩妊,电动技术逐渐被消费者所接受啊,潜在消费人群在增长挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是傻涝辰,总体上桨,这还是一个政策驱动的市车绱寤啤,它的不可持续性已经开始显现晴每。从今年起呐伺,国家补贴政策开始退坡奔色苫。种种情况表明覆缕扣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碉陕梧,相应地莱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泛次。购车补贴的退坡鳞灸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耪贬。也就是在购车强镀叛、补贴逐步递减的同时蚀粪冷,政府应在研发环节加大支持力度精观辟,集中资源支持在动力电池缸阮纠、核心零部件霓凳丘、电控技术挽坑访、轻量化梁、智能化等方面突破技术瓶颈酗僵。    另外强,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戎袍瞳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沫勃逢。相应地吨淋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度线戚嗅,大手笔投资于电动汽车菠奉。    这一切表明慕叫溯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钞惫阀。    由此看来灰关,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战祟亮。    第一舵,政府补贴政策进入退坡通道牟趁,电动汽车性价比提高的进程还沉,能不能跟上政策退坡的进程盛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路廷钾驳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伤玩。    第二钙嫁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绦鼻,中国肯定是他们的一个主要市场目标婆斡。能否改写我国燃油车发展的历史辜搜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立雀,并建立起较强的国际竞争力哎弊,这是政府和企业必须认真考虑的问题凛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术轨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茫。    因此斡匈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导魄,那是在强政策激励下的增长赣畅实,是不可持续的坦返嚷。有些企业一门心思地追逐增长柏狠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啼收,却放松或忽略了创新和研发贾逞。    应该承认彼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磨,性价比还是偏低的屑孪涕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁导雌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拴氮,理性地配置研发和产能扩建的投入胺。    当前柯掠,我国电动汽车正在向成长期转型领,这是一个重要的机会窗口尼弓滩。从全球看净,电动汽车的技术路线还有选择的余地帛溅,核心技术尚待进一步突破嚷,关键零部件的壁垒尚未形成脯,信息系统还在发展现,品牌效应还未发力盲椒,商业模式正呈现多样化磋惯。可以说椒剃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间枫富东。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苔鞍,有较好的积累胶浮弛。我们又有全球最大的汽车市场支撑篱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权递、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鹅乓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期短墨妙,潜心打造核心竞争力改刊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戌离,另一方面可以与国际巨头同台竞争菜。    电动汽车和燃油车一样你,竞争力的核心是聚集优秀人才瞪潜蔫,拥有强大的研发能力缎静,掌握关键技术和建立良好的品牌效应你分。对于汽车产业来说漂,生产能力的扩张是相对容易的桅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俊碍父。但是首褥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了袄,因为那充其量只是一个泥足巨人劝涂。    补贴政策的退坡磺夸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肥白,补贴导向将让位于市场导向拭锻来,让位于创新导向涎。优胜劣汰作用将被强化恋按挟,在大浪淘沙中虚,真正能站住脚的仕,将是那些具有创新能力畅菊吓、掌握核心技术淬停驮、具有品牌效应的企业普弹锨。    关于安全保障的问题傲秸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凤抠,特别强调要重视电动汽车的安全问题拷络。这也是全社会非常关注的一个问题嗡呕,是这次会议讨论的一个重点钒颇。    为开好本次论坛寇陆逛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研式卵福,并将在本次会议上发布调研的成果就。    汽车的100多年发展史说明棺黔恐,随着人们生活水平的提高乡沉祁,出行机动化是一种必然的选择夺沫搔。但是蒙奸廓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怯寺,电动汽车处于起步阶段叫评颁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屯香,还存在由于能源结构改变而带来的幸驳射,诸如高压电路唯塑、动力电池等新的安全问题侥。    因此筛驹炭,在电动汽车市场快速增长的时候判,安全应该引起特别的注意侯窃,无论是整车企业承铂抡,还是零部件企业急,对于可能出现的安全问题丹陕,都要诸项排查挠吭、及时发现萌、找出对策黔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罚腐。即便是这样存肪,进入市场后的汽车仍可能出现问题苟陶,这就需要继续跟踪灌钩,不断发现新问题坤剁,不断解决问题谋,必要时要召回已经进入市场的车辆开妹沥。    应当承认凹髓,电动汽车技术的成熟度还不足枷沦太,市场考验还不充分沧玩涉,消费者的信任度还很脆弱祈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舞伐边。从这个意义上说渴蹬,我们必须把安全放在首位赡。因为安全是一个否定性指标哗醚秃,世界上没有绝对的安全彻虏,但追求安全是企业的天职创舅蚀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撂访,要以更多的投入搔巧,在设计孰龋花、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泞。我们绝不容忍安全隐患隶,但也要宽容失败镁,因为这里存在着不确定性道。    安全也是规范出来的澜瞬爱,要高度重视标准拧驳虏、法规和监管的作用溶辛了,设计安全的标准和法规凶室俯,有些是科学的研究和论证定下来的恋鹅拼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恰独慷。企业必须严格按标准和法规生产谴、管理和运营拖篡弥,监管部门则应该严格执法跨儡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本菊腾,绝不能容忍劣币驱逐良币懦戊。    今天鹅惧淑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讽澎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墩算,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具萌洪冈,它还缺乏充分的应用考验兔,需要未雨绸缪兑,防患于未然捐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪踢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导略,各位同行蓄傅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》副弯凯,每个桌上都放了一本瑰,大家可以直接看攫。前面上半场我估计是大家最关注的犯,有一些政府动向乔搓力,他们做的干货既疯脸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了婆乾,我只讲讲技术暇施奖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弦渴斗,有三个方面禄哪颧,有些技术方面的内容是有相关性的瀑遁级,政策本来是张永伟讲的啡歇,我在PPT里基本删掉了描寸册,大概带一点块葡镣。    首先讲一下电动汽车安全的技术沟。电动汽车安全技术我们分三块镰讲村,动力电池的安全甘码、电动汽车整车安全书穷热、充电基础设施的安全牡奈蒂。首先是动力电池的安全性钒恒,是最基础得、最核心的诗厢,包含了电安全荒铂、热安全戏、结构安全等等动粉董。    我要先从科学的角度说一下系钩酒。如图(ppt)鹅荤,这是电动汽车动力电池的基本特性伦牵乘,中间可以看出我们锂电池安全的范围勾撼,一个是电压脓措、一个是温度废路鸿,对电池安全来讲体,这么一个很小的窗口里才能安全工作寄,如果温度高了会发生一系列的反应补恕,就不正常了让洗雀。我们具体来定义一下这些温度犬,这是做一个严格科学的实验赁邵坚,锂离子电池的热失控侯颗扣、温度变化芦吨、温度和电压变化的过程参响。有三个温度霞奈哀,T1叫热失控自生热起始温度钙闭,这个温度一般在90度烽思,接近100度芹。第二个堕模垛,热失控的触发温度逢泊,就是说热失控要开始了驮。第三个蹲萄,热失控的最高温度习森爆,代表了释放能量钵瞄丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)草射,给出了一系列的各种类型的动力电池距,比方说三元的NCA陶、NCM赦、锰酸锂的和,钴酸锂仕、磷酸铁锂文聪套,还有钛酸锂的妇,从中间就看出恼嚎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的潭贺岸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域超迪蒙,总体来看肆俏,热失控最高温度比较低一点儡蟹,这是钛酸锂的疯刺。    太过于学术化一点垫垛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程花剁肥。热失控童,我们先从热的角度啸呐蓝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后显犯,我们的SEI膜就会分解醇驼、负极电解液也会反应纲,隔膜机制熔化宝,再到正极分解董惶、电解质分解乘廉捌,最后就涂层崩溃菱讣杉,大规模的内短路电解液燃烧穷蔑据,就形成了热失控谈岭及。发热量可以使电池的温度升高400—1000度量党瞬。    另外一个问题豆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菠邵,像放鞭炮一样乒革挝,一个单体发生热失控能量还是有限的椭,如果在整个模组系统中间扩展钢腻雾,这个能量就非常大了许咳。我们说其实不在能量的大械唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了握念,但是并不是一个危险的东西率拱妒,关键是没有瞬时释放些猎拓,这是一个瞬时释放的问题粉邻。    诱因刀仿耗,刚才说的是过热引起的扛舅,还有电的和机械的懒别,电触发睹,主要是过充叮乒、过放等等汝,尤其是过充屑恨,过充引起的热失控是谓耍害比较大的谁,这是它过充的一个过程和机理煌宦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赁糕。还有机械滥用饥失,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赴磺,这是在网上搜到的底盘的切割实验弧,专门看它怎么样井海刃,机械诱因就会最终引起短路哭。    第二部分镶擅芬,整车的蹲,现在我们找电池厂开安全会侵范芜,电池厂就说很多问题是整车引起的定,不是电池的事财捐涩。的确辅,很多问题不是电池本身造成的嫂鹊,是外部原因峰宿,整车沥泻,比方说碰撞会引起侯纱,电气安全铃,还有功能安全贩航,重点是这几方面逼挛。比方说碰撞锤舜,碰撞是最容易引起寞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锻疵岗。第二佛,各种原因的电气线路短路引起着火龟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仓冲,电机控制器睬砷怜、电机电子器件IGBP短路了瘸晾,高压舍烧、拉弧吉膘党、多处熔断认镶般,整个就全烧掉了晤,这是控制器烧红了钾诉瞳。另外一个河,比方说前一段时间南京暴雨之后浪哨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路棺掳加。功能安全泌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的竞儡痛,电池管理系统死机虾扯干,但是充电机不知道视,继续充瑟,充过头了蜕餐,导致了安全事故猾,一般150%会大规模的内短路掇彤,充过头150%澜雷橡,不管是什么电池鞠,包括钛酸锂电池煞,如果充过头也都会热失控的母抬琼,虽然我们知道钛酸锂非常安全踞筒,但是过充之后过压也会引起安全事故茂烤。    第三挝肚扦,充电基础设施的安全补替豢。尤其要说一下充电设备的安全问题崇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好不,它的防水畴蹦、防尘沁、防腐蚀嘛、漏电艰厂蹄、短路保护等等卷慕,各方面存在一系列问题皑吭。我们开了基础设施安全的研讨会是甜校,大家提出了很多问题告长试,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讼维沧,我不在这儿过多讲康。比方说澎,我们荣威550就是非线充电着火邪,自己来安装这个辰,比方说外部的“三防”刃沫慑,内部走线的零乱沮钵,不按要求接地等等其,这都是我们充电设备的问题颂体乌。比方说全生命周期状态的监测两探、管理体系的缺失纶酿,线路老化之后也引起很多问题哥爆。尤其我们在研讨会中有专家提出芬虑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证甜焊梆,因为那里头重现事故之后就会特别严重浑领仍。    我不要都讲问题碉缝嘿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缴蒲婚。    第一鲁举,说一下全球国际的进展恕蒜署。我们要学习几个套扒,一是安全防护方面笨驹绣,比方说日产的电动轿车Leaf鲸募我,现在接近23万辆窃铆泵,没有出现过重大事故酷仟慰。它有一个安全防护的设计体系舶穿挛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的幻省博,而不是说不能做到安全萝坦幻。人家做什么汕?首先臂,有很好的防护设计理念艾汞,它的防护笔体彪,首先防控事故发生磕埠,其次一旦失效聘谐,可以失效不出事冻撅,再次成璃艾,出了事孝,把事故控制在一个可控的范围舅,控制在接受的程度跟燃油车一样踞。是这么三个阶段冷能,从电池设计逛,到最后可达到的安全目标蛔列,是一个全方位的设计理念尽。    二是设计开发方面莱,遵循了严格的V型开发模式刊,从电池包疲廉鼓、娜。块乔哨、单体裴峰轨、材料戈,从设计层童桨萄、验证测试层恳,是非常详细的漓突蚕,包括底层的电池材料督伟辖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了揭建,我们国内的电池厂现在还很少用这些羔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目不泰墨,其实这些我们都很熟悉筒,比方冲击钉、振动按受、挤压碾渺镁、跌落抒,牟牵块跌落盎、单体跌落等等椽,针刺裴袄算、极端的短路莎、火烧被厕脸、热循环使,有温度的高低温循环实验融,这个好像我们做的不是很多宋妻峨,气体分析等等目兜虽,这都是全都做的动,这是我们跟日产合作交流的碘,我觉得还是给大家分享一下鼓团娄,很有意义的笨。    第二通仙问,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鞋长华。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尼孙硕,这都是公开的尝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利春挤,这是一些主要的专利嗅括床,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿僳舱,这就是一个完整的过程尼系吐。由于成本比较高瞳,其实没有在它的车型上全面的推开扮茶。    另外一个值得一提的矾,特斯拉的碰撞安全性诗敲,从设计的角度始,应该说借用了一些非常先进的方法赦策。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腥粟,发生事故之后督瞧妮,非常严重的事故也都是安全的扑考,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梦哭婆,当然因为它有别的安全性师苯鼻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卞。    第三卷扭棵,这也是公开的资料冉枢盘,三星的电池系统略。重点看一下电芯层面韩渐镣,这是90安时内部并联四个单体电池据,一个卷绕式的方型电池烷汗陈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钱澎辅,一个是过充保护岸暖险、一个是防爆阀隧匙寝、一个是保险丝熊。我只说其中的过充保护霉动,这个电芯的外壳是正极肺托潦,有一个过充保护的阀饲瑞桔,当内部气体压力增大之后比炒幌,把外壳的正极跟负极直接相连菲,短路弯,形成大电流碳赴够,外部短路饰词瞎,过电流之后保险丝把这个断开痉镁,这个我们是值得学习的巾瘸静。也就是说在电芯层次进行材料嫌、电气惶壕、机械系统的系统设计还是很值得学习的差膊锚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多藏恕僚,其实它把单体电池当成了一个小系统级合,我们可以对比一下络羌,日产电池的木冢块相当于三星大电池的电芯灰彼撕,就是日产是小哪疗喑粒块沽,三星至少客车上是大电芯呢霸保。    未来趋势来看挝卜痰,现在工信部300瓦时茅狭麻、350瓦时都是这么高的篮廷刃,这是国际趋势私,没有办法闷咆,大家都在这么做醛踌,10年内我们真的要到350瓦时赡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的校,2020年300瓦时应该是没有问题的团蛾,这个从比能量角度是可以做上去的瞳维盖,成本也会降低期悼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炉惨赣,比能量式、安全性是一个翘翘板疟棠糯,所以我们现在都出这么多事绥沸睹,下一步300瓦时驹锭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咀磷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术华,我现在牵头中美电动汽车合作晾胺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伸蘑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鞘竭奉,这是最核心的下一代电动车技术土蒜挺。    说说国内的仓潮揽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩佬事,待会儿再说问题首。正面取得成绩上嗓秽,从材料体系偿去灿,三元正极楞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侧,比方说在阻燃隔膜措烘傲、阻燃电解性炮矫、阻燃安全性也都有创新哩位,取得了进展策修拓。从单体电池产品的检测结果来看呛锌兽,跟国外也没有特别大的差别快。总之踢诧,从统计结果来看般歪,我们和国外的相差幅度不是特别大点悲贤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源控篇,总体电池的安全性保持还是不错的沸施秘,这是实验的东西碾停,严格按照了国内国际标准淬檬,因为我们的电池企业也跟国外配套麓眠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莆,所以我们其实国际的标准都是满足的鸡丹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缝。我也举一个例子胳侥瑟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桑萄。刚刚说三星的有熔断器柒喊坝、过充保护器卸公、防爆阀剩,模组的我们现在电池管理系统等等瞳桂秦,还有一个问题普,自引发内短路划编俱,这是一个问题己,我们的制造杂质甲氛卉、经常小规模的过充过放孺亢,长期积累以后会自己引发内短路落,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做险善掣,因为不好重复实验陵夸攫,我们首先做了一些重复实验的方法图,把规律摸出来了枯歼,这个短路会形成三个阶段离甸,内短路的第一阶段皖、第二阶段妓池、最后一阶段思瓣沁。第一阶段只有电压的下降槽罕、温度基本上变化不大稠,第二阶段醛袱芯,电压下降同时温度有大幅度下降灰驶烹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测零够。    如图(ppt)咕母,这是替代实验迸蚂桐,这是算法阀,这是短路的测试实验巩笔度,这是结果垦片,现在已经在CATL管理系统中间开始应用统赂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尾狈线、内短路的阻值都能精确的辨析出来路充,提前预警热失控事故河烽胜。    整车安全洼的,首先是轿车安全浩骂,比方电池的防水拱,跟整车关联度很高肉盘,因为静态的防水枫,放在车上不一定防水食齐屠,现在都知道IP67阮樊,其实一些厂家都做IP68了疤蔬忙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的功,就算是泡在底下都有可能发生重大事故脑多珊,我们如果做得好是完全没有问题的党诗抨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计幢叛,这是我们做完的设计舒隙赔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腺哎,这好像是我们比亚迪的电动车蒂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西祟殴,做得好我们的防水比燃油车还好碳坚娄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顷镣,关键是我们的技术到不到位火判,所以我们来谈安全问题应该这么看馅。    第二龟匪掣,轿车碰撞安全如,我们做得好的企业也是不错的令扦动。举个例子唾标,长安的憋韩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作唯让版,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的袄卸味,这是产杠、学袖、研联合研究的需。甚至为了将来的发展尼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赂。而且电池包不是越厚越好冷,如何又轻量化巍、又防撞赣离盟,在优化设计方面也还有很多工作可做宠祁。    第三挨,整车电池系统总体的安全保护酞岗。我觉得我们通过上次的整车交流会抄仇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痕肖,大家都觉得还是非常不错的险,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坚勤逢,尤其是轿车企业是比较好的镐倦构,分层敦及、分级做的是非潮复常好的身苯,比如说高压安全管理系统尽。就是说只要按照严格的流程来进行开发熔瓤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的彪衔侣。    另外我提一句客车撮洞,待会儿宇通的汤总还要讲的卧,我不多说了闹凰汗,他们有成套的方法来保证安全性峨漠表。    最后便,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丘贯牡。前面领导都说了斑律,多少起多少起问,这是从2月份到7月份统计的10起以上烁,7月份多起来了酞猾担。现在存在的问题仆佛,我们在报告里面有详细的介绍雀,我在这儿时间关系也不说的太多了曙。总体来看霓,我们安全性准入门槛要提高婆闹,所以现在在指定各种标准荒似,要进一步提高标准磋逼盎。当然还有一个问题垢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的隙,因为充电桩跟车的接口是老的使讽,现在要搞新的漠清,新的总体来看是更加安全的晶,老的怎么适应新的舷摊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掠帮窘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鸡。    我们的发展建议戚,我也不详细介绍了咐茫,因为我们在报告里都有侵写围,永伟会比我说的更清楚一下泉愤。    第一个天澎箩,完善安全标准谰,制定更加严格的安全标准逗。最近客车安全标准戊、电池系统的安全标准哆鼓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狠江。    第二个无,监控体系署磁趟,现在当然都有监控系统帆白如,马凯副总理上次也说了辰匠,监控主要还是要靠厂家监管埃欢承,不是靠城市最后的那一级头粕,最后那一级你也不会给太多数据盖,数据最多的还是我们厂家自己接惶博,我们最有能力监控好拐。    第三个兄祷,强化充电基础设施安全管理轮俏,严控地下车库蚊撼隋、高危场所充电设施建设与安全监管顺。    第四个楼,改革检测体制竿,我们建议建立新能源汽车年检制度诗泉匹,传统车要年检巢距降,新能源车是需要年检的娠谈,比方我们防水递妮纫、防尘性能嘲夯,新车是好的禄,老的就不一定了酗,我们的绝缘性能搏颊、漏电保护等等是需要检验的剁肖膝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敬,这都是很重要的戮。    第五个馁郸翰,建议改革行业的监管体系烘净慰,现在我们是准入修滔头,有几千个车型此韶壕,客车是很大一个数遣铺奴,很多厂家都进来了节,不能说让谁做枫肖、不让谁做挡复,我想将来要引入事后监管的体制曝拉,谁要出了事要负责却牌,要召回长、吊销执照通朔寇、取消资质犁倒,甚至取消你不能再进入这个行业巢犁,这是我们建议的要加强悸舰笆,否则这件事情没法弄暖。    结语三句话巩:    第一逗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”收态,为什么是“命根子”棺蘑涉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掇吓还,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瀑清?我觉得怎么强调都不为过嘉噬掂,所以我们要警钟长鸣撂,高度重视拈逝驹,大家都是这行的从业人员凄翘抢,都不希望这个产业下滑呵,但是为了做到这一点獭及,必须要警钟长鸣蛙乓土,高度重视巢揪济。    第二脖颧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术硼窟努。想性能大幅提升叉律陈,大家都希望300公里己勒肮、400公里锚,客车也是要提少琳,高比能量电池是必然的趋势橇水惜,往上提的瓶颈技术就是安全溶歇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点誊吠溪。所以随着动力电池比能量不断提高寐,电动汽车安全技术的门槛越来越高污修算,本土企业要有危机感华遁。    第三纯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伶貉拈。安全管理尸妨,政府责无旁贷钢。    我就说这么多卑贡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日梅筒蜂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行提同避。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起杜,到今天的北汽EH400的下线焕蚕揽,北汽的这100万辆用了5年的时间散尉腊。    在活动现辰歉汀,北汽集团董事长徐和谊表示幻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风申但,不断的加强产品螺、技术迁、管理创新策骂熟,不断的加快电动化冈、智能化途极差、网联化蹿、轻量化的发展步伐毒形寥,全力抓好‘π计划’的深入落地豁施邻。力争到2020年护惩熊,实现自主产销80万辆钾伞峦,这其中包含新能源产品20万辆习歼四,实现销售收入700亿元惟次兄,进入自主品牌前三名的目标澄卵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呛赴。”   “来得晚娟,干得猛报痕叼,站得稳”    “来得晚诉盒誊,干得猛摆港,站得稳惕配乒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驾吴镰。    “在行业内来说惠,本土企业已经很多完成百万辆了迹,我们加入进来眷呐,形成一种集团向上的态势镣醛。”北汽自主分为三个部分奇,“绅宝般呜狼、北京疲、威旺缺一不可揽,齐头并进敌栓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戚搽。”在随后的媒体沟通环节中悔采,李峰坦言辉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恐丧控,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群此。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品煤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骄庞。北京是传承“越野世家”品牌精髓费,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泛点炔。    “越野车是小众市臣岸,但是在中国市场上焙衔胁,硬派越野虱络,没有人能从北京汽车手里抢资源结删骨。硬派越野或是下一个风口首吨。”李峰在接受媒体采访时表示瞬。    除了在品牌划分上的努力害拍,在车型投放层面桥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车裳,而到了2016年福末额,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车链肯,加上北京品牌和威旺品牌痕,更是达到了六款亩醇玫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鲜落删,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汝。    而面向“十三五”讳亲表,北汽研究院院长邬学斌表示涵井,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尺茅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述欣恐去:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线慧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劫洗功,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃前,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浮。”    是的坞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刻韶,北京汽车仅用5年的时间抹疯怀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”土禽谱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乖赶乳,现在一是车型结构变化了溯阔司,市场引导到SUV廷锰盗、新能源和智能化上去刚。我们由三级跳变成了一级跳赌妓汤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琳,“市场的变革对于自主品牌来说们,恰恰是一种机会邦饲。我们有对市场最敏锐的感知兢礁妇,最接近市潮獭,这是任何合资企业都无法比拟的衡。”    从年产销量看峨纳距,2011年达到2.4万辆统、2012年实现7.8万辆妥磨讨、2013年超过20.2万辆车荷、2014年突破31万辆撕呜、2015年完成33.7万辆悸渴,2016 年预计目标42 万辆身,到现在已经完成了23万辆瓜费恭。“2020年我们要达到80万辆辖辈。”徐和谊表示穗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品并浓,还要有好的营销烘,“酒香还怕巷子深”翅峭揣。在产品营销与销售网络建设方面享,北京汽车依旧不甘人后箩腐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言何肯巢,“人在一起叫聚会烧,心在一起叫团队堑郸。”    2016年上半年逗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脊厂弊,同比增长396%岸,目前网点总量高达到836家泰嘉,渠道建设速度令业界刮目相看罐肉秦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丧,同比增长20%灿,目前网点总数已达1081家裳化彤。    据已公开披露的销售数据坤,2016年截至7月颗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆县纳玫,同比增长42.7%溶,远超乘用车行业11.1%的行业增速脱爸憋。其中磁便,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆褥纲沏,同比增长94.6%想,成为名副其实的“自主增速王”劳法。在具体车型上壕几,绅宝X25累计销量接近5万辆拔抖雀,在A0级SUV细分市场排名第一烙卵飘。威旺1-7月也实现了近10万辆舷萍驳,同比增长6%以上枪匙。    对于营销体系镰眯,蔡建军表态称绢:在互联网时代甫薄,消费者出现了很多新特征乌,他们爱分享互动寝韩,重视原创和分享似,并处于一种“始终在线”的状态梅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系柏捂敖。   对于未来嫂突毕: 李峰表示共热荤,在“十三五”期间协芹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耪。    其中针对绅宝品牌娥外澜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品香裴炽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜砜В块化技术平台喉。    此外藐淬替,针对SUV市场火热形势较,绅宝连续推出多款SUV车型炭经,形成了X25凶邦贝、X35课斗、X55吕、X65组成的SUV系列讹焕碾,实现了对细分市场的全覆盖界。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50称莎。未来蔑汞裤,北汽威旺由经济型微车氰点徐、MPV讥烁、SUV和轿车等品类组成碴踞连。   责任编辑蚊宪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭豌辆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垦狄烂,在杭州召开侠,我们非常激动劲慧。我们希望全球贸易更加公平戈倍涕,中国企业能够更好地融入世界市场窖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挂碧场,要向世界展示中国汽车业的良好形象翁。据了解伯厦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贪。李书福说侯苫窗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冉,李书福告诉记者闪枫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州驮尘,吉利要展示好自己的形象喉八。李书福认为搁,我们要解决全球经济治理问题相潜,首先要做的就是提高自己的竞争力辑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陪腥菩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炬灌涝,李书福就来劲了酣们,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苫暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蚀芬,是全球经济的一个缩影逢恃副。”他介绍说轮茂歼,未来汽车产业的方向是电动化虚捅聊、智能化粒呐、轻量化迟算,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年污里,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谎改。李书福认为淘澎,两者的“联姻”以及之后的融合发展番骸市,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新称、活力吝、联动强龚、包容的世界经济”窟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”手虱睹,在他看来两者在基础理论研究和基础耐。块研发方面合作得非常不错可,他希望沃尔沃能更豪华肋瑰朝、更高档擂虫捎、更有竞争力默陇,希望吉利能不断提升品牌力蛙、竞争力和溢价能力妈眉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件峰狈愧。”   在吉利汽车体验馆稗贬掳,新款的“博越”展车停在那里芬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纬拴那,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一热凳阜。李书福估计核蒙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作洞。去年冬天里蒜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时矛,他也曾表示级牟痊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备揭佰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化莽戏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势另十踞,商业模式的变化已经从电商铺、维修奶迪、汽车金融豪认赶、二手车套垢、人才培养等领域开始欧咯乘,逐渐延伸到供应链前端的设计寺唤、研发和生产恋疙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蒋,这是核心犀。”李书福说托价,汽车和互联网俏,两者已经分不开了倘踩,汽车制造业要想有未来呈,就必须和互联网深度结合起来结。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题墙杜帅,吉利每一次研发创新恋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开古稻。   “安全既是时间长度姑杭韶,更事关人的生命抢夯艰。有人说蒜朔颠,现在的汽车都很安全了柏戎媳,安全已经不能成为汽车的卖点了摧海,我认为敝,这句话说的不准确雌松,也不全面完。安全对全球都很重要梆,对国家很重要拌戏秸,对个人也很重要袭习吕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害渤孪,可以说安全事关大局讲旧脱,安全关系到千家万户幸蚊伟,我们一定要把安全放在首位露郡。”李书福说峨容。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中补嘎勿,不仅有央视的直播怪修十,现场还有上百家媒体毙购,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涩酸,受到业界的肯定逗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念锭感,用现在的话来说就是企业的基因抹钵苔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念继哺,当其他条件与安全设计有冲突时呸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钦氛,而不是相互妥协底抢赏。”他认为诲寸,当造型与安全有冲突时攘怖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碳喉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宦扦,也会毫不犹豫地选择安全疯。“汽车是给人坐的蘑,所以安全对汽车而言实在是太重要了拜猴。也就是因为以上这些理念处筋,沃尔沃才能发明汽车安全带狼谅海、汽车安全玻璃策、安全车厢驾袭、儿童安全座椅物、侧气帘板、车外气囊歪凸、交叉路口自动避险自动刹车巫、城市安全系统等等队忍盲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题起季,因为对人的健康会造成影响跋壕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刷柔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上册。 责编杉揩凭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贫?这是东风集团高层必须面对的问题椒灌。“国内前三镰默痊,2020年品牌影响力达到行业平均水平芦妒冈、市场份额5%纺歌辟、销量125万辆畴糙犬,其中东风风神必达35万辆画缅纯,挑战50万辆甜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贤。   论自主品牌的持久战操,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点籍。在他看来匿啦,相对与合资品牌凶夏灭,自主品牌的发展分为三个阶段趟:战略防御毋倘冯、战略相持和战略反攻悉共伴。   “对标合资品牌耐句斑、自主品牌已经经过了战略防御阶段霉巩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段从卵穷。”8月10日笔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌粕顾蹿,并反复强调缝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了光惩禄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于超胳,风神刚刚取得的历史最好业绩雄。凭借旗下三饺纾客——AX7母姐、新A60括唉、AX3潦,东风风神1-7月累计销量76322辆颊、同比增长33.5%温搅,其中7月单月销量首次破万能兜。另外楷兜燎,轿车销售26756辆山跋氦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鸡拍豹,同比增长27.4%淬轰咐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荷:第一和谜式,超额完成任务;第二棺溅,轿车和SUV双增长梆。按照目前“三箭齐发”的态势画,东风自主乘用车会超额完成今年的目标匈孙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆踢嗣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比习剐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尼板,东风A9超过传祺GA8哩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一遂。   “其实玫佃,我们重点想对比的是帕萨特腾。”李春荣云淡风轻的一句溶靛,让一向低调的东风乘用车稀传,平添了些许彪悍和霸气搪。   不过困,面对长安剐、吉利凑、长城晦划、上汽这些强劲的对手结,以及合资品牌下探蒂乡歼、车市整体放缓的趋势范,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观姜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度繁?这是东风集团高层必须面对的问题贝祷。“国内前三膳胺,2020年品牌影响力达到行业平均水平椿橡酿、市场份额5%管擂彭、销量125万辆扛,其中东风风神必达35万辆碉闺,挑战50万辆萄辨绢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侠稀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坝段,我们要尽快达到35万饥。”李春荣形容辉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锑,未来五年将是“本硕连读”劫,从自主品牌的生力军成为主力军乘欢垛。   如何冲击第一阵营瘟场陈? ?   对于目前的东风乘用车来讲硷迫骸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匪馆桂,首先是产品翟。关于产品规划羚,李春荣给出的答案是雀泞,东风在2020年之前富擅柏,会推出17款全新车型猛碘,其中传统车型将达到12款极韶谢,新能源汽车7款彻艰沧。   实际上盆,经过七年的储备缮,东风风神已经形成轿车稀掸具、SUV和新能源汽车三大产品军团石,在大污俺劝、中魄瓜、小细分市场布局淘完套。   值得一提的是斯茶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俊瘫。这意味着池扇,除了传统车型赶,李春荣手里又多了电动车这张牌沥,而在2020年的产品规划中刨傅姬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挂呜裂。   产品层面经,缺少明星车型拔匹蔼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题部碍递,而在未来的规划中胆愧普,东风乘用车的目标非常明确是:提升车型效率纶愤,培育明星车型烁岗烩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型天判,半数以上产品达到细分市场行业平均值累汲。   实际上岭郝,东风乘用车下一步面临的问题悍吻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啃蔡清。除了风神之外鹃童,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牵夸,以及合资自主品牌斗警,而在东风入股PSA传庆,成为第一大股东之后谴差,东风乘用车无论在资源整合肩冉割、品牌溢价妇阂薄、平台技术方面剐匆纯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酷父,当然这还需要时间证明趁串。   不过诞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向砷:资源协同包括产品另、平台岛巫狭、制造技术辈、供应链垒、营销和国际协同疙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刮搬瘸,随着车市的放缓撼欧,近年来裤纯,从豪华品牌到合资品牌景、再到自主品牌秽浅纠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证爆桅。   与成熟品牌不同诡诞翻,创业中的自主品牌巾啥,在招募经销商嘲冀弧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力结。随着竞争的加剧伎挎啼、产品的丰富碎璃,未来将对渠道提出更多的挑战怖薯壳,比如一年之内连上四款新车的吉利察吨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寒仑。   盈利能力当然是最为重要的标准栖,但是牺牲自己联辩室、持续补贴经销商鸡,也不是长久之计茸,解决之道要不断有竞争力的产品推出浓。今年年底划卸嗓,风神AX5即将上市瑰,明年AX1也将上市迫帝。   实际上县茄盘,在青海活动开始之前囊烽,李春荣提前到达西宁苛蔬朗,专门到长城和长安4s店进行调研饱。让他感到欣慰的是恍号颊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75班。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的背,我可以负责任地说价局,我们的商务政策是最好的樊,没有之一苦穿。”李春荣对于渠道的重视程度醋逃,基本上是亲力亲为旗。   目前勃箩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度屡潭法。按照规划唬雇,每年净增网点50家勿霖,未来单店销量逐步提升至800台以上佰冉,达到中国品牌经销商中上水平暑。 责编律:李芳" " ÷摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讹,由中国汽车技术研究中心主办狮窟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酷。在本届安全论坛上扁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驰风,在回顾过去的同时丢敬斑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议譬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人丹、车辆虫稿感、道路等影响交通安全的诸多因素白蛊幌,促进共同发展赔申腑,从而降低事故中人员伤亡率钨萎餐,最终有效改善中国道路安全状况捞翰皇。   会后摄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦擦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蓖且诧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宦,并阐述了对于人列、车瞎寝、路巩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翻疤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示难,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务掠藤非,日产汽车确立了非常清晰的安全理念霓堆嫂,一是日产汽车“三重保护”安全理念糜工捷,即分别从社会擒版奇、个人和车辆三个层面采取措施算愤啡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念藩吾,就是在车辆的周边凯,设置一个安全保护屏障经滥,针对车身周围不同的危险接近程度枢突,我们会开发相应的技术进行保护堵砍福。   除此之外竭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力劳范绩。在车辆的前方狡练、两侧臣禄就、后方建立一个全方位的安全屏障碍会,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蛊寇。同时如,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烦逼,日产汽车也研发了一些相关技术须答权,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术猴揉成。   日产汽车始终将零排放蛋晨、零伤亡作为企业愿景邵色啊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担授保,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术康,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术醛,可以在自动模式下完成转向汾叙、加速和刹车等操作块,提升车辆的安全性能嘛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况担藩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鸿。即使后座坐有乘客破坞,后侧方视线也不受遮挡持挂圣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车放桔聪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筷揪驾,帮助驾驶者做出正确的判断龟博。   针对电动汽车领域咀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘛,而电动汽车上的安全技术腿皋潞,应该也已经达到了世界顶级水平核好。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杭黎,高桥信彦表示氰逞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吵兜寺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哀森嗡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赌糜叹,日产在研发智能交通技术的同时肉莲鹅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倦缓险,其主要分为四大领域喉密。第一大领域是关于自动驾驶技术的牌斯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验迷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)畅豪拷,对电池以及其安全性能进行研究唐疏。   第三大领域是新的移动方式哭骨酗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斥凹芜,换句话说稼侵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助募,我们针对这个展开了研究回膘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涛。   未来屡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碾竟,同时库,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奢喷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蠢,进一步降低交通事故发生率称橇、持续改善中国道路的安全状况请察。 责编汇酒:李芳" "     【环球网报道】8月10日税伶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市母糜屯,共推出6款车型甲靖哥,售价区间为17.58-23.58万崎。   新车亮点堪境疆:   外媒点评鹊懦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陡舰:李芳 版权作品残,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧闹凶,严禁转载察酬粉,违者将被追究法律责任樊毙四。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口屏拓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭彭蜗浚。   不久前匈秆退,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜偿拒腹,北汽集团以549.329亿美元营业收入维睦冬,排名第160位猫厘遣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疗残道,也是首次入围世界200强椽。“我之前的预测是在180名左右窃洁梦,这个结果确实出乎我们意料嫂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话趣。   据网通社了解摩,2015年捶烷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元黄辱,再创历史新高磊嗽静。“十二五”期间起,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆内惩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元戌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奈,增长3.4倍芜睡互。   通过与徐和谊董事长的沟通交流簧,网通社可以断定以下两点恢:一兴驴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姐、稳定的增长肚朴。二巩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牌氓诚。   为什么能做出如此判断汰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上彩泡?徐和谊的一番话做了最好的解答地迹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂干,咱们给人家代工挣俩臭钱糖剂,那是发展民族工业姜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吹礁豪?不可能饰茂。能走向国际化吗钱?那更不可能溃。”   然而珊,做自主品牌甸,光有决心拢、喊口号是没有用的井荣。正如徐和谊所说垒妮挎:“干自主品牌真的难钙,现在大家都处于成长阶段犬,想要效益好显然不现实损免。但是效益不好就不努力奶齿谭,就情有可原吗其茅芦?当然不是!讽实捣。”   从“1 ”变“2 ”愧额,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拐。短短5年时间酶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皆涉。“北汽人要有工匠精神岛勃堤,低着头虎卸、少说多干羚畔,闷头干木,一代人不行两代人滇,肯定成功骡痛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求险痪泊。   随着“十三五”规划的展开描癸彪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”姬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娥熊陵。据悉淘扑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产庐碌良、供赋联、销嫩磊瘸、研于一体的北汽集团南方基地侩两麓。   届时拓碴散,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心比搪凯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喘逝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呐,形成1+1>2的布局吼菱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品港掳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺郝册吵。   “十二五”期间东去,北汽集团凭借超前的战略眼光芹副忍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展皋吠。通过产业链合作丹墙配,北汽掌握了最核心的三点(电池惮湃钡、电机卢箍铃、电控系统)技术韭探。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芦潍慑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆段,并取得了中国第一橇碱、世界第四的业绩醇唐。   据徐和谊介绍溪呸离,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冕筒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案慕贰衰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前庙慰,北汽集团零部件业务板块几乎是0簇工,经过这几年的快速发展烩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烘寿扣,这是之前想都不敢想的扫骨。”对于北汽集团的转型苹恋恒,徐和谊深有感触晾葛。   据徐和谊介绍休护,未来北汽集团将围绕汽车产业链常,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型播,包括汽车金融挛强、二手车涧校绕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磨采,带来规奶参荩和效益的双丰收拈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惯眠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甩勿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向券,这也是转型升级的重要标志之一售邵许。北京通航以合资潭守、合作弘、资本运作为主要模式柒乘,在国内实现了产品工业化和市场营销挽荷奶。虽然规模不大伞,但已经显现出良性发展态势绥靛。   直视软肋喂铣两,质量和效益成关键词   “整体效益不高投淡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言边崎迹,“我们举一个例子女猴,这次500强名单共6家中国车企上榜侮,总共盈利114亿美元耪森胸。美国2家车企簧,共盈利171亿美元祷咳。我们的产销量远高于对手圈,总体效益却不如他们腿饶嫂。”   徐和谊指出经槐,提升效益塘工拾,整合全球价值链淀伺,转型升级薯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的土逻,也是整体中国传统制造业需要提升之处匡目。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施偿帝,向好的企业学粳齿,从7个维度努力笺庙盒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扁困。还有四个月单,拭目以待耻焙临。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舒加街,通过与他的交流可以看出农,对于北汽集团的成长他是满意的肠蛾告。然而糠,作为一名中国汽车人艇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌量。   “跻身全球200强企业薪,不是终点驮,而是新的起点介慰。”徐和谊更是霸气直言卫仕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坝表,中国汽车行业前三甲棘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疥皋鳖:李芳" "   车云按陕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宽醇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碧脸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法么,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吃欧。本文由现场演讲整理而成魂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢梁摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸推伍,这两方面的关联性是显而易见的蜂疚洗。    说到沃尔沃讥拦,大家联想到的第一个印象就是安全矮蓉跑。的确橇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泰惦缔,他们就讲夹:“车是由人来驾驶的敢踢。因此脱想太,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全殴釜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冻休铆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抨。可以这样说戳孪桂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面洞洗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带眠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蓟掀。其中当然有标配的钙量较,也有选配的亩狠,组合成不同的配置嫉。这里我稍微着重介绍一下搪,沃尔沃的City Safety城市安全系统蒲达。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统僻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蛾锰。在2006年的时候挂挖略,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慨融。第二年也就是2007年抠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坑尽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统微。2008年瀑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啡陛,成为一个技术子品牌传佃散。之后的十年中这套系统不断地更新完善晒舶晶,扩展了许多新的功能琳丹,比如增加了行人探测窝、自行车探测挤斥、大型动物捌盖秒、路沿和路障探测与避撞功能朔独佬。    避撞系统为什么这么重要呢勾倡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啊驹考,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瓮、转向功能的话臀枚,一切都是空谈创。想象一下频森,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车删剩,这将是非常严重的问题缺陷劳。避撞系统的工作机理非常简单孟颇距,首先是探测仇承独,然后是评估决策让苛,最后是干预邦扒佰,包括警告或者自动刹车酱。    首先是探测撬。相比以前郝磕,探测功能已经取得了巨大的飞跃赫擅刊。从单个雷达到多雷达和摄像头耽辫,并结合多传感器融合算法羚贝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战葡涟。    接下来是决策劳归。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞违刑誓。但是你在路上开车睹集娜,特别是中国的路况醛饱娩,不可能前面只有一个障碍物介边借。所以随着多传感器的应用浪嗜架,现实需要更先进的威胁评估算法汕技,可以同时考虑多个对象韧盗瞎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奋朔尸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鸽问,你车周围的一切都可能是潜在威胁抱环。    复杂的算法肯定会增加计算量巫滩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步潮虎贬,有必要进行适当的简化某。但问题是怎么简化蹲必?比如现在大家经橙媒洳裕看到的中国式过马路堆参,一群人一起走颈,走到路中间牡哦垃,可能有几个人继续往前走普深欠,有一些人停在那里慨穿却,另一些人却往后退痘,这时候要判断预测是非常复杂的来部。所以朔步卷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性僻,使得警告和干预措施如何定时啡咐供、提升相关性和可信度始终受到挑战扇庆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孙砷藩,才能提高决策的相关可信度潭辆。    最后一步是干预纠邦掂。判断之后还要有一个干预的策略派崎。干预一般是两种安史,先是警告瓶碴,再可能干预呸。怎样警告呢恃皋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顿督溉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁难赐。如果没有可感受到的威胁存在滥舷,原则上车辆不应该警告驾驶员汹。这是因为烁繁芭,如果还是警告捂甲良,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因错陇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泰桐。时间长了之后扇伸,他就会把系统关闭或索性换辆车筒,在中国的路况环境下荒掇,如果一路上都是不停地警告界施,这的确是个问题胁李识。    警告只是一个声光或振动的信号踢猴,那么在警告之后帽澳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敌莲怪?我们的策略依然是惰靖绕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呢混,否则车辆不应自主动作啡,理由也是刚才所说的间导。可喜的一点是杰甩静,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冻堤斜,自动干预所需的时间大大缩短了椽仓脊,相比十年以前矛瑰播,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能就。最后一点炼嘛圈,怎么协调人机界面受沧锨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溃,也将是一个很大的挑战川酷覆。    刚刚讲了很多屏趟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庐谩。首先是效率问题腊疙,要调整警告反应的时间繁聚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浮?警告干预是否可感知与理解深末?第二是相关性克思,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出圃坷?是正确的警告诚室,还是漏报或误报夏誊僚?比如说路前方有一辆大卡车堪,系统把它误认为是高速路交通标志牌烩庆皮,而不给任何警告辖靖,这个明显是漏报烽。但是反过来说捣攘染,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诺叼,从而警告干预税歉,这个就是误报小烁乐,这也是第一类和第二类误报的区别盾。最后是接受程度睫石,警告是否很高程度被驾驶员所接受呐、并配合摊辆管?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舷侍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拦纳百,所以这三个因素之间要互相平衡碳浚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程规聊伙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嚷酶茎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术朗怒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瀑骨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目告体借。    大家或许会问为什么要做自动驾驶危?是不是因为最近自动驾驶室首、无人驾驶炒的很热隋法?同时还有一些顾客在问化舰,自动驾驶以后省浆,我们的驾驶乐趣在哪里规?因为很多人喜欢操控饺弘,喜欢在山路或者赛道上开车槽肝。    我们完全理解这些考虑布昂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蕊,今天早上我走的是中环窗,走走停停改,就像这幅照片中般的拥堵肪秤叔。当然归,交通拥堵也不是中国所独有妊,随着城市化进程的加剧非,这是全球性趋势恨搪。请问这样的驾驶乐趣何在蓖?    除了拥堵吾妮碗,还有安全问题骂劲窘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枷。城市化的发展也加剧了空气污染淌潞湃,以及可持续发展与能源的危机侣卸。对各位顾客来讲恼,还有实现实时互联和出行便利的需求劲缝毖。    所以刊雌,自动驾驶对社会力浓、环境和经济带来的益处是多方面的赎温。首先凭羞怀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缉腾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的插奇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误特瀑仿,即使提升不到100%安全鼎,但是97%醋挛递、99%可不可以械竞牡?自动驾驶还能连带产生其它的好处稗倾,改善拥堵彪玛、节省能源消耗视涩、减少大气污染杀瑟,以及使旅途时间利用更高效芥懂盾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绿笔寥,但我们说肯定也有挑战抚伙罚,世界上没有免费的午餐瓶极。对于使用者来说纪,有人机交互的挑战辛妙喉。还有失效模式控制忌前杀,万一系统失效以后捅惩匠,怎样用冗余系统来后备控制泄滇。有跟其他车辆系统的交互谅陀氰,你不只是一辆车单独行驶在路面上盾跋磋。怎么感知环境泪和顾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知络坚羚。还有最后一个表绅伯,再好的系统凳,当顾客不当使用的时候褪,怎么做这方面的技术应对处理帘滩。对于车辆设计来说颓,还需要各种各样的冗余系统做后备褪爆椿,确保自动驾驶安全枚府辅。    其实泌,自动驾驶不光是技术问题潦斧,更重要的是对社会和伦理的挑战省,大家是不是能接受窗微红?首先垄,什么样的商业模式笑窃,是我们现在继续卖车的模式瞥娠痰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式圃。基础设施的改变功抒歌,比如说车道线通入颠、公路标识的统一星逗,这也是非常重要的难淡。还有保险公司是否接受途请渤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钾另。最后是公众的接受程度如石,法律和法规的约束久碉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霸,从而也引发了很多相关的讨论靶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么让莎科?我们非常明确萍仆赁,这也是一贯的战略厩徽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者码酬梢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诡型。    这里举个最近的例子肌充赡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车效巢,已经在欧洲量产上市毖般,今年下半年也将在中国投放市场休狭采。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向停澈楔,而无需跟随前车排先。要知道颅板,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的背。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景峰,那就是到2020年讳窟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡睫慨摧。这是沃尔沃汽车庄重的声明先每补,也是一个非常具有挑战性的目标恍沽杠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢并?    我们认为首先要充分研究寇农,通过真实用户与真实交通尽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通稻邻绣。还要多方的合作揩,沃尔沃汽车通过与包括供应商居啦、大学研究机构拟,以及政府部门在内的强强联合滦,来应对全球挑战扒燎。自动驾驶之路没有捷径拇颗,就像练马拉松一样航掂乳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梳、循序渐进的曙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沸傲,我们走的每一步也都要以安全为核心胳。我们要以客户为导向惟,通过提炼典型路况犀秘,悉心定义测试所用的通勤道路伯悼,同时尽量控制风险姐示。在技术成熟之前池,必须反复的测试拱戊,以保证安全与可靠伺秦漆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试饥连戚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目级泵:要验证对社会和经济带来的好处廓裤吐,是不是适合当前的交通环境烽士,顾客盗传轰、社会公众的接受程度瓶,还有道路基础设施的支持是不是充分讽程,与其它车辆和道路使用者的互动舅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了够继瘁,真正的大规模测试将在2017到18年琴坎究,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盗程,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试袭思桑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目壤。    上图右边是哥德堡市区的地图洞帛,这条环路相当于上海的内环或中环廓建,即城市高速交通路半淖床,是没有行人袭敦、自行车尽尸寺,也没有交通信号灯斯全。自动驾驶测试者是租赁顾客蹭且,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菊无。在驾驶过程中骑,允许处理其它事务壁溪,从驾驶员监控到不监控段参,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赐。    这里我要讲个非常重要的概念午嘎怀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抵轻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段灸溪,驾驶员还是负责监控和指令囤祟,必要时挤叮荣,还应尽快接管人工干预凛,所以还有不少局限性腺食。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垢擅,车辆负责监控交通环境祁桅稀,根据路况决策和反应槐寝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事湃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能貉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卑烦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理力崩教。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度额熬,驾驶员需要对驾驶负责活。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奠临搜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汾堵,或者SAE第4级的程度庐晃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责能。可以看出嚷弟,这是两个阶段之间非常明显的分界线趁舶阮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纬,简单地讲匡怂辽,是通过多传感器融合桐娠,包括单个或数个摄像头年泻、毫米波雷达耍垛、激光雷达汕夺、超声波传感器等晌霞,加上云端和高精度地图小叼煽,来感知周围环境沙诫康,评估路况和交通状况晶冒,相应决策与控制圃肥,最后通过制动甫、转向和发动机系统来执行干预劫。处于安全和可靠的考虑便幌,我们有备份系统踏斗,冗余的执行机构萌平毕,万一其中一套系统有问题匣伦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炉碳熔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司九,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乘泛。2017年低,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证换,随后我们将在中国罚纱狈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搬鞘吵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迫,自动驾驶的远景又如何矢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸品。如果大多数车辆有自动驾驶功能盟,车辆可以与人荷艘萍、车蚀酥蕾、路互相沟通实闪琳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放懦蘑天。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鼓瓮梢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赋把烙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任静嫂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺人纺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撂酵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虎侧然。 责编惜田悄:李芳" "   从很多角度来讲笔讨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的修匿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纺啊江,必须在中国取得成功;要在中国取得成功播褥锰,国产化是必须的道路狗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家才氯稍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僻酶燃,能够接触到更多的消费群体躲。在网络发展策略方面公,我们会更加看重网络的构成形式才破妈,像城市快修店滔拇、售后维修中心光、维修工厂等寝瞥浩,主要目的是增加服务的便利性年,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务促睫。    上周末(7月29日)愧誓码,在接受采访时答扣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士貌筐单,回答了中国经济网等媒体的提问膊,内容涉及国内高档车市撤俊,宝马在中国市场的发展战略海桔爸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容相愤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堂菜散,年轻捕、专注嚎,富有亲和力;与媒体的沟通自然剿、坦诚署急,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宏孪淘,刘智说坦骚降,中国经济发展已经进入一个新常态布矩讣,就是从高速增长进入一个健康蔚、可持续性的增长硷。但是欺碘,随着经济运行质量的提高沟柯雹,每一个百分点的增长囊舷狗,都是一个不容小觑的数量晶蹬帝。把这个结论放到豪华车领域采形告,我们所存在的这个行业慷抡,应该不会有前几年爆发性的增长杰慕,市场会以一个比较稳定爸笨票、健康啡、可持续的态势继续发展铅。就宝马而言艇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势认侮噬。比如垮城傅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售托臀胺,而是把新车涤损募、二手车偏委兑,技术保险肩痊,国际式售后服务一起发展鸥皮羌,我们叫“利润四驱”潜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浇毋。    今年蜂需射,在集团诞生100周年之际皖良,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俄架兼。那么冗憋缸,这些战略在中国市场怎样“落地”泌?刘智谈到煞敖,宝马集团刚推出新的第一战略射踢,其中的很多元素不仅是契合中国市巢菩坏佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绅下令。他举例说歪被,宝马提出的智能互联概念位描,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上朝哭蜂,领先欧洲10年以上覆斤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拴碳。再比如新能源方面痕休。中国政府强调拘,到2020年新能源车要达到500万辆碘贰剐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屎苇,包括纯电动和插电式混合动力车型鸵竟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV枪。所以在新能源车领域关漓囱,宝马会加大对中国市场的投入吗刊。因此堕口冻,“从很多角度来讲割,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绦嘛遂,刘智说败。 BMW i3    随着本土化战略的实施蒙叛,高档车市场国产车型所占比例越来越大课介。那么实,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的硅接?刘智介绍说澄,目前婪甩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系革。在几大豪华车品牌里面蒙,就进口车的销量来讲绘镁,宝马应该是最大的辽句。我们对目前的状况还是满意的寞垃。因为这本身就是在我们的商业计划内板和。    至于将来华伴儡,刘智强调缉鞋凹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钎隶,必须在中国取得成功贿,在中国取得成功廉入,国产化是必须的道路”港番。所以粕鞘隶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肆尼封。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柔筏。不久前膜池,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车帝腊沤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场婚缴弟。从长远来讲揩斑告,国产车型的占比会越来越高拇。 全新BMW X1    近年来岁苛,高档车市场经销商层面的动向备受关注么聊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绕?刘智认为拨惮斯,应该说孺川,这是一个行业性话题残。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棘钾瓦,在厂商给予经销商更多的支持配合后歼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姥僵呢。就今年上半年的情况而言钙长,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肯。对比去年的数据迸,我们发现笺闹,不管是在新车毛利浦伙扮,还是其他业务板块坤将,尤其是在售后柬、二手车涉赁堑、金融保险等等几个业务板块登淋厩,我们都有了明显的进步泻德。因此懊赤,他觉得啃肩涸:“目前篙,宝马的经销商网络是非常健康的”免。因为咕撇陕,随着中国市场的不断成熟笑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式佰桨屎。从厂家的角度来讲碑屉膛,我们也不断调整新车的供求关系奥恭刹,调整车型的配比输,调整商务政策颧导。综合下来兑,应该说目前宝马经销商网络假,处于一个非常健康的可持续发展状态衡态补。 全新BMW 7系    那么拉菩戏,比较以往破插按,宝马在经销商网络的拓展上派,节奏会不会放缓一些朽?刘智表示炊,在经销商网络上等卤,我们仍在稳健进行拓展补,一步一个脚印地往前走琴缔镣。从绝对速度来讲馈富贪,或者是从增幅来讲惧,因为基数变的越来越大粗砷吵,所以这个百分比是越来越低的凤涧寇,这是很正常的拷犯钮。目前乌,我们全国的零售网点超过了五百家该抨相,覆盖了全国所有的省市自治区骸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市克商届,覆盖了很多中小城市荤拱秀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体统垂。在网络的发展策略方面肃,我们会更加看重网络的构成形式嘎费涡,并不只关注于网络的数量蝗卑。所谓的“形式”就是像城市快修店俩、售后维修中心蚊夹、维修工厂等等一系列的体系概念汇。主要目的是增加服务的便利性辫卯蹬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沙。对于经销商顷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讼绿挝,让他们有一个非常健康良性的发展耸千秸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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